"Low Budget" modeltrambaan.

[Hans Reints]

Ophouden met ouwehoeren over pensioen en zo en genieten van de wel heel fraaie trambaan. Zeker de laatste foto's geven een mooi sfeertje weer.

Richard

Kijk dat maken we nu zelf wel uit en daar hebben we jou niet voor nodig.

[JaJo]

Met verkeerde been uit bed gestapt Hans?

Groet Jaap

[Hans Reints]

Nee hoor, de zon schijnt en het is 19 graden. Ik heb het best naar de zin. Krijg er alleen de pest over in als een anoniem persoon zo tegen mij aan praat. Dat is alles, meer niet.

[Rob Ellerman]

Volgens mij is ie niet anoniem. Hij heet gewoon Richard...

[Marc tramt]

Ik hoop dat je de baan een beetje redelijk kunt 'slopen' en kunt overbrengen naar de nieuwe kamer. Ben benieuwd naar je nieuwe baanplan. Plaats je een schets als die er is?

Marc



En verder...
We gaan toch geen 2 maanden oude discussie afstoffen...?   

[Henk Boshuyzen]

Het nieuwe baanplan is getekend in koploper en uitgetest.

(met de rechtermuisknop aanklikken en "openen in nieuw tabblad" kiezen geeft een groter beeld)
De nieuwe modeltrambaan krijgt een afmeting van 278 x 190 in een L vorm, het lange deel van de L is 100 cm breed en het korte deel 90 cm.
Het bovenste spoor met lus is een spoor verdeeld in ca. 12 opstelblokken en verdwijnt onder de tafel.
EH4 is het vertrekblok uit de opstelrij.
Op de trambaan zelf zijn weer 3 lijnmogelijkheden met ieder hun eindhalte EH1, EH2 en EH3.
Rechts onderin nog een kleine remise met 2 sporen waar werkzaamheden aan materieel kunnen gebeuren.
Maar er is nog wat werk te doen voor de eerste tram weer door Kinderdam rijdt.

[Henk Boshuyzen]

Even een update:
Na het begin van het opnieuw opbouwen van de modelbaan bleek dat er teveel kritieke punten in het baanplan zaten.
Er wordt nu bij de bouw afgeweken van het eerder gepubliceerde baanplan. Dit baanplan wordt als leidraad gebruikt en op de tafel wordt bekeken of alles mogelijk is.
Inmiddels is de onderplaat klaar en voorzien van"tunnelbovenleiding", reedcontacten en wisselaandrijving.
De lus op de onderplaat is nu voorzien van twee sporen waar elk 3 trams kunnen staan.
De diagonale sporen op de bovenplaat zijn vervallen, Er is een eindpunt voor de museumtram naast de remise voor in de plaats gekomen.

Hier is de remise te zien met daarnaast het eindpunt van de museumtram.


Nogmaals het eindpunt van de museumtram, de sporen op de achtergrond voor de huizen moeten nog gelegd worden.


Een aanzicht van boven. De sporen in de hoek die achter de huizenrij verdwijnen zijn die van de "interlokale" lijn naar de halte benedenplaat, ;-)
Zo, dat waren weer even wat vorderingen.

[De Burgemeester van Hespedam]

Hallo Henk!

Jammer maar noodzakelijk dat je weer opnieuw moet beginnen. Je was al een behoorlijk eind op weg met de trambaan. Maar het zal goed komen!

Niek

[JaJo]

Gaat vast en zeker weer goed komen Henri.

Groet Jaap

[Slipband]

De baan was inderdaad low budget (mijn baan trouwens ook) maar toch super mooi. Wel is het erg jammer dat hij weer gesloopt moest worden. Toch denk ik dat de nieuwe er nog beter uit gaat zien.

Groetjes.

[Henk Boshuyzen]

Het nieuwe baanplan is klaar en uitgeprobeerd.
Dit is het geworden:

Een mogelijkheid om met 5 lijnen te rijden
Lijn 1 en lijn 2 (Interlocale lijnen) verdwijnen in de lus onder de tafel en hebben een wachttijd voor ze weer de lus uitkunnen. In elke lus kunnen 3 trams opgesteld worden.
Lijn 3 is bestemd voor materieel wat de lichte helling zelfs niet aankan en rijdt een enkele cirkel.
Lijn 4 berijdt bijna alle "bovengrondse" sporen.
De zwart gestippelde verbinding moet er nog ingelegd worden maar die is dan bestemd voor de Museumtram.

Op dit moment zijn de beschikbare trams als volgt over de lijnen verdeeld:
Voor lijn 1 is beschikbaar een tweetal dubbelgelede Roco trams en een enkelgelede Roco tram
Voor lijn 2 is beschikbaar een Weens K3-k3-k3 tramstel, een Weens C1-c1 tramstel en een Tatra T4D/B4D tramstel.
Voor lijn 3 is beschikbaar een Weens E1 tramstel eventueel met c1 bijwagen.
Voor lijn 4 is beschikbaar een KSW tram uit Munchen
Voor lijn M is beschikbaar een Weense H motorwagen.

Zodra een beschikbaar M-m3-m3 tramstel van een nieuwe motor is voorzien komt het in dienst op lijn 2 en zal de tatra combinatie verhuizen naar lijn 4.

[De Burgemeester van Hespedam]

Hallo Henk,

Je hebt de eerste schreden weer gezet! Prachtig railplan.
Hoe groot is de oppervlakte van de tafel?

Hartelijke groet,
Niek

[Henk Boshuyzen]

De L vorm beslaat 2,78 x 1,90 meter.
De lange poot van de L is 100 cm breed en de korte poot 90 cm.
Nog even de laatste punten in het automatisch bedrijf aanpakken en dan verder met aankleden.

[Henk Boshuyzen]

Inmiddels is er rustig doorgegaan aan de nieuwe opzet.
Nadat de sporen gelegd waren en analoog uitgeprobeerd waren is verder gegaan met digitaliseren.
Met name de dubbelsporige kruising gaf wat problemen in de zelfbouw omdat ik toch met tweerail voeding wilde rijden.
Er is nog een Egger stoomtramstel aanwezig wat ik wil ombouwen naar 12 mm en inzetten als museumtram.
Daarnaast, een "dieseltinus" (HTM H41) lijkt me tzt ook wel leuk.
Maar goed, in de baan reedcontacten geplaatst, koploper aangepast en proefgereden.
Eén reedcontact bleek onbetrouwbaar, dus vervangen en een aantal moest iets worden verplaatst vanwege een iets te lange uitloop bij stoppen.
Inmiddels begonnen met het "aankleden" van de baan, dus hierbij maar even wat foto's:

Hier de rechterhoek van de baan met remise. Eén van de remise sporen is tevens het "programmeerspoor".
Links naast de remise komt het eindpunt van lijn M en achter de remise het eindpunt van lijn 4. Een aankomende tram van lijn M laat lijn 4 vertrekken en andersom. Tegen de muur de sporen van de "buitenlijnen" 1 en 2 die naar de ondergrondse lus gaan.

Het rechterdeel met de dubbelsporige kruising en de boog voor lijn 3.

De hoek bij de kamerdeur, al iets verder. De monitor voor koploper hangt ook aal aan de muur, de PC staat onder de tafel met het toetsenbord en de muis op een uitschuifbaar tableau.

Tot slot nog even een plaatje op "straatniveau" tijdens een dagelijkse proefrit. Goed te zien is ook één van de weinige isolatielassen, hier van het programmeerspoor in de remise.
Dagelijks wordt met een aantal trams proefgereden met name over de stukken waar de vorige dag aan gewerkt is.
Tot zover weer even, nu even van de zon genieten.

[MMTB]

Hallo Henk,

Leuk dat je zelf de rails legt, want dat geeft je flink wat vrijheid qua wissels en kruispunten. Is het niet een idee om nog een L profiel tussen te zetten zodat het op groefrails lijkt?

Ik rij zelf ook met koploper via reedcontacten en ik heb alle contacten dubbel uitgevoerd. De betrouwbaarheid is daardoor 99% geworden, want met een enkele reedcontact wordt nog wel eens wat gemist. Met name in bochten, want daar zwenkt de magneet vaak uit als hij voor het draaistel is gemonteerd.

Groeten, Mark