ns sein ho door clublid gemaakt.

[dennie]

Helaas was het clublid (chiel) ziek tijdens onze open dag (op 10 september) mbc miljoenenlijn te Kerkrade.
Echter ik kreeg de herkansing om alsnog foto te maken in Aken,hij kwam meehelpen op zondag en had de seinen bij zich die hij gebouwd had en die wou ik jullie niet onthouden.
Deze seinen zijn NIET van henckens maar zelfbouw door chiel en kan iedere sein maken,zelf vertakkingseinen,enzovoort.


Deze seinen/overwegenbomen zullen ingezet worden voor de bouw van de modules schin op geul,en sommige seinen zijn te koop.

[Weerd]

De seinen zien er goed uit.
Persoonlijk zou ik de contragewichten onder het tafelblad verwerken.

Gerard

[dennie]

Dat is een beslissing geweest van de voorzitter en het clublid.
Soms is het (extra ) gewicht zelfs boven aan geplaatst geweest in het echt.
Het boek seinen speciaal van rail hobby,en via zlsm konden we tekeningen krijgen over de exacte maten.
Je wilt niet weten hoeveel seinen er gestaan hebben tussen Valkenburg (zuid-limburg) via Schin op geul- simpelveld - kerkrade - heerlen.
groet dennie

[Lambert1921]

Hallo Dennie.

Ik ben het inderdaad eens met Gerard. NS heeft nooit seinen gehad met een contra gewicht boven in de paal. Dit systeem werd (word) wel in Engeland gebruikt. Een soort van contragewicht zit verwerkt in de groefschijf. Omdat het systeem met twee trekdraden werkt (haler en toegever) is een contragewicht ook niet nodig. Maar ik bewonder iedereen die de moeite neemt om ze zelf te bouwen het is een hele klus. Denk er aan dat het vertakkingssein te Schin op geul twee hoge bordespalen had. En niet twee lage zoals ik gezien heb bij het model op de tentoonstelling in Aken. Dit had te maken met de baanvaksnelheid.
En de tekeningen die ZLSM heeft komen ook weer van mij vandaan. (wat niet)

Gr. Bert.

[sneek]

of stellen het geen contragewichten voor maar is dit een soort schaarmechaniek in plaats van het groefschijfmechanisme?

grtz,
Wim

[Lambert1921]

Hallo Wim.

Er zijn twee soorten systemen in omloop geweest de schaarsteller van de staatsspoorwegen en de groefschijf bij de NS. De groefschijf is wel van later datum. De schaarsteller is goed te zien op de site van Gerard van de Weerd. Ik meen bij het eerste plaatje van de seinen VOOR 1937.
In Limburg hebben de seinen van de staatsspoorwegen nog gestaan tot in de jaren 50 van de vorige eeuw. Er zijn foto's van station Schin op Geul waarop het uitrijsein is te zien van spoor 2 naar Valkenburg, en deze seinpaal is nog voorzien van een schaarsteller.Ook hadden de staatspoorseinen een losse bril waar de glazen in zaten. Ik heb er 13 jaar lang aan gewerkt en samengesteld. Ik weet wel dat het verdomd zware dingen zijn.
Een heel mooi systeem om in model te gebruiken is het Engelse Boncing Signal. Dit heeft ooit in de Railhobby gestaan. Alhoewel ik het afraad bij een modulebaan die vaak getransporteerd moet worden. Maar het werkt wel fantastisch en is een voudig te bedienen met een trekdraad. Een en ander is tegenwoordig na te bootsen met de nieuwe aandrijvingen van Conrad Electronic.

Gr. Bert

[Weerd]

Bij de Staatsspoorwegen heeft men enkele jaren gewerkt met contragewichten.
Maar omdat hierdoor de beide uiterste seinstanden niet gegarandeerd werden is men overgegaan op tweedraadsbediening.

Op mijn website seinam.nl/hoofdsein Staatsspoor is een Staatsspoorsein weergegeven met een draad en een contragewicht.
Maar eendraadsbediening is niet uitgebreid gebruikt geweest vanwege bovengenoemde onzekerheid. Als een sein niet goed in de voorgeschreven stand kwam, dan waren er vooral in het donker problemen, omdat het seinbrilglaasje dan niet de juiste kleuren ging vertonen. Overdag kon de machinist nog wel een beetje bepalen wat de mogelijke seinstand kon zijn.

Gerard