Stichting voor een wadje.

[Chris2412]

Goedenavond.

In navolging van een geopende discussie over het bewaren van een een wadloper , open ik diit topic.
Voordat er concrete stappen worden ondernomen ben ik eens benieuwd of mensen uberhaupt wel interesse hebben in het bewaren en eventueel doneren van een bovengenoemde stichting.

Tevens laat ik de vraag rondgaan aan iedereen om eens te weten te komen wat men eigenlijk een schappelijk bedrag vind om donateur te kunnen worden van een stichting en wat daar tegenover moet staan vanuit het bestuur.
Over het bedrag open ik een poll op dit forum

LET OP

De stichting bestaat nog niet ,maar ik ga een rondkijken wat haalbaar is en kan zijn.
Het is geen goedkope actie en bestaan.

Ik zou er van uit willen gaan om 1 DH1 en 1 DH2 rijvaardig te houden en daarbij minimaal 1 DH2 als plukstel.

Groetjes Chris Rompelberg

[5166]

't maakt voor mij wel een verschil of het onder de vleugels gebeurt van bijvoorbeeld het NSM of SHD, want de zoveelste stichting erbij gaat het niet redden in Nederland en is dus zonde van m'n geld. Kijk maar eens naar de stichting mat '54 hoe moeilijk zij het hebben om het stel weer op de baan te rijden, hoe zonde dit ook is. De Stichting DE-III is echt overbodig, want zowel het NSM als de SHD hebben hier al een exemplaar van bewaard. Het is dat de Stibans bezig is zich zelf op te heffen, maar dit zou in mijn ogen wel dé stichting zijn die dit materieel zou moeten bewaren...

Groet, Edwin

[Treinhobbijist]

Begin er niet aan.......

Het oprichten van een nieuwe Stichting wordt een gebed zonder einde..... Buiten de aanschafkosten, al kan je met goed onderhandelen misschien wel iets "voor weinig" op de kop tikken, komen de echte kosten pas: oprichten Stichting, stallingskosten, opslag reservedelen, transportkosten en het onvermijdelijke herstel/revisie, inbouw ATBvv, keurings- en toelatingskosten enz enz.
Geen Nedtrainwerkplaats zit hier op te wachten zolang je dit niet tegen commerciele kosten wil laten uitvoeren.......

Ongeveer 10 jaren na afvoer bij NS moet het stel compleet uit elkaar, van die termijn zijn dus al enkele jaren voorbij ! En dan komen de problemen pas goed: Het moet wel heel mooi lopen wil de DE-III 115 of de Mat 54 766 ooit nog zelf rijdend op de baan komen, die kans is bijzonder klein.
Hiermee wil ik die Stichtingen niet ontmoedigen, maar het is gewoon realiteit.
Ondertussen roest veel materieel, waaronder bovengenoemden, rustig verder en zien ze er, ondanks de goede bedoelingen en de vele vrije tijd welke erin gestoken is, er uit alsof ze 100 jaar onderhoud hebben gemist......

Bezin eer begin, is de tip !

(brand maar los....... )

[Gert1]

Volgens mij zien jullie even over het hoofd dat het Chris gelukt is een loc uit Frankrijk terug te halen.
Daar is heel wat organisatie- en improvisatietalent en doorzettingsvermogen voor nodig! 
Laten we blij zijn dat juist hij overweegt om nog eens zo'n huzarenstukje uit te halen. 

mvg,
Gert

PS: Chris, je hebt een PB-tje.

[Treinhobbijist]

tsja, terughalen is slechts het prille begin, en dat geld ook voor deze 2412.........

[Nederduitsemeester]

Niet om Chris ontmoedigen, maar de 2412 is eigendom van een club die al een onderkomen heeft, onderhoud kan plegen en voldoende geld heeft. Dat is wel een verschil met een nieuwe stichting die nog helemaal niets heeft, wat niet wegneemt dat het weer een mooie prestatie zou zijn als Chris het weer zou lukken

[johnny-VIRM]

ATB is geen probleem, ze hebben NG, alleen maar parameter pluggen ander software, en we hebben vv.

groet een ATB monteur.

[Henk Boshuyzen]

Prima, een 2400 terughalen uit Frankrijk en die bij een gevestigde museumorganisatie stallen.
Maar voor een paar Wadjes zul je toch ook stallingsruimte moeten hebben (Lees: Huren van Prorail).
Het is niet meer zo als vroeger, dat men een museumorganisatie gedoogd op het terrein, betalen is het devies.
Alles wat ik nu zie is te amateuristisch, ook al is het een inventarisatie.
Kom eerst met een goed plan van aanpak, waarin de kosten voor de eerste 5 jaar vermeld staan.
Het NSM, de VSM, de STAR, enz kunnen zich redden omdat ze bevoegd zijn om hun eigen materieel te onderhouden.
De stichting Mat'54 mag dat niet en het is duidelijk waar die nu tegenaan loopt, helaas.
Voeg daar nog eens bij dat die SRV wagens, oh nee, Wadjes, waarschijnlijk niet zelfstandig op de hoofdbaan mogen rijden in verband met detectieproblemen. Dus ook weer kosten om een stel van A naar B te brengen

Het lijkt mij niet haalbaar eerlijk gezegd.

Groetend vanuit een warm en zeer droog Frankrijk
Henk Boshuyzen

[cup-druc-han]

Ik ben er voor om een wadje te behouden....
Het zijn voor mij stellen met een verhaal.

Na de vorige opmerkingen vraag ik mij af:

Kan zo'n stel bijvoorbeeld dan ook bij een organisatie als vsm gestald worden?
Is er intresse vanuit het spoorwegmuseum een stel te bewaren?
Zou bijv. de FstM er niet een of meerdere willen overnemen ?

groet hendrik

[Tjabbe Tjibsma]

ATB is geen probleem, ze hebben NG, alleen maar parameter pluggen ander software, en we hebben vv.

groet een ATB monteur.

Vergeet dat maar, want alle spullen zijn er uit gehaald....

[Chris2412]

Laat ik voor 1 ding heel duidelijk zijn.

Mijn intensie voor het terug halen van de 2412 was dat er een blauwe 2400 voor het nageslacht bewaard zou worden.
Ik zou het nooit in mijn hoofd halen om met prive geld een lok te gaan kopen. Ik weet dat er in nederland zeker 1 jongere stichting is die materieel koopt op prive gelden. Leuk voor hun als je ooit failliet verklaard wordt. Het enige wat je dan hebt is een hoop oud ijzer.
Daarom doe ik voorals nog vooronderzoek of het haalbaar is of niet.

Ik vraag dan ook diegene die negatief zijn of een mening hebben voorlopig hun mond te houiden.
Als ik geen actie had ondernomen in Frankrijk wie had dat dan wel gedaan??

Oh ja hier in Nederland zitten de beste onderzoekers aan de kant en doen niets. Hetzelfde als met voetballen. De beste coach zit thuis achter de buis toch!!

Laat ik nu dan maar zeggen dat ik dinsdag al meer weet over de status van de wadjes en of er een bewaard gaat worden.

Fijne nachtrust voor de treinliefhebbers en troost voor de mensen die meer verstand hebben van iets anders als van treintjes.

Groetjes Chris

[Treinhobbijist]

Mijn intensie voor het terug halen van de 2412 was dat er een blauwe 2400 voor het nageslacht bewaard zou worden. Als ik geen actie had ondernomen in Frankrijk wie had dat dan wel gedaan ?

Niemand misschien, maar was dat zo erg geweest. De VSM heeft al een heel nette en rijvaardige 2400, het NSM heeft ook al een 2400, welke onlangs nog statisch fraai is opgeknapt. Er is ook geen gele 2400 bewaard, en zo kennen de meeste lezers alhier dit loktype toch het beste !

Ik vraag dan ook diegene die negatief zijn of een mening hebben voorlopig hun mond te houiden.

Iedereen heeft een mening, dus zo maar verbieden hier je (negatieve, waarschuwende, of positieve) mening te geven is wel erg kort door de bocht.
Wees blij dat sommige meedenken, positief of negatief, er is in het verleden al genoeg fout gelopen omdat niemand zich er mee bemoeide !
Zo heb ik wel enige (lees ruim 25 jaar) ervaring bij het bewaren van "oud roest" met wisselend resultaat, en spreek dus enigzins uit ervaring........

[Eelco Storm]

Iedereen heeft een mening, dus zo maar verbieden hier je (negatieve, waarschuwende, of positieve) mening te geven is wel erg kort door de bocht.

Chris verbiedt niets. Hij doet een vriendelijk verzoek. Dat is wat anders. Vragen of mensen die mening even voor zich willen houden, is in een topic als dit niet eens zo'n slecht idee. Mijn ervaring met dit soort voorstellen is dat de eerste pagina's in een dergelijke thread vrijwel geheel gevuld worden door mensen die zoveel mogelijk bezwaren opwerpen.

Alls je serieus een poging wil wagen iets te bewaren, en je hebt al credits op dat vlak verdiend, dan kan het geen kwaad eerst even de ontwikkelingen af te wachten en dan (afhankelijk van het resultaat) te reageren met opmerkingen als "goed gedaan"  of "dat had ik je van te voren ook wel kunnen vertellen..."

Niet geschoten is altijd mis. En daarnaast, het NSM had ook graag een wadloper gewild. Als Chris het NSM aan zijn zijde kan krijgen bij het bewaren van een wadje, dan biedt dat opeens veel meer mogelijkheden.

Eelco

[Gert1]

@Pewiam (Treinhobbijist): Dus "verbieden" is jouw intepretatie van het woord "vragen"?
 
 

Gert

[Sander Fondse]

Als er percé een Wadloper moet worden bewaard, gun ik jullie meer succes in Polen. Daar zijn enkele stellen opgekocht en gemoderniseerd. Als ze daar uitgedient zijn, loont het misschien de moeite om ze daar vandaan te halen.
Alhoewel, alle teksten, meters en opschriften moeten dan weer naar Nederlands worden vertaalt, uit het Pools.