Roco Blokkendoos in 2 kleurige uitvoering

[Coen Burki]

Beste forumlezers,
Ik ben bezig mijn treinstel van binnenverlichting te voorzien en sluitseinen met functiedecoder (Digirails) aan te sluiten.Ik wil ook het stuurstandrijtuig van luchtslangen etc. voorzien. Ik mis echter informatie over de bevestigingspunten en aantallen luchtslangen welke destijds aan het stuurstandrijtuig bevestigd zijn geweest. Wie kan mij hieraan helpen??
Alvast bedankt,
Coen.

[Ivo tB]

Afgelopen dagen ook aan de slag geweest met de onderstellen van de mBD en de mC. Op de bufferbalk bij de koppen is het een en ander aangepast. Er zitten nu verende korfbuffers op van Weinert, 3 luchtleidingen op de mC, op de mBD zitten die al, een werkende modelschroefkoppeling met veiligheidshaak van MK modelbouw toegevoegd en rangeerders steunen onder de buffers.





Links de mBD, die nog wat spuitbeurten gaat krijgen en rechts de mC





Mijn mC 1926 in wording naast een maagdelijke Roco mC van 1950

mvg,
Ivo

Edit, nu met foto's en onderschriften

Dus 3 remslangen, 1 schroefkoppeling met veiligheidshaak en bij voorkeur ook nog een koppeldoos schuin onder de schroefkoppeling.

Zie verder het draadje mat '24 blokkendoos in oorspronkelijke uitvoering

mvg,
Ivo

[Coen Burki]

Hallo Ivo,
Bedankt voor je snelle reactie.
Coen.

[Maurik]

Die melkglasramen in de mBd,zijn die correct?
Ik hoor er niemand over.
Ook in de bespreking van Chris wordt er alleen maar gesproken over een mooie doorkijk.
Bij de bespreking van de Koploper van Mätrix werd er wel wat over geklaagd.....

Maurik

[Ivo tB]

Maurik,

Die zijn natuurlijk niet correct. Het zijn wel ramen van een bagageafdeling, dus misschien was het slimmer om ze donker te maken ipv dit lichte grijs. De ramen zijn volgens mij keurig transparant, alleen het interieur, dat bestaat uit een groot blok metaal, waarin de aandrijving ligt, zie je in de bagageafdeling en half voor de middelste deuren zitten. Is inderdaad jammer, maar dit is dan weer de stand van ontwikkeling van modelspoor in het jaar 2000. Artitec heeft in 2010 met de prachtig onder de vloer gewerkte motor in de DE1 laten zien dat dat ook anders kan. Maar het is een niet helemaal eerlijke vergelijking, want de DE1 heeft schorten waartussen de motor kan verzinken en dat heeft een Blokkendoos niet.

mvg,
Ivo

[Bob R.]

Zo'n blokkendoos moet ook een behoorlijke motor hebben omdat die in staat moet zijn om heel wat rijtuigen voort te slepen?

[henk]

Ja precies, Roco had het zelf over een achtdelige trein. En inderdaad trekt de motorwagen zelfs zonder asb probleemloos zeven rijtuigen rond en nog meer ook. Dat red die de1 niet Ivo. Ik denk dat bij de huidige stand van de techniek dit nog altijd de optimale oplossing zou zijn.
Bij de Koploper zit de motor in een gewoon compartiment en dat oogt een stuk lelijker dan deze aandrijving in een bagageruimte. En als klap op de vuurpijl heeft de aandrijving van de Koploper dan nog de grootste moeite met het vierdelige stel.

[Ivo tB]

Ik verdedig hier niks hoor. Ik leg alleen het verschil uit. Ik denk overigens niet dat er zo'n grote motor nodig is voor deze trein, maar dat het verschil in trekkracht vooral in het gewicht zit. Bovendien drijft de Blokkendoos via een cardan de 4 assen aan en de DE1 slechts 2. Als je meer gewicht in de kap brengt zal het je verbazen wat een kleinere Mashima kan trekken. Overigens is er geen noodzaak dat de mBD Blokkendoos 8 bakken trekt. In normaal bedrijf deden ze er slechts 2 en een half  , maar in model lijkt me meer dan 6 niet nodig (mBD, Bec, Aec, mCd, Cec en mC). Daarna moet je voor het model eigenlijk een mBD erbij zetten. Helaas is er geen gemotoriseerde mC.

mvg,
Ivo

[Jos B.]

Ik heb vandaag het stel opgehaald in de winkel.
Een prachtig stel om te zien.
Maar toch stoor ik me aan een ding.
De tussenbak vind ik wat gammel op zn pootjes staan, en naar mijn idee ook wat laag.
Lijkt mij te komen dat de assen een beetje erg los in de lagers zitten.
Heeft nog iemand dit gemerkt??
En wat zou een eventuele oplossing kunnen zijn?


Jos.

[Chris]

Die melkglasramen in de mBd,zijn die correct?
Ik hoor er niemand over.
Ook in de bespreking van Chris wordt er alleen maar gesproken over een mooie doorkijk.
Bij de bespreking van de Koploper van Mätrix werd er wel wat over geklaagd.....

Maurik

Yep, je hebt gelijk. Dat heb ik gemist en heb ik aangepast

[etienne]

Hallo,

Ik heb deze uitvoering via marktplaats gekocht. D'r zitten alleen geen koersborden en in/uit bordjes bij. Zijn die nog te bestellen? En zoja, wat is dan het bestelnummer (kan ik niet vinden in de papieren die bij het stel zitten)?

Alvast bedankt.

Etienne

[Chris]

Net de nieuwe uitgepakt.
Mooi hoor, dat geluid

[J.W. Wensink]

Chris en/of andere nieuw-aankopers,

Welke NS-nummers heeft deze nieuwe set ?
Toch hopelijk niet dezelfde als de set van een paar jaar geleden.

m.vr.gr.
Willem

[Chris]

Dit is de 9125, de vorige was de 9026.
Baknummers nieuwe trein : BD 9125, C8531 en C9411

275 van gemaakt, met genummerd certificaat.

[J.W. Wensink]

(Chris: bedankt voor de snelle info)

Nou dat heeft Roco weer aardig verprutst !

De mBD 9125 is de in 1930 vernummerde mBD 9025. De kans dat deze toen nog in creme-groen gereden heeft lijkt me uiterst klein. (Helaas nergens een foto van de 9025/9125) kunnen vinden in de bekende boeken cq HUA-archief).

En dan de Cec 8531: in dienst 1928. Kan dus nog net in creme-groen geweest zijn. Maar waarom nu weer een Cec ?  Roco heeft toch ook de mallen van de Bec nog liggen ?  Zo kan ik nog steeds geen goeie treinsamenstelling anno 1928 krijgen (nog afgezien van de weigering van Roco om een Aec uit te brengen).

De mCd 9411 is ook geen goede keuze: In set 63140 zit dit rijtuig ook al. Weliswaar in geheel groene uitvoering, maar toch...

Iets beter nadenken over de te kiezen nummers zou een hoop frustratie hebben voorkomen.

Ik zal het maar niet hebben over de dubbele stroomafnemers en de daktorpedo's.

Willem Wensink