Het wereldrecord op het spoor (was: Vijfhonderddrieënvijftig...)

[Anoniem]

Volgens diverse Franse media (Le Parisien, France 2, France Inter) is gisterochtend tijdens proefritten het wereldsnelheidsrecord op het spoor gebroken. Wat heet, verpulverd kan men wel stellen: er zou 553 km/h geklokt zijn in de totale anonimiteit, net als op 10 mei 1990 (510,6 km/h). Wellicht dat we over een week een "echt" nieuw record hebben, met alle mediaspektakel dat eromheen hangt.

[IPIO'er]

Vervolgens wil Alsthom in april het rekord verbeteren tussen
550 km en 570 km volgens de mededeling van 1zu160.net

[Anoniem]

Ja, die officiële lezing van 'begin april' begint toch meer en meer te wankelen...zoals het zich op dit moment laat aanzien is de hele maand maart nodig voor proefritten uit te voeren door stel 4403, die proefritten hebben betrekking op van alles maar niet op ultrahoge snelheden...het gevolg lijkt te zijn dat er op de LGV in maart / april geen tijd en ruimte is voor de voorbereiding van ritten met de 4402. Bovendien is het niet logisch dat nu een recordsnelheid wordt gevestigd en men vervolgens nog anderhalve maand zou wachten. Het blijft natuurlijk wel het officiële verhaal, daarom is het nogal koffiedik kijken (al dan niet vergezeld van speculaas). We wachten af .

[rard]

als ze vleugels hadden waren ze bijna opgestegen

[Anoniem]

Dat mag ook wel, met bijna 20.000 kW schoon aan de haak .

[johnvg]

als ze vleugels hadden waren ze bijna opgestegen

Opstijgen doe je al bij een lagere snelheid, pakweg 300 km/hr 

Eerder iets nodig om naar beneden te duwen.

Gr

John

[Peter Korsten]

Dit komt al aardig in de buurt van het snelheidsrecord van een onbemande maglev.

- Peter

[Patrick Sieders]

Opstijgen doe je al bij een lagere snelheid, pakweg 300 km/hr 

Heren,

[offtopic]
dagelijks trek ik mijn wielen van de baan met rond de 144 knopen, dat is dus zo'n 240 KM/Hr. Voor een aluminium cilindertje van max 120.000 amerikaanse ponden.
[ontopic]

greetz,

Patrick

[Anoniem]

19-02-2007: 556 km/h... en we blijven testen

[Sander]

Hoe hard willen ze uiteindelijk gaan?

mvg,
 Sander

[henk]

Warp? 

[Arnold]

Goh Brussel- Parijs 1.15 minuten en komende uit de Thalys om 22.06 in Rotterdam pas om 00.00 in Arnhem met een ruime overstap in Utrecht.... onthaasten noem je dat. 2 uur over 140 kilometer. Wat een tijden. Overigens wel afgelopen jaar per fiets de TGV Est overgestoken (fraai om de lijn te zien liggen) en net de ombouw van het Gare de l'Est in Parijs bewonderd. Boeiend!

[Anoniem]

Ja ach, je bent vanuit Rotterdam even snel in Parijs als in Oost-Groningen, maar dat is natuurlijk de consequentie van op sommige plaatsen wel een HSL aanleggen en op andere niet . Voor een dicht net als dat van de NS, met veel stopplaatsen, is een commercieel gemiddelde van 70 per uur niet eens bizar slecht te noemen. Het steekt natuurlijk schril af tegen het commercieel gemiddelde van de kampioenen op de lijn Paris-Marseille non-stop (710 km in exact drie uur = gemiddeld bijna 237 km/h), maar dat is dan ook appels met peren vergelijken

[Gert1]

dagelijks trek ik mijn wielen van de baan met rond de 144 knopen, dat is dus zo'n 240 KM/Hr. Voor een aluminium cilindertje van max 120.000 amerikaanse ponden.

Ja, maar dat cilindertje heeft wel speciale voorzieningen juist om de lucht in te gaan, nietwaar Patrick?   

Eerder iets nodig om naar beneden te duwen.

Klopt. Om die reden zijn racewagens dan ook voorzien van spoilers.
Ik vraag me ook af waar de grenzen liggen voor een railsvoertuig en het lijkt mij dat er bij nog hogere snelheden inderdaad voorzieningen moeten worden getroffen om een treinstel op de rails te houden.

Wellicht een aerodynamica-specialist onder de forumbezoeker die daar iets meer over kan zeggen?

mvg,
Gert

[Anoniem]

Ik denk dat dat niet zo'n probleem is (ben geen aërodynamica-specialist ) omdat de verhouding tussen de hoeveelheid lucht die zich onder de trein kan verzamelen - en dus de opwaartse kracht (lift) genereert - en de massa van de trein veel kleiner is. Met een kleinere verhouding lijkt mij dat de zwaartekracht het langer blijft winnen en een trein dus minder geneigd is weg te vliegen. Ook vertrouw ik er wel op dat ze dat bij Alstom, dat ook aan het project meedoet, uitgerekend hebben en een spoiler niet nodig geacht hebben...zo'n ding weegt ook weer iets .

Conclusie: ik vermoed dat de "wegvlieggrens" bij een trein behoorlijk hoog ligt.