NS 6000 in Frankrijk

[Besselspoor]

Nico Spilt heeft op zijn site wat aandacht besteed aan de (15)  NS 6000's die in WO1 gevorderd en naar Frankrijk verscheept werden.
Zouden die loc's allemaal gesloopt zijn of bestaat er misschien wel een mogelijkheid dat er nog een "Nederlandse" tenderloc uit deze bouwserie bestaat?

_{foto: www.langsderails.nl}

[basdouma]

Eerlijk gezegt, ik heb geen idee...

Maar ik geef je weinig kans...

[Besselspoor]

Een mens mag toch dromen, zou zo leuk zijn, ergens in een vergeten loodsje..

Nu maar weer terug naar de realiteit...

[obb70]

Er is een frans forum, Trainsfrancais, ben wel lid inmiddels maar weet nog niet helemaal hoe het werkt (of mn frans is te slecht)

[Eelco Storm]

De laatste is gesloopt in 1954. Toevallig degene die op deze foto staat...
Foto is overigens van mij 
Ik heb er nog twee, zal ze vandaag ook wel even hier plaatsen.

Eelco

[Eelco Storm]

Bij deze nog twee foto's van deze locomotieven bij de Franse Nord in 1938 (net als bovenstaande foto komen deze twee uit mijn collectie):





Model Loco heeft deze (natuurlijk) in het assortiment. Ik ben echter nog geen daadwerkelijk gebouwde modellen tegen gekomen. Ben wel benieuwd naar de Nord- en SNCF-livrei.

Eelco

[reMARKable]

K heb dr nie zo veel verstand van maar volgens mij loopt hier al een soortgelijk draadje over...

[Besselspoor]

Niet eerder gezien, en in elk geval niet met deze 2 aparte foto's

[Eelco Storm]

Over een x-aantal jaar heeft de SGB er weer eentje rijden... 

[obb70]

sneue verhaal, om in het franse te blijven!
vraag met toch af waarom een 2-C-2 op een draaischijf staat, omdat ie toch in beide richtingen als tenderloc dezelfde prestaties zou leveren?

[sander1985]

Als je weet hoe een depot in elkaar zit kan het af en toe ook best nodig zijn om de loc via de draaischijf op een ander spoor te krijgen dat niet anders bereikbaar is. En behalve dat kan het werkgemak voor het personeel bij vooruit rijden best wel eens beter zijn dan bij achteruit rijden.

Sander

[tothebeach]

Het is niet zo vreemd dat een tenderlok op een draaischijf staat. kijk gewoon  naar een Depot met draaischijf, zoals Nedtrain in Tilburg (naast het station) en Bochum Dahlhausen. De lok gaat na de dienst of voor reparaties naar het depot, wordt daar eventueel voorzien van brandstof en wordt weggezet, hetzij in de loods, hetzij op een opstelspoor.
Dat deze lok gedraaid zou worden voor het werkgemak van het personeel lijkt mij sterk, daar het draaien wel extra tijd, energie en geld kost. en  daar waren ze vroeger net zo min scheutig mee, als vandaag de dag.

groetjes,
Michel

[Gert Arkema]

Mwoah, extra tijd, energie en geld? Als je als machinist en stoker een beetje tijd over hebt tussen twee diensten, je hebt tijdens de rit al wat kolen bespaard en je weet dat het vooruit stukken gemakkelijker rijdt dan achteruit, dan is een keer draaien zó gebeurd. Het enige wat je ervoor nodig had was een draaischijf die makkelijk te bereiken was, een rangeerder om de loc los te koppelen en toesteming om even die draaischijf op te rijden. Loskoppelen en omlopen moest trouwens sowieso.

[Floris Dilz]

bolle neuzen werden ook vaak gedraaid, de ene cabine had veel meer herrie dan de andere.

[Maasdam]

Nico Spilt heeft op zijn site wat aandacht besteed aan de (15)  NS 6000's die in WO1 gevorderd en naar Frankrijk verscheept werden.

Deze 15 locomotieven waren natuurlijk nog niet in Nederland toen deze opgeëist werden. Zij waren nog in aanbouw bij Beyer Peacock & Co. Ltd te Manchester. Nederland was neutraal en het Verenigd Koninkrijk was in oorlog. Neutraal Nederland zou natuurlijk nooit een locomotief hebben afgestaan aan een van de partijen. Dit in aanvulling tot het bovenstaande.

Pracht foto's van een zeer mooie stomer.

Groetjes Ben.