Hornby Bournemouth Belle Train Pack

[St00mboy]

Vandaag even gekeken of de Pullman rijtuigen kortgekoppeld kunnen worden. Hiervoor kun je kiezen uit een aantal koppelingen, bijv. de meegeleverde "European type" koppelingen, Kadee of Roco koppelingen. In het echt reden Pullmans met een soort "knuckle" (Kadee) type koppeling, waarbij de buffers teruggetrokken waren. Het heeft daarom mijn voorkeur om Kadee koppelingen te gebruiken. De verende buffers van dit model kunnen desgewenst een paar mm teruggetrokken worden, door aan de achterkant van de buffer iets te maken, waardoor hij niet terug naar voren kan veren.

Zoals door Hornby geleverd laat je het wel uit je hoofd om onderweg van het ene rijtuig in het andere te springen:



Daarna zijn de tension lock koppelingen van Hornby vervangen door Kadee no. 18:



Dat is al een heel stuk beter, en in de bocht met 75 cm radius past dat nog net:



De "corridor connections" zijn jammer genoeg wat aan de korte kant, maar wel fraai uitgevoerd met "endplates". Deze eindplaten kunnen er gemakkelijk afgehaald worden, maar dan wordt het zichtbare gat tussen de rijtuigen wel weer iets groter. Ik ben vooralsnog niet van plan om de connections te vervangen.


Rijtuig met de eindplaat eraf. Nu kun je zo naar binnen stappen voor een high tea.

Het is mogelijk om de rijtuigen nog iets korter te koppelen bijv. door gebruik te maken van een Kadee no. 17 koppeling, maar dan moeten er extra maatregelen genomen worden zoals één of beide eindplaten eraf en de buffers in de teruggetrokken positie.
Ik moet voor dat laatste nog iets vinden, wat
1. stevig genoeg is om het terugveren van de buffer te voorkomen.
2. gemakkelijk aan het bufferstangetje te monteren en ervan te verwijderen is.
Het hoeft er niet mooi uit zien, want het zit toch uit het gezicht. Ik denk aan een stukje ventielslang met de juiste diameter.

Leen.

[Floris Dilz]

mallotig om klauwkoppelingen op zo'n luxe trein te zetten zou ik zeggen... zo'n middenbufferkoppeling houdt de rijtuigen minder in bedwang dan zijbuffers, de eendaagsche expressen op java hadden bijvoorbeeld materieel met normale zijbuffers, anders duvelde iedereen om bij 100km/u op smalspoor, al het andere materieel had gewoon alleen een middenbuffer.

[Marc tramt]

Altijd leuk Engels spul 
Is dat trouwens bullhead-rail wat je daar hebt liggen?

[Marc tramt]

Nog even over de buffers... In Engeland is (was?) het gebruikelijk dat treinstellen en rijtuigen 'gewone' buffers hadden en worden gekoppeld met een buck-eye koppeling. Boven deze koppeling is dan een middenbuffer (rubbingplate) aangebracht die de functie van de zijbuffers overneemt. Bij gekoppeld rijden raken de zijbuffers elkaar niet maar hebben alleen de rubbingplates contact. De buck-eye kan veelal naar beneden gelaten worden (90⁰ kantelen) waarna de buffers naar voren kunnen worden geplaatst om als gewoon getrokken materieel dienst te doen.  
Het duwcomfort van de 'rubbingplate' is, denk ik, niet vergelijkbaar met een traditionele middenbuffer op smalspoormaterieel. Het contactoppervlak is véél groter door de platte vorm van de plaat. De buck-eye koppeling trekt de rubbing-plates tegen elkaar. Zie ook deze foto op de engelse wiki, met buck-eye naar beneden en buffers naar voren.

[St00mboy]

Mooi uitgelegd, het gebruik van de buck-eyes, Marc.
Vanaf het begin hebben zij met deze koppelingen gereden, Pullman was immers een Amerikaans bedrijf.
Doelgroep in Engeland was de upper class en dus was het rijcomfort heel belangrijk.

Is dat trouwens bullhead-rail wat je daar hebt liggen?

Ja, dat is idd Bullhead rail van C&L en SMP.

Leen.

[St00mboy]

Vanavond de buffers van 2 rijtuigen in de teruggetrokken positie "gemonteerd".
Dat gaat als volgt:

In de normale positie zijn de buffers naar voren geveerd, dat ziet er zo uit:



Dan druk ik de buffer naar achteren, en hou hem in deze positie met om het pennetje een stukje van 2-3mm zwarte snoerisolatie, gewoon afgesneden van een oud zwart snoer:



Nu blijft hij in deze positie zitten, en krijg ik het eventueel later weer gemakkelijk in de oorspronkelijke positie terug.
Hopelijk blijven de veertjes in de buffer wel flexibel.

Met aan beide zijden een Kadee no. 17 ziet het er nu zo uit:



Het fototoestel is wel meedogenloos, want in het echt zie je de kier bijna niet.

Als je er niet helemaal 100% recht voor zit, dan ziet het er zo uit:



En zo moet het eigenlijk ook.
Ook in de bocht van 75 cm gaat het allemaal nog net.

Voorlopig laat ik het hierbij.

Leen.

[Marc tramt]

Lijkt me fraai genoeg. 
Leuk om dat Engelse spul te zien, heb ik ook een zwak voor.

[Mudhen]

Ik weet dat ik een debiel ben met zoekfuncties, dus na een aantal mislukte pogingen hier toch even kort mijn vraag;

Iemand toevallig duidelijke foto's van het verschil in maat tussen h0 en 00? Het liefst voor zowel loks als passagierswagons. Bij voorbaat hartelijk dank.

[Ferry As]

Hoi,

Schaal 00 is 1 : 76, een tikkie groter dan H0, typisch engels, net even anders dan anders  

Ervaring met het door elkaar heen gebruiken heb ik niet.

Een overzicht van de verschillende schalen staan in de encyclopedie.

Groeten

Ferry

Link : http://encyclopedie.beneluxspoor.net/index.php/E02.02_-_Schalen

[Sven]

Dan trek je toch twee lijntjes op schaal naast elkaar? 10 cm delen door 76 en 87?

[Dion]

Heb zelf de set ook en deze is erg mooi. De loc gaf in het begin alleen problemen met het rijden over de Fleischmann profi rails.
De rijtuigen heb ik kort gekoppeld met Roco koppelingen en dit gaat goed.

Voor de ev. liefhebbers de set heb ik te koop staan. Heeft amber gereden.

[Marc tramt]

In dit draadje heeft Bob Rodenburg een class 66 in schaal 00 en in schaal h0 met elkaar vergeleken. Geeft een goed beeld van de maatverschillen.

[henk]

Ja, verschil is dus best wel groot.

[Mudhen]

Thanks! Maar ben zeer bekend met de maatvoeringen. Echter gaat het mij puur om de 'visual'. Heb een museumbaan en zou er zeer graag iets engels bij hebben, maar niet als ze er uitzien als reuzen.

[Marc tramt]

Mits je er nog behoefte aan hebt kan ik van het weekend ook nog wel een plan W (h0) en een Mk1-achtig rijtuig (00) samen op de foto zetten.
'Probleem' bij de vergelijking is altijd dat Engels materieel in 1:1 smaller en veel korter is dan continentaal spul. Dit wordt door het schaalverschl dan weer gedeeltelijk opgeheven.
Laat maar weten dus.