Weet iemand wat deze trein hier doet ?

[Swiss_fan]

Swiss_fan,

Hoe kom jij in die werkplaatsen terecht???

Je bedoelt de foto's op mijn site?
Zoja, dat was op de zondag na het feest in Brig ter ere van 100 jaar Simplon.
Je kon toen redelijk vrij rondhobbelen bij de werkplaatsen van Brig.
Ik was ook erg blij dat die gelegenheid er was.
Het grote feest zelf op zaterdag heb ik stom genoeg gemist.
Maar zoals ik al zei was ik al blij dat er zondag nog een klein beetje te zien was.
Peter

[Jeroen1975]

Naja Tedo hiermee geeft je blijk geen Zwitserland kenner te zijn.
Betreft de BLS Re 465 001 wat toch wezelijk anders is dat een SBB Re 460.
Dat het mooi is ben ik met je eens 

dit heb je ook wel nodig om 9500 paarden te kunnen temmen

[Jaap Klijn]

Voorgezien is dat de treinen richting Italie door de tunnel gaan, en dat terug komt vanuit Italie over de pas gaat.

Waarom kan het niet heen én terug door de tunnel?

Groeten, Jaap

[arnout]

omdat de tunnel nog enkelspoor is als ik het juist heb.

Gr Arnout.

[Blausee_Mitholz]

2/3 is nog enkelspoor. Aan de Wallis zijde ligt een gedeelte in dubbelspoor.

[Anoniem]

Aan de kant van Frutigen toch ook een kort stukje?

[Blausee_Mitholz]

3 sporig zelfs, twee sluiten aan op het station Frutigen en één hoofdspoor gaat door richting Reichenbach waar de aansluiting ligt naar de oude lijn.
De aansluiting te Frutigen bestaat dus uit twee sporen waarvan één slijl is en aansluit op spoor 2 bedoeld voor reizigerstreinen. Het andere spoor is veel minder slijl en is bedoeld voor goederentreinen.
Het hoofdspoor blijft daat dus enkel sporig

[Bas, Dordrecht]

Hallo Johan

Niet helemaal juist...de aansluiting Wengi-Ey (zo heet dat lange spoor) is voor die treinen die zonder halt in Frutigen de tunnel inrijden. Spoor 2 is voor treinen met halt in Frutigen. Dit spoor kan ook met slechts 90 km/h worden bereden, terwijl het andere spoor direct met 160 Km/h bereden kan worden. Veel goederentreinen zullen een Lokführerwissel gaan krijgen in Frutigen, dus ze moeten via het station rijden. De 25 %o stijging vormen geen probleem voor onze loks.

Groeten

Bas

[Blausee_Mitholz]

Hi Bas, hoe is het met je, ik hoor weinig meer van jou.............

Klopt toch wat ik zeg met wat jij schrijft. Wesley ziet twee sporen de tunnel uit komen bij Frutinen en verondersteld dat het daar ook dubbelspoor ligt. Slechts één spoor gaat door en de ander sluit aan op spoor 2. En dan nog het goederenspoor dus zijn er 3 sporen.
Maar Bas welke treinen gaan nu naar/uit de tunnen Halt houden in Frutigen  Volgensmij geen enkele. De bedoeling was dat de IC (via) Bern naar Brig v.v. te Frutigen zou stoppen maar dat is door de SBB veranderd (tot woede van de Frutiger bevolking). De BLS RX gaat van Spiez rijden via de oude lijn. Door de tunnen gaan dus enkel doorgaande reizigerstreinen zonder stop te Frutigen.
De aansluiting via spoor 2 ligt daar nutteloos maar zal miz wel veelvuldig gebruikt gaan worden, treinen uit Brig zijn dan eerder de tunnel uit zodat van uit Spiez de volgende trein als weer de tunnel inkan bij Wengi ey (naam was mij bekent maar bij vele lezers hier niet dus gebruikte ik Reichenbach) Een verkapt dubbelspoor dus  Die paar kliometer 90km/h maar maakt ook niet meer uit..........

[Jeroen1975]

Hoi Bas

Ik zie bij de snelheden allemaal grote getallen. Wat ik weten wilde is van waar tot waar die voor CH hege snelheden gereden mogen worden? En rijden de goederentreinen ook veel sneller dan normaal?

Misschien moeten we dit onderwerp verder voortzetten in een nieuw draadje.

(Er werken meer Nederlanders in CH  bij het spoor, misschien kunnen we die ook striken voor inside info . Op station Tiefencastel werkt/wekte een NL-er als rangeerder/peronopzichter. )

Succes

[arnout]

Hoe meer BLS dradjes hoe beter.

Arnout.

[Bas, Dordrecht]

Hoi Bas

Ik zie bij de snelheden allemaal grote getallen. Wat ik weten wilde is van waar tot waar die voor CH hege snelheden gereden mogen worden? En rijden de goederentreinen ook veel sneller dan normaal?

Personentreinen mogen/kunnen hier op bepaalde trajecten tot 160 km/h rijden. Bij nog hogere snelheden wordt het moeilijker voor de machinist om de signalen te kunnen volgen en daarop te reageren. Tevens zijn de afstanden tussen de signalen voor deze maximale snelheid. Goederentreinen rijden gewoon 80,100 of 120, na gelang de wagenlading en gewicht.

Misschien moeten we dit onderwerp verder voortzetten in een nieuw draadje. (Er werken meer Nederlanders in CH  bij het spoor, misschien kunnen we die ook striken voor inside info . Op station Tiefencastel werkt/wekte een NL-er als rangeerder/peronopzichter. )

Succes

goed plan...

groeten

Bas

@ Johan

Schrijf toch meer dan genoeg hier???   

[Jeroen1975]

@ Johan

Schrijf toch meer dan genoeg hier???   

Johan heeft het over horen!!! Ik denk dat je wat harder op de toetsen moet rammen om het geluid ervan vanuit CH hier te kunnen horen.