TIP: DJH Wadloper treinstel (2 delen) te koop! €299,- op Ebay (niet van mij...)

[Ivo tB]

Ton, da's een goede. Dank hiervoor. Wat is eigenlijk het merk? Want als het een Engels product is, kan ik het gewoon beter hier in Engeland kopen.

Sven,

In aanvulling op de suggesties van Ton: een spud komt volgens mij uit Japan. Je kunt ook kijken op de site van LSM Hobbies. Zij verkopen ook verschillende en volgens mij instelbare aandrijvingen. Maar ik denk dat ik voor een Wadloper voor een BB aandrijving zou kiezen. Een spud is nog kleiner, maar het zou kunnen dat voor een beetje redelijke loop je voor een DH-1 al 2 spuds nodig zijn, want het zijn mooie, maar niet de meest sterke aandrijvingen.

mvg,
Ivo

[Andries]

Misschien is de 6300 moeilijk te bouwen, maar de eerste versie is wel heeeeeel speciaal: deze bezit een werkende imitatie 4 cylinder aandrijving, waarvan er 2 binnen het chassis liggen met ook nog eens binnenliggende schuifbeweging. Die van mij is wel gebouwd, maar ik weet nog niet hoe ik deze moet spuiten, zonder het geheel te vernielen. En ik heb ze ook al af en functionerend gezien.

mvg,
Ivo

Hieronder twee foto's van een gebouwd (niet door mij) exemplaar met enige schade.






Andries

[Sven]

Bedankt voor de info, dat moet wel lukken. Om dit geen jarenproject te laten worden, moet ik er misschien maar een bouwmarathon van maken. Geen Internet, geen geklooi, alleen maar eraan werken. Dan moet je 'm toch in 24 uur in elkaar kunnen hebben (uitgezonderd schilderen)?

Let wel, ik zeg "misschien".  

[Ivo tB]

Hieronder twee foto's van een gebouwd (niet door mij) exemplaar met enige schade.

Hoi Andries,

Op de 2e foto kun je zien dat de binnenliggende cylinders niet werkend zijn gemonteerd en ook dat de schuifbeweging er niet in zit. De zuigerstangen zitten er wel, maar op de as ontbreken de schijven, die ervoor zorgen dat het geheel draait. Die schijven imiteren een de krukassen. Klinkt misschien erg cryptisch, maar ik ga denken dat ik mijn loc maar eens moet opzoeken en laten zien wat de bedoeling is.

mvg,
Ivo

[Gert Arkema]

Ivo en Andries, de foto's laten precies zien hoe mijn exemplaar eruit zag.

Even voor de goede orde; ik heb als begin-twintigjarige (in 1987) zo'n kit gekocht, zonder enige kennis van messingzaken. Die kennis was er ook niet in mijn omgeving of in de gevestigde bladen te vinden, behalve de werkende-stoomafdeling van De Modelbouwer.
Die kit is met mijn (toen nog) twee linkerhanden in elkaar gezet, het resultaat wijkt niet eens zo heel veel af van die foto die Andries postte. Visueel goed resultaat; lopen is een drama. Dit is enerzijds te wijten aan mijn onervarenheid, anderzijds aan de fragiele constructie van de loc; bv de door perforatie verzwakte scheenplaten en de onmogelijk starre ophanging van de assen. Dat eerste is door de fabrikant impliciet toegegeven; de frameplaten van de laatste versie lijken niet eens meer op die van de eerste versie 6300.

De aandrijving heeft nooit gefunctioneerd omdat de motor na anderhalve slag al kapot was (doorstekende bevestigingsboutjes beschadigden het anker). Een vervangende Roco 2200 motor heeft de zaak wel aan het draaien gekregen, maar niet anders dan met schade aan het wormwiel, de worm zelf schijnt van staal te zijn, zelfs dik smeren leidde niet tot betere resultaten.

Het binnenliggende drijfwerk zag er net zo uit als op bovenstaande foto; de excentrieken, bedoeld om om de assen te plaatsen, hebben er nooit bijgezeten, evenmin als kruiskoppen en binnenliggende leibanen en andere noodzakelijke onderdelen.
Ik ben nu dubbel zo oud, met de kennis van nu (icm internet), zelfs met de kennis van tien jaar geleden had ik alles heel anders gedaan.

Inmiddels is de loc in revisie; het hele onderstel is uitelkaar en ik doe een poging hier een gecompenseerde ophanging in te maken en een nieuwe aandrijflijn te bouwen. Na 23 jaar modderen mag het ding wel eens fatsoenlijk rijden.

[Ivo tB]

Een paar foto's van mijn 6300 in aanbouw:





Je ziet dat de eerste as ontbreekt. Ik heb ook nog andere wielen, die net iets beter passen.

Maar het gaat om het volgende:



Hier liggen de buitenste drijfstangen met de koppelstangen helemaal boven en onder en de 4 onderdelen daar tussenin moeten tussen de frameplaten. Dus de messing schijven rechts gaan op de as van de eerste as, die daarmee excentrisch bewegen tov de as. De buitenste moeten 90 graden tov elkaar verdraaid staan en 180 graden tov de kruk op het dichtsbijzijnde wiel op de as. De middelste 2 schijven staan weer 90 graden verdraaid tov de twee schijven die de drijfstangen aandrijven. Deze messingschijven zitten in de cylinders die er links naast liggen, waarvan de middelste 2 de schuifbeweging links en rechts aandrijven en de buitenste twee de binnenliggende krukken. Kunt u mij nog volgen? Helemaal links liggen nog 2 omkeerhendels, die de schuifbeweging voor de buitenste cylinders aandrijven, welke dus precies 180 graden verschoven tov de binnenliggende schuifbeweging. Deze omkeerhendels liggen op het frame aan de voorkant van de cylinders gezien in de rijrichting van de lok, zodat de buitenliggende schuiven van voren worden bediend en niet vanaf de kant van de drijfwielen.
Op de bovenste schuifbeweging zit nog iets extra's, wat ook nog op de onderste moet komen en dat is de bediening van het ganghendel dat de vullingsgraad van de cylinders bepaalt en de lok in voor- en achteruit kan zetten. Dat is het enige aan dit hele mechaniek dat niet functioneert.

Dit geheel moet hier tussen worden geplaatst:



Aan deze kant zitten de omkeerhendels



En aan deze kant moet alles er tussen. De leibanen zitten hier al aan de cylinders vast

Zoals gezegd, ik heb het al eens in elkaar gehad en het werkt fantastisch, maar ik krijg het er alleen tussen door de cylinders los te halen, de as erin te schuiven en dan de 4 schijven met cylinders erop te doen. Vervolgens beweeg je de cylinders in een kantelende beweging tussen de frameplaten en tegelijkertijd schuif je de zuigerstangen en schuifstangen in de cylinders. Maar als je dat dan eerst spuit dan kun je de cylinders niet meer vast solderen. Misschien is dan toch lijmen de enige oplossing. Piet Peetoom deed de suggestie om de lagers door midden te zagen en ook het frame ter plekke van deze as door midden te zagen, zodat je het hele geval naar onderen toe eruit kan halen en weer kan monteren, Met een paar schroefjes zou een en ander dan weer te monteren zijn, maar daar kan ik geen ruimte voor ontdekken.

mvg,
Ivo

[Ivo tB]

Ha Gert,

Ik miste je bijdrage net. Ik heb er nog zo een, gewoon omdat ik de constructie (hoewel moeilijk te maken) gewoon fantastisch vind. Ik mis dit dus echt in een 3700 of 3900, want de hele aandrijving zit daar vrijwel net zo in elkaar.

Als die van mij ooit klaar is, dan loopt deze waarschijnlijk alleen maar rechtuit. Misschien mag die dan wel even in Rhenen lopen, hoewel ik denk dat daar nooit een 6300 is geweest.

mvg,
Ivo

[stig]

Nou en?! De Staats 1700 van Lennert ook niet!

Gert en z'n demobaan. Binnenkort ook in uw theater...

[Gert Arkema]

.... Ik mis dit dus echt in een 3700 of 3900, want de hele aandrijving zit daar vrijwel net zo in elkaar.....

Nou, ik mis deze onderdelen dus ook  ; hooguit de helft van de door jou getoonde ionderdelen zat er bij mij ook bij. De schijven die om de as moeten zaten er niet bij en ook de ringen om de excentrieken. Verder mis ik nog een paar onderdelen die op jouw plaatje staan. Aan de andere kant; misschien was ik als prille bouwer anders gillend gek geworden. En nooit in Rhenen geweest? Ik weet het niet.
Gezien het rechtstreekse karakter van de lijn Limburg-Amsterdam via Rhenen ligt het voor de hand dat daar kolentreinen langs reden. Of er altijd een 6300 voor stond is de vraag. Aan de andere kant; de 6300 werd tot z'n maximum belast en veel alternatieven voor zulke zware treinen waren er niet. Dus waarom een kolentrein breken en met twee locs doorrijden als je met opstappersoneel, water en kolen nemen ineens door kunt rijden tot je eindbestemming?

Verder; wees uiteraard welkom, wij houden de loc wel bezig terwijl jij over de beurs struint 

[St00mboy]

Dat ziet er prachtig uit hoor, die 6300, erg indrukwekkend.

Maar het lijkt me sterk dat het spul niet in Engeland wordt verkocht. Zoek eens onder Black Beetle.

Motorbogies worden in Engeland o.a. verkocht door DC Kits en Branchlines:

http://www.dckits-devideos.co.uk/store//dc_kits/motorbogies.php

http://branchlines.blogspot.com/

Zij verkopen beide Black Beetle bogies.

Leen.

[Lokwerkstatt_DRG]

Ik denk dat je in het algemen kunt stellen dat vrijwel elke 1e oplage van de modellen van DJH Engineering, later Model Loco, niet zozeer lastig of moeilijk in de bouw zijn, maar de constructie klopt veelal gewoon niet. Bij de 7001 en de 6300 1e oplage zit hem dat met name in de aandrijving en koppel /drijfstangen.
Alle tweede versies heeft men op dit punt verbeterd in constructief opzicht en ook qua aandrijving met gesloten Mashima motoren, veelal met vertraging in de aandrijving.(hoewel ook die niet je-van-het zijn.) Mooier rijden ze met een Maxon of Fauli en een vertraging van Port Escape.

Sowieso ben ik eigenlijk Model Loco-af, dat komt omdat ik er nu zoveel heb gebouwd in de afgelopen jaren dat ik 's nachts nog steeds in mijn kussen lig te bijten

Leuke beginners kits voor redelijk geld, maar technisch geen hoogstandjes op modelspoor gebied.

grt
Edwin

[stig]

Nou, noem eens wat concrete voorbeelden van succesvolle ombouwen en welke gebruikte materialen? Zoals van Portescap (let op hoe je het schrijft  )

[Tomasso]

Er staat er weer 1 op marktplaats voor de liefhebber, zelfde prijs en weer niet van mij

http://hobby.marktplaats.nl/modeltreinen/354818338-djh-wadloper-dh2-tweedelig-artnr-e146.html?rotid=5026-67575-20871-0

[Andries]

Dat is (als hij hem voor dat bedrag of meer kan verkopen) dan een mooie winst. Onlangs kocht Sven op eBay een DH 1 en DH 2 samen voor 300 euro.

Andries

[Tomasso]

Het zijn denk ik dezelfde zie ik nu

Anyway, het bedrag is ook hetzelfde gebleven en het zijn er ook 2