BNLS-Werkspoor - NEM schacht en decoder voor de Philotrain 1706

[roadster36]

Floris
pleur ze dan deze kant op

[Floris Dilz]

ik heb die dingen niet, ouwe liliputten waren goedkoper om aan draaistellen te komen 

[stig]

je hoeft hem voor mij niet uit elkaar te schroeven ,maar als die van jou toch los moet dan grag een foto
groetjes jan

Ik demonteer graag kitjes zeg maar...



Ergens nog specifiek detailopnames van nodig?

[roadster36]

Als je het zo ziet lijkt het een makkie
krijg bij het openen van de doos toch een beetje kriebels
maar ik zal er gewoon mee aan de gang gaan
Hoe zijn de rij eigenschappen van de 7700?
helaas moet eerst de verbouwing van mn huis af
Dan ook weer ruimte en tijd voor de treinen

gr jan

[fissy]

Ik demonteer graag kitjes zeg maar...



Ergens nog specifiek detailopnames van nodig?

is dit de philotrain van ebay, die twee weken in Oostenrijk woord verkocht? Is de schade groot?

[stig]

Bernd, ja! Moet een nieuwe bufferbalk voor maken. Ook omdat Erwin Werps mij er even aan herinnerde dat de 7701 een houten bufferbalk had en niet een metalen plaat. Verder is het drijfwerk aan een zijde echt in de prak. Dat was helaas niet een kwestie van even recht buigen... Een oplossing hiervoor is in zicht. Verder wat cosmetisch herstelwerk. De fragiele kap heeft het wonderwel overleefd. En een buffer is echt weg. Dat is het enige ontbrekende. Maar een vervanging heb ik al.

Jan, ik zal niet zeggen dat het een makkie is, maar ik vind het een mooi in elkaar zittend ding. Mooie stroomafname met verende pennen. Erg mooie aandrijving en het hele locje oogt gewoon heel leuk. Het rijd beter dan sommige mindere 4-assige amerikaanse locs van mij, maar het rijd als de beste stomer. Heel soepel en redelijk stil. Achteruitrijdend zit er een knorretje in.

[stig]

http://link.marktplaats.nl/341196687 Ow, smul smul! Een "gedegradeerde" 1700.

[Dennis]

Dat ik hem zag moest ik meteen aan jou denken

Grts

[stig]

'T is m'n tijdperk niet, maar wel mooi mooi mooi!

[Dennis]

Jij hebt toch geen tijdperk

[stig]

M'n budget zegt van wel...

[Ivo tB]

Dennis,

Dit is wel jouw tijdperk. Net na de oorlog hebben er nog een paar gereden, maar in vergelijking met de versie van Karst, maar heel weinig.

Wel heel mooi, zo'n hartje, maar voor dat geld zou ik toch eerder er een willen met messing dom en koperen schoorsteenkroon.

mvg,
Ivo

[stig]

Zeg Karstmans, na een weekendje 1700 schuiven in Middelburg, was ik eigenlijk benieuwd of je nog wat aan de 1700 had gedaan. Stroomafname op de tender bijvoorbeeld.

Ik heb mijn eigen 1700 toch maar even open gemaakt en gesmeerd. De wielen met alcohol schoongemaakt en heeft het hele weekend voorbeeldig gereden samen met Eric z'n 1700. Die had een knorretje en heb ik zondag's voor beursopening nagelopen. De cardanas had aan een zijde aan een kant van het bolletje een korter pennetje. Omdat het niet te verschuiven was, kwam Floris op het idee het om te draaien. Dus het deel wat eerst in de tender zat, nu in de loc te steken en andersom. Heeft ook de rest van de zondag voorbeeldig gelopen. We hadden nu een hoekmodule met een ongeveer boogstraal van 1000mm. Omdat het ad hoc in elkaar gezet is, met wat flexrail, ontspoorde af en toe het voorste draaistel van de loc. Ik zal de mijne in ieder geval aan de voorzijde dezelfde behandeling geven als de jouwe. Meer uitslag is niet echt nodig, maar wel meer druk op het draaistel.

Stroomafname was eigenlijk niet eens een probleem. Alleen zoals ik eerder al noemde overgangen tussen module en fiddle yard. Maar goed, weerstand op de wielen door vegertjes heb je ook niet.

Een ding viel me wel op, ik heb het kruiskopschroefje onder de gekoppelde as ietsjes gelost en zonder het worm in de aandrijving, kon ik de loc voortblazen. De vorige eigenaar heeft de loc waarschijnlijk gewoon vast is vast dichtgeschroefd. Mocht er bij jouw nog iets in zitten van een "zwaar" punt, kun je dat daarmee misschien oplossen. Heb je geen probleem is het helemaal fantastisch natuurlijk, niks meer aan doen dan.

Speciaal voor jou wat 1700-p*rno. (lees: rotsmoes van mij om wat leuke plaatjes te tonen... )





Ik ben vergeten een foto te maken toen we ze in voorspan hadden rijden. Echt schitterend om te zien rijden. Helaas na 3x hadden we uitval omdat ze kortsluiting maakten via de buffers...  Gert kwam al snel met de tip van zwarte nagellak. Misschien had hij dat in jouw draadje gelezen... Alleen had niemand dat in z'n rommeldoosje, gek he?

[Ivo tB]

Ewout,

Prachtige foto's. 

Van die kortsluiting: volgens mij is toch de enige oplossing om de tender en de lok los te koppelen van de rails om dit te voorkomen. Ik heb met mijn 1700 voortdurend last van kortsluiting tussen tender en lok. Er ligt een soort voetplaat van de tender over die van de lok heen en dat geeft problemen. Tape ertussen is denk ik de enige oplossing, maar niet erg mooi.

Datzelfde probleem heb ik ook met de messing draaistellen van bijvoorbeeld de 6 deurs stalen D in mijn avatar. Omdat de bijgeleverde wielen maar aan één kant geïsoleerd zijn staat dus de hele (messing) bak onder spanning. Je moet dan ook alle geïsoleerde wielen in beide draaistellen aan dezelfde kant zetten en als je daar weer een metalen rijtuig tegenaan zet (met mooie verende metalen buffers) moet die ook op dezelfde manier staan. Dan zijn de vaak door Philotrain meegeleverde Fleischmann pruisische draaistellen handiger, want die zijn van kunststof. Maar dit probleem doet zich dus voor bij de Philotrian engelse draaistellen en het K draaistel.

mvg,
Ivo

[Gert Arkema]

Dank voor het compliment Ivo, de ondergrond van de foto's is van mij  .

Over die buffers; losse 1700's hebben probleemloos gereden, ook het exemplaar van Stig die wel een overloopplaat heeft. Maar aangezien door de stroomafnamen de gehele loc als ene pool werkt en de (daarvan electrisch gescheiden ) tender als andere pool gaat het mis als twee zelfde locs loc-aan-tender rijden. Je zag regelmatig vonkjes tussen de voorste tender en de achterste loc. Ook was er logischerwijs dan even een 'hikken' van de hele trein. Zwarte nagellak (jawel; Karsts briljante vinding) op de buffers zou kunnen helpen en beïnvloedt het rijden niet, tenminste als het goed droog en doorgehard is.

De oplossing voor jouw zesdeurs D is denk ik vrij simpel; wielen vervangen door dubbel geïsoleerde wielen. Of er nog een stel zelfde bijkopen en de ongeïsoleerde wielen van de as halen en vervangen door geïsoleerde, maar dat komt op hetzelfde neer.