Spoorwegen en sneeuw, de ervaringen

[Eenerspoor]

Op het gevaar af dat dit draadje compleet off topic wordt:

Natuurlijk is geld belangrijk, het mag ook niet verkwist worden. Maar het is ook niet goed als er alleen nog maar naar de geldelijke kant wordt gekeken, en er geen oog meer is voor de praktische kanten van het werk. Dan krijg je een kille analyse van hoeveel tijd er staat voor iedere handeling in het werk; meestal is die ook nog gemaakt zonder al te veel kennis en inzicht van wat er op de werkvloer gebeurt. Dan is er geen ruimte meer om onvoorziene dingen op te vangen en werkers raken gedemotiveerd doordat de leiding geen invoeling meer met hen en met werk heeft.

Mvg,

Henk

[Marc tramt]

Wat dan weer te vertalen is in productieverlies door gedemotiveerde en teleurgestele medewerkers. En daar zit dan precies het verschil tussen de korte en lange termijn denken waar ik op doel. Ook de zachte kant van bedrijfsvoering kun je vertalen in geld, alleen is dat wat lastiger en wordt daarom vaak niet gedaan.
Volgens mij zijn we het dus gewoon met elkaar eens.

[Henk H.]

Op het gevaar af dat dit draadje compleet off topic wordt:

Natuurlijk is geld belangrijk, het mag ook niet verkwist worden. Maar het is ook niet goed als er alleen nog maar naar de geldelijke kant wordt gekeken, en er geen oog meer is voor de praktische kanten van het werk. Dan krijg je een kille analyse van hoeveel tijd er staat voor iedere handeling in het werk; meestal is die ook nog gemaakt zonder al te veel kennis en inzicht van wat er op de werkvloer gebeurt. Dan is er geen ruimte meer om onvoorziene dingen op te vangen en werkers raken gedemotiveerd doordat de leiding geen invoeling meer met hen en met werk heeft.

Mvg,

Henk

Ik denk dat dit het gebeuren zeer goed verwoord... Exact wat ik bedoelde.

Cheers Henk

[fridzie]

Ik ben gister Naar beesd gereist vanaf leeuwarden, geen enkel probleem gehad ondanks de winterdienstregeling.
Rare vond ik wel dat ik een half uur eerder in beesd was dan de 9292ov site had voorgeschreven, in plaats van kwart over 4 was ik kwart voor 4 op eindbestemming.

Vandaag weer terug gegaan kon ik zelf in Zwolle blijven zitten want daar werd zoals de gewone dienstregeling het voorste gedeelte naar Groningen en het achterste gedeelte naar Leeuwarden.
Mij lijkt hier door dat de NS bezig is om de gewone dienstregeling te volgen.

Wat voor materiaal wel in Leeuwarden stond opgesteld, was 1 VIRM stel en 4 aan elkaar gekoppelde buffels(DM'90).
Vooral dat laatste materiaal had ik sinds de komst van de Spurt niet meer in Leeuwarden gezien.
 

[martijn v m]

ik ben vanochtend naar mijn oma in Heemstede geweest en ben dus vanuit Apeldoorn met de trein naar Heemstede Aardenhout gegaan nou begon het in Apeldoorn goed en had de internationale intercity vanuit Berlijn een uur vertraging.
maar voor de rest ree alles op tijd.

Groet Martijn

[gvandersel]

Vanmorgen naar kantoor. Volgens mij ben ik en mijn dorpsgnoten de enige die voordeel hebben bij de winterse omstandigheden (lees verkorte treinen). Wij hebben i.pv. 4 treinen per uur in de spits nu 8 treinen in de spits. De intercity's stoppen ook in Houten om de mensen mee te nemen.
Was dus eerder op kantoor.

Groeten,

Gerard van der Sel.

Goed mopdelspoorjaar in 2011 en verder alles wat wenselijk is.

[spoorzeven]

De NS hebben helemaal geen sneeuw nodig om het de reiziger wat moeilijker te maken. Vanmorgen sta ik op Delft Zuid en de sprinter naar Roosendaal die daar om 09:18 uur moest vertrekken, sprintte om 09:16 uur met zeker 120 km/u langs, minimaal twintig reizigers, waaronder ik dus, in verbijstering achterlatend. Dus ik op de informatieknop gedrukt, de situatie uitgelegd en gesuggereerd dan maar een andere trein te laten stoppen. De dame van de klantenservice had net haar 'hoe ga ik om met boze reizigers - training' achter de rug en vroeg waarom ik zo boos tegen haar deed. Enige navraag bij mijn gedupeerde medereizigers leerde dat dit echt aan haar lag en niet aan mij (je zou aan jezelf gaan twijfelen). Gelukkig schalt alles ruim over het perron. De intercity naar Venlo maakte uiteindelijk zowel in Delft Zuid als in Schiedam een extra tussenstop (dat wel  ), maar enig excuus voor de overlast: ho maar. 

[Treinhobbijist]

Wel een beetje ver gezocht om dit incident, hoe vervelend ook, in dit topic te plaatsen, dit voorval is echt niet het eerste wat na begin januari gebeurde.........

[Ed van Mierlo]

Ja, stel je voor je bent machinist en rijdt altijd op de intercity van Den Haag naar Rotjeknor. Neem je een keer een dienst over van je collega, dan is het toch heel normaal dat je Delft Zuid met een noodgang voorbij raast
Gekheid natuurlijk, gebeurt wel vaker en heeft idd niets met sneeuw te maken.

[Treinhobbijist]

Inderdaad "gekheid", want er zijn geen NSR machinisten welke alleen stoptreinen of alleen intercitys rijden.....
Heb je wegbekendheid als mcn, dan wordt je geacht alle type treinen te rijden, dacht ik.
Overigens wordt het voorbij rijden van een station gezien als dip in de vigilantie, en kan dit een herkeuring opleveren !

[Floris Dilz]

tis toch wat...

[Richard Snijder]

Mischien had de MCN wel ``ervaringen met ´´ reizigers uit Delft-zuid dat hij hier niet meer stoppen wou.

[rene w.]

Inderdaad "gekheid", want er zijn geen NSR machinisten welke alleen stoptreinen of alleen intercitys rijden.....
Heb je wegbekendheid als mcn, dan wordt je geacht alle type treinen te rijden, dacht ik.
Overigens wordt het voorbij rijden van een station gezien als dip in de vigulantie, en kan dit een herkeuring opleveren !

Toch kan je een paar dagen achterelkaar alleen maar IC treinen rijden en dan opeens zit er weer een Sprinter(stop)trein tussen dan
kan het dus zomaar gebeuren dat je delftzuid voorbij knalt.  
Of je rijdt ineens de Ictrein die wel stopt op een bepaald station terwijl die trein daar op een later tijdstip/dag niet stopt,
andersom kan ook natuurlijk je stopt ergens waar die trein oude dienstregeling altijd stopte maar nieuwe dienst niet meer stopt.
Hoeveel treinen zijn er niet station Best voorbij gereden, rijdt je lekker elke dag 800 en nu 3500 dag Best zoeffffffff.

Maar naar de vigilantie   ga je daar zeker niet voor.

Laatst nog station Duivendrecht in volle vaart gepasseerd,
trein moest een extra stop maken (problemen elders) iedereen wist het behalve ik 
nog wel vriendelijk gezwaaid naar T&V medewerker.

[henk]

Ik weet niet of dat nog zo is, maar jarenlang stopten er alleen in de spits intercities op Rotterdam Blaak. Maar een paar treinen per dag. Was puur toeval als de machinist dat in de gaten had.
Het was in ieder geval de vaste smoes voor te laat komen van een collega die uit Brabant kwam. 

[Treinhobbijist]

Vigilantie = Oplettendheid, Waakzaamheid.

Volgens mij heeft een machinist gewoon een dienstkaartje waarop staat alwaar deze moet stoppen. Hiervan dient een mcn ten alle tijden kennis te nemen. Doe je dit niet, dan ben je dus niet oplettend.
Je bent ook niet oplettend als je door een rood sein rijdt, of tegen een stootjuk bv.......... Ook dan naar de vigilantie.
Denken in de vorm van "ik wist het niet", "het gaat altijd zus of zo" is nu juist een van de dingen welke je als mcn niet moet doen, en vallen onder waakzaamheid.