Plan T nog in dienst?

[janw]

Gisteren een gezien als stoptrein op Rotterdam Alexander om ca. 12:30 (nummer niet kunnen zien).

[sneek]

Binnenkort komt er weer een Vier Vrijheid treinstel op het spoornet. Nu niet een Hondekop maar een Plan T die in rood/wit/blauw livrei door Nederland gaat crossen ter gelegenheid van 65 jaar bevrijding.

Roco krijgt er dus weer een Plan T-variant bij t.z.t. 

[Chris2412]

DAn staat die dus op dit moment bij de locatie van het tROM te Tilburg.
Ik zag daar vorige week 2 kopbakken staan en vannacht 2 tussen bakken.

Kon in eerste instantie niet terugbrangen van welk type het was { Plan U of Plan T}
en dacht dat ze een Plan T gingen bewaren voor het spoorwegmuseum,maar nu weet ik dus wat de bedoeling ermee is.

groetjes Chris

[cup-druc-han]

staan al foto's van in de telegraaf

[Taigagaai]

Het treinstel wat gebruikt wordt, is de 520. Ook het interieur zal aangepast worden.

[Martijn_1987]

Heeft iemand al foto's van de 520 die hier geplaatst kunnen worden? Weet iemand wanneer het stel in dienst komt?

Groetjes,

Martijn

[Taigagaai]

Volgens mij zou dat pas eind maart, begin april gaan worden. Dus je moet nog even wachten.

[sneek]

in grote lijnen: ene kop rood, andere kop blauw en daartussen witte zijwanden met grote zwarte opschriften. Tenminste dat was de 'artists impression' een week of twee geleden. Ik begrijp dat die montage nu ook in de kranten heeft gestaan.

[sneek]

plaatje o.a. hier;  http://www.deweekkrant.nl/media/item?mediaid=884244

[Thom]

DAn staat die dus op dit moment bij de locatie van het tROM te Tilburg.
Ik zag daar vorige week 2 kopbakken staan en vannacht 2 tussen bakken.

Kon in eerste instantie niet terugbrangen van welk type het was { Plan U of Plan T}
en dacht dat ze een Plan T gingen bewaren voor het spoorwegmuseum,maar nu weet ik dus wat de bedoeling ermee is.

groetjes Chris

Het NSM zal zeker geen plan T gaan bewaren, veels te groot zo´n stel en ook verre van afleverstaat.
Een Victor is naast een mooiere representatant van deze serie´s een stuk handiger en handzamer in het bewaren.
Immers neemt die maar de helft van de ruimte in, hoef je maar twee bakken te onderhouden, en zijn deze veelal in betere staat dan de oudere Tinussen.

[mat64fan]

Zaterdag 6 maart wegens spoorwerkzaamheden bij Delft toch maar ff een andere weg gekozen naar Amsterdam
Dit werd de lijn via Gouda met als eindbestemming Uitgeest...
Daar stond een plan T voor me klaar...de 519 met vertrektijd 16.55
Lekker gezeten in de voormalige fietsenstalling op een paar oude nog gestoffeerde banken.
Ik heb voor de liefhebber nog wel een paar foto´s maar het lukt me hier niet om die te plaatsen...

Groet..Mat 64 fan

[mat64fan]

Was ff te vergeten te melden dat dit vanaf Rotterdam C.S. was..sorry 

[Jeroen Water]

...de 519 met vertrektijd 16.55
Lekker gezeten in de voormalige fietsenstalling op een paar oude nog gestoffeerde banken.

Groet..Mat 64 fan

Hoi Mat'64 fan,

Hoezo in de voormalige fietsenstalling op oude nog gestoffeerde baneken gezeten?

De gereviseerde Plan T stellen hebben direct achter de cabines nog de oude banken staa, die inderdaad opgenieuw bekleed zijn. In de rest van het treinstel staan "nieuwe" stoelen. Dus als je nog op de oude banken heb gezeten, moet dat achter de cabine geweest zijn.
In tegenstelling tot een groot deel van Plan V, heeft Plan T op die plek echter nooit een fietsenafdeling gehad. Plan T had vroeger een bagage-adfeling in het middenrijtuig waar GEEN 1e klas zit. Dat was voor de revisie het BD rijtuig (2e klas met bagage-afdeling). Nu heet dat rijtuig B, omdat de bagage-afdeling verdwenen is.
De banken achter de cabine, stonden er voor de revisie ook al, alleen waren het toen twee coupés van elk 8 zitplaatsen 2e klas. Bij de revisie heeft men het tussenschot en de wanden met schuifdeuren verwijderd. Overigens kun je nog een stukje van het tussenschot terugvinden tussen de beide banken die met de ruggen tegen elkaar aan staan.

Jeroen 

[mat64fan]

Sorry..mijn fout ..vergeef ´t de newbie..weer wat geleerd 

Ik noem t fietsenstalling omdat ik daar vroeger heen werd gestuurd met mn fiets..
Maar dat kan ook de bagageruimte zijn geweest.
Dat dit verschillend was bij plan T/V wist ik niet.
Het is al een tijd geleden dat ik de fiets nog wel eens meenam.
En bij plan V kun je die ruimte nog goed herkennen.

Zoals je kunt lezen in mn post even voorstellen ben ik ook geen fanatieke treinspotter.
Ik heb alleen de laatste tijd wat door zitten lezen op internet omdat ik een berichtje tegenkwam
dat mn favoriete treinsoort eruit ging..
Toen ik ook deze post tegenkwam op dit forum en dus ook in een plan T terrecht kwam afgelopen zaterdag
Dacht ik..ik meld het even..doe ik anderen een plezier mee...meer was t niet.

Ik heb idd achter de cabine gezeten..en t viel gewoon op die banken..
Wat me ook opviel dat niemand voorin ging zitten maar wel opgevouwen op die nieuwe banken..
Ik had alle ruimte..

Mvg Erwin

[Jeroen Water]

Hoi Erwin,

En dan te bedenken dat de meeste Plan V's weer geen begage-afdeling, maar een postafdeling hadden......

Plan T (treinstel 501-531) en Plan V-1 - V3 (treinstel 401-438) hadden een bagage-afdeling. Dit zijn de eerste series Mat'64 die gebouwd zijn. Vervolgens kwam er een serie V4- V6 (treinstel 441-483). Deze stellen hadden geen bagage-afdeling, maar een extra compartiment voor reizigers (dus gewoon banken).

NS wilde nog wel meer Plan V's hebben, en besloot tot het bestel;len van V8, later gevolgd door V9 t/m V13. Deze stellen kwamen in de serie 801-965. Deze treinstellen hadden allemaal een Postafdeling, kleiner dan een bagage-afdeling.

In de loop van de jaren kwamen de verbouwingen van het materieel bij revisies:

Bij de serie V1-V3 (401-438) ging rond 1995 de bagage-afdeling eruit en kwam er een ruimte met klapzitjes. De schuifdeuren werden uit de zijwanden gehaald en hier kwamen enkele ramen voor terug.   

Deze actie begon men enkele jaren laterook toe te passen bij V7-V13. Ook hier zijn er veel treinstellen die hun schuifdeuren hebben ingeruild voor ramen. Ondertussen (rond 2000) moest ook Plan T eraan geloven. Hier werd helemaal een grote verbouwing doorgevoerd, want naast de bagage-afdeling, verviel ook de al jaren buiten gebruik zijnde keuken. Ook hier verdwenen de schuifdeuren en kwamen er ramen voor terug en zelfs een normall balkon met deurpartij.

Tijdens de revisie van V7-V13 heeft men echter besloten dat de ingreep om de schuifdeuren te vervangen voor ramen, wel een dure is t.o.v. de verwachte restlevensduur van het materieel. Men besloot daarom om de schuifdeuren vooraan te vergrendelen, maar wel te laten zitten.

Het verwijderen van bagage- en postafdelingen had twee redenen: 

1) meer zitplaatsen creëren
2) relatief storingsgevoelige schuifdeuren uitbannen

 
Jeroen