Murmeltal

[Monobrachius]

Nee, het gaat hier om. Die andere set heeft mijn vader boven liggen. Maar 29 euro is niet veel zeg. Ik ben helaas nog niet eraan toegekomen om meer achter die wagentjes aan te gaan. Heeft iets te maken met tentamens... (MSA=paupervak ) En ja opbellen kan ook wel, maar bij een treinenzaak moet je eigenlijk gewoon langs gaan hè. Moet ook nog wat andere dingen hebben.
Maar evengoed, bedankt Wim!

[Chrisjantje]

Hallo Jan,

met recht een prachtbaan. Naar zulke foto's moet ik niet te lang kijken. Krijg ik de neiging van om al het NL-materieel van de hand te doen en te beginnen aan de "Deutsche Bahn". Gigantisch mooi, enne, foto's zijn welkom

Christiaan

[Jan Bennink]

Christiaan (en anderen),

Ook met een Nederlandse baan kan hetzelfde bereikt worden!
Heel leuk allemaal, jullie reacties. De foto's maken het soms ook wat mooier dan dat je het in werkelijkheid ziet. De volgende foto wil ik jullie even "tussendoor" laten zien. Ondanks dat er nog van alles aan mankeert (de lichtmastvoet moet anders, de overweg is nog niet af en ik moet wat aan de achtergrond doen) geeft de foto de illusie dat je zo kan instappen.....



Foto's, modelbaan en presentatie, alles digitaal mogelijk: heerlijk 

Met groet, Jan

[Matthijs van Heijningen]

Hoe heb je dat perron gemaakt???

Die betontegels zien er echt super uit.

mvg,

Matthijs

[tuurtje]

Matthijs, je bent me net voor.
Wilde dezelfde vraag stellen , schiitternd dat perron

Arthur

[Jan Bennink]

Die vraag had ik al verwacht
Het is de tegelverharding van Auhagen, nr 52423. Geschilderd met Heki 6600 (Beton) en ingewassen met Heki 7103 (Lasurfarbe).
De tegels zijn eigenlijk ietsje te groot, maar dat valt niet op.
De randen zijn "betonbanden" van balsahout. Een deel van het perron heb ik trouwens opgevuld met zand als grindimitatie.

met groet, Jan

[Jan Bennink]

4 Weken later......

Het nabootsen van klassieke beveiliging vereist wat studie. Gelukkig heeft Miba voor de Duitse spoorbaan twee uitstekende uitgaven uitgebracht, Mechanische Stelwerke deel 1 en deel 2. Daarin wordt precies omschreven hoe het stelsel van trekdraden tussen seinen, wissels en overwegbomen enerzijds en de handeltoestellen in seinhuizen anderzijds aangelegd moet worden. De firma Weinert heeft het hele assortiment in zijn programma.

Na eerst een schema gemaakt te hebben kunnen de trekdraadkokers en rollenkasten gelegd worden:



Uiteraard worden de wissels voorzien van de nodige stellers en vergrendelingen. De trekdraden die bovengronds worden opgehangen volgen later.

De witmetalen onderdelen laten zich makkelijk bewerken. Met een lichtgrijze kleur worden ze geschilderd en er worden wat roestsporen aangebracht.



Het volgende plaatje toont de trekdraadkokers en kasten bij een Engels wissel. De wissellantaarn moet nog gemonteerd worden.



Nu ik toch wat bij Weinert te bestellen had was ik benieuwd naar de melkbussen. Mijn nieuwste aanwinsten dus:



En zo droom ik een beetje terug naar de jaren zestig

Met groet, Jan

[JaJo]

Ik vind het fantastisch(!!!) die detaillering. Alles wat jij maakt ziet er strak en sfeervol uit.
Groet Jaap

[Ferry van der Meij]

Hoi Jan,

Ziet er geweldig uit allemaal. Een genot om te lezen en te kijken.
De melkbussen zijn toppie.

Ferry

[Jeroni]

Topwerk. Punt.

[Ronald Tolner]

prachtig jongen

[MBZE_Erik]

nice

Erik.

[Jan Bennink]

Bedankt allemaal voor jullie complementen!

"Zien doet bouwen" merk ik als ik het werk van anderen zie. Ik hoop dat de foto's voor diegene die nog niet zo ver waren aanleiding kunnen zijn om verder te gaan. En voor de twijfelaars: gewoon proberen, het is zo leuk

groet, Jan

[L1train]

Ziet er echt schitterend uit!!!
Ik snap alleen de foto met de uitrijseinen niet. Eén sein is voorzien van een voorsein en de andere niet. Meestal staat het voorsein in dit geval na de wissels langs de vrije baan op remafstand van het volgende hoofdsein.

Is maar een detail, verder ziet het er prachtig uit.

[Jan Bennink]

Hoi L1train (wat is je voornaam?)

Ik kan me je vraag voorstellen. Kort na dit uitrijsein volgt nog een hoofdsein (voor de overgang van dubbel naar enkelspoor, kort voor de tunnel, op de allereerste foto op pag.1 vaag in de hoek te zien).
Doorgaande treinen over dit perronspoor (60 km/uur) worden met het voorsein geïnformeerd over dat volgende hoofdsein. Bij één van de andere sporen hoeft dat niet omdat daar de snelheid slechts 40 km/uur bedraagt.
Zulke seincombinaties kwamen in werkelijkheid ook voor.
Overigens was het niet zo gepland maar is het ontstaan door wijzigingen in het sporenplan tijdens de bouw van de baan.

Groet, Jan