Schwarzburg

[Wim Vink]

Geweldig die vintage Faller kits 
Als kind had ik een paar Faller foldertjes en daarmee droomde ik helemaal weg. Het is wel de basis geweest voor wat ik de laatste 11-12 bouw 

[nkob]

klasse en gefeliciteerd
groet kees

[tuurtje]

Op de Ebay weer een huisje uit mijn jeugd kunnen bemachtigen



Groetjes

Arthur

[44]

Prachtig!
Nooit gehad, maar o, wat wou ik 'm graag! Paste zo mooi bij Lindental, vond ik destijds...

[tuurtje]

En deze komt ook naar de bodem van de Zuiderzee 



Groetjes

Arthur

[Wim Vink]

Heel mooie aanwinst Arthur 

[MOVisser]

Inderdaad een mooi exemplaar.
Maar waarom een halve en een "hele" pantograaf op het rijtuig?

Ronald Visser
(ik ben maar een leek hoor...)

[tuurtje]

Goede vraag Ronald,

Nooit bij stil gestaan, ff aan het zoeken geweest, op de website van de glazen trein staat.

Elektrischer Teil
Zur Stromabnahme von der Fahrleitung dienen zwei Stromabnehmer. Ursprünglich aufgebaut waren zwei AEG- Leichtstromabnehmer Bauart HISE spezial mit Kolbenfederantrieb und 2 100 mm größter Scherenbreite; die Schleifstücke waren aus Aluminium Zum Befahren österreichischer Strecken wurde ab Herbst 1936 der Stromabnehmer 2 durch einen mit nur 1 950 mm Scherenbreite ersetzt. Bei den ÖBB war nämlich das Profil für den Stromabnehmer schmaler und die Fahrleitung nur mit einem Zick-Zack von ± 40 cm verlegt, während er auf den alten Reichsbahnstrecken ± 50 cm betrug Später wurde auch im Reichsgebiet der Fahrleitungs-Zick-Zack auf ± 40 cm zurückgenommen.

Die Stromabnahme mit Aluminium-Schleifstücken störte u. U. den Rundfunkempfang, daher erhielt der elT 1998 im Februar 1938 am Stromabnehmer 2 ein Kohleschleifstück, das kurz darauf bei der Reichsbahn allgemein eingeführt wurde. Im Jahre 1958 hatte das Bww München Hbf zunächst einen Stromabnehmer DBS 54 aufgebaut, der eine Doppelwippe hat und ab 1955 bei den Neubaulok eingeführt worden war; 1959 wurde auch der zweite alte Stromabnehmer ausgetauscht. Während bei den alten Stromabnehmern normalerweise beide auf gerichtet waren, wird nun in der Regel nur mit dem in Fahrtrichtung hinteren Stromabnehmer gefahren. Vor Fahrten in die Schweiz wechselte das Bw München Hbf den Stromabnehmer 1 gegen einen Original-SBB-Stromabnehmer aus, der entsprechend dem oben engeren Lichtraumprofil und dem kleineren Fahrleitungs-Zick-Zack schmaler ausgeführt ist.

Bron: http://www.glaesernerzug.de/index.htm


Heeft schijnbaar met Oostenrijk te maken 

Groetjes

Arthur

[MOVisser]

Even snel vertaald

==========================
Elektrisch gedeelte
Twee stroomafnemers worden gebruikt om stroom uit de bovenleiding te halen. Oorspronkelijk gebouwd waren twee AEG lichtstroomcollectoren, type HISE special, met zuigerveer aandrijving en 2 100 mm grootte schaarbreedte; De contact strips waren van aluminium en vanaf de herfst van 1936 werd de pantograaf 2 vervangen door een met slechts 1 950 mm schaarbreedte om op Oostenrijkse trajecten te rijden. Bij de ÖBB was het profiel voor de pantograaf smaller en werd de bovenleiding slechts met een zigzag van ± 40 cm gelegd, terwijl op de oude Reichsbahn-routes deze op ± 50 cm waren aangebracht.

De stroomafname met aluminium contact strips verstoorde regelmatig de radio-ontvangst, zo ontving de elT 1998 in februari 1938 bij de stroomafnemer 2 een contact strip met kool, die kort daarna ook bij de Reichsbahn werd ingevoerd. In 1958 had de Bww München Hbf aanvankelijk een stroomafnemer DBS 54 gebouwd, die een dubbel scharnier heeft en vanaf 1955 in de nieuwe locomotief werd geïntroduceerd; In 1959 werd ook de tweede oude stroomafnemer vervangen. Terwijl bij de oude pantografen beide meestal naar boven gericht waren, wordt nu over het algemeen alleen de pantograaf in de rijrichting gebruikt. Voordat hij naar Zwitserland reisde, verving het centraal station van München stroomafnemer 1 door een originele stroomafnemer SBB, die smaller is vanwege het smallere vrije doorlaatprofiel en de kleinere zigzag bovenleiding.
=============================

Duidelijk:
door een smallere zig-zag breedte en door de rijrichting. Tevens verbeterde technische mogelijkheden en andere inzichten.

Ronald Visser

[Silver Fox 2512]

Mooie automatische vertaling. Arthur, het antwoord staat een stukje onder de tekst die je hebt overgenomen van de genoemde site.

In 1976 is stroomafnemer 1 vervangen door een éénbenige stroomafnemer type SBS 65. Bij dit type stroomafnemer is het schuitje (het bovenste gedeelte waar de koolstrips op zitten gemonteerd) gemakkelijk verwisselbaar door een schuitje met Zwitsers profiel. Daardoor was het niet meer nodig om voor ritten naar Zwitserland één van de twee stroomafnemers te vervangen door een SBB stroomafnemer.

Groeten, Peter

[Thai-Bundesbahn]

Mooi die ET 91 Arthur. Die zou bij mij op de baan ook niet misstaan. 

[Hans Grasmaijer]

Mooi bijzonder treinstel Arthur. Ed wil 'm ook zo te zien, ken er nog wel meer trouwens met die wens.
Wanneer gaat ie bij jou in dienst?

[tuurtje]

In dienst zal nog wel even duren,

Maar als het goed is vindt de levering morgen plaats.

Groetjes

Arthur

[tuurtje]

Het gordijnenmasker van  het postkantoor. Ontzettend leuk dat toen al in de jaren 60 geprobeerd werd om diepte te wekken.



Groetjes

Arthur

[44]

Ook leuk dat ze nog een bordje "Droschkenplatz" hebben toegevoegd