spoorbomen met hekwerk

[Jan-Peter]

Goeie,

Op de eerste plaats zijn die mensen die meer haast hebben dan gezond verstand natuurlijk komplete uilskuikens. En een ramp voor de direct betrokken mensen.

Je zou er overigens ook op een iets andere mannier naar kunnen kijken. Vanuit mijn offshore achtergrond, ken ik t begrip intrensieke en constructuele veiligheid.
t'Gaat hierbij om systemen en constructie zo te ontwerpen en te bouwen dat als er iets niet gaat zoals gewenst, het risico op schade aan milieu, kapitaal en mensen nul of geminimaliseerd is. De constructie die sinds het piper alpha ongeluk zijn gebouwd door de grotere oliemaatschapijen (Exxon, TFE, Shell, BP) moeten zich aan deze regel houden.

t'Probleem bij de spoorwegen dat ook hier de accountants en risico annalisten in t bestuurlijk orgaan zitten. Als ik nu als leek een sommetje maak (met gegokte waarden), dat ongetwijfeld overal mank gaat, maar iedergeval en mogelijkheid zou kunnen zijn.
 - Een complete overweg installatie bij een station, zal 300.000 euro kosten.
 - Een tunnel onder t spoor naar de perron(s) kost 800.000 euro.
 - De kans dat iemand betrokken raakt bij een ongeluk is zeer klein. Diegene die dan betrokken raken bij een ogeluk zullen dat dan nog eens algemeen t aan zichzelf te wijten hebben (over t hek geklommen, negeren aanwijzingen, etc). Het aantal gevallen dat de spoorwegen dus schade zou moeten betalen is dus zeer beperkt.
 - t Uitbetalen van schade aan de machinisten voor geleden schade (trauma, PTD shell shock) zal waarschijnlijk ook binnen zeer redelijke aantallen houden.

Als je dan de wet van de grote aantallen op t aantal stations  los laat, zul je zien dat t een veel voordeliger keuze is voor de spoorwegen om een overgang te maken en t risico op ongevallen voor lief aan te nemen, dan de toegang tot de perons altijd via brug of tunnel te laten plaats vinden.

Dit nog afgezien van de extra plan kosten voor gemeentelijke en provinciale vergunningen etc.

Ik geef hierboven misschien wel een te zwart beeld van de spoorwegen, maar ik weet uit ervaring dat geld een belangrijke drijfveer voor commerciele en publieke organisaties.

Vriendelijke groeten,
Jan-Peter

[Gouda]

Vroeger hadden sommige bomen ook al schaarhekken. Deze zijn toendertijd verwijderd omdat de "jeugd" er op ging staan. Ging de boom omhoog kwam er wel eens een ledemaat klem te zitten met alle gevolgen van dien. Omdeze reden zijn die hekken verwijderd.

Marc

[RJ]

Zul je straks ook zien dat de spoorbomen van die tanden aan de bovenkant krijgen zoals je bij hekwerk veel ziet, zodat mensen er ook niet meer overheen stappen.

[Aspelix]

Het verhaal van onder- en over de slagbomen doet me denken aan de voorstelling van Freek de Jonge: de Mars.
Voor alle kaderleden maakte de portier de slagboom open.
Het gewone volk moest door een grote poort.
Maar Freek sprong  altijd over de slagboom heen.
Dat viel op en Freek werd bevorderd. Toen hoorde hij ook bij het kader.
En toen Freek gewoontegetrouw over de slagboom wilde springen, opende de portier....

Eén van zijn laatste goede shows...

Groeten, Ruurd