Aanbesteding Zwolle-Emmen

[Menno 1846]

Een boel mensen reizen met de trein van Zwolle naar Emmen.
Echter is nog steeds 60% vd gebruikers de mensen die het Noorder Dierenpark bezoeken.
Hier zal denk ik na de verhuizing vanuit het centrum (naar het nieuwe gedeelte)wel de klad in komen dus extra reden om het af te stoten.
Arriva heeft in ieder geval interesse getoond mede doordat ze dan (bijna) het gehele Noorden op spoor vervoer in bezit hebben.
Greetz:Menno

[Railhopper]

ben ik niet helemaal met je eens, hoe zit het in de achterhoek dan..? dat waren ook verliesgevende lijnen.. en Syntus heeft er winstgevende lijnen vangemaakt..

[Luc]

lijn Emmen-Zwolle is echt geen verkiesgevende lijn. als ik zie hoeveel mensen er nog mee gaan, en dan vooral in het weekend, gaan er veel mensen mee...

Dat het geen verliesgevende lijn is baseer je op een waarneming van het aantal mensen dat in de trein zit? Menig bedrijfskundige zou zich omdraaien in z'n graf...

Een boel mensen reizen met de trein van Zwolle naar Emmen.
Echter is nog steeds 60% vd gebruikers de mensen die het Noorder Dierenpark bezoeken.

Bron?

[Railhopper]

Dat het geen verliesgevende lijn is baseer je op een waarneming van het aantal mensen dat in de trein zit? Menig bedrijfskundige zou zich omdraaien in z'n graf...
Bron?

jah als je ziet hoe vol die treien zitten, kan ik mij niet voorstellen dat dit een veliesgevende lijn is, misschien is het verstandig om de lijn dubbelspoor te maken, en nieuwe matrieel in te zetten ipv de oude plan v'tjes

[basdouma]

dat is mischien wel wat luc bedoelt; dubbel spoor en nieuwe treinstellen kosten ook geld.
als je kosten hoger zijn als je inkomen dan ....

[timtrein]

"kan je je niet voorstellen"
Nou, wen er maar aan, het is echt zo. Sterker nog, alle lijnen behalve de IC-verbindingen (grofweg) zijn verliesgevend. Daaronder vallen dus ook alle lijnen van Arriva, Veolia, Syntus etc. Allemaal, zonder uitzondering. Bij Arriva zit alleen Groningen-Leeuwarden bijna bij de 100% kostendekkend, maar die is alleen bij de contractsector gekomen omdat dat wat praktischer was in de uitvoering.

[Railhopper]

ze kunnen toch tig dubbeldekkers bestellen en nieuwe sprinters , dan ben je al een eind op weg.
maar dan kom ik toch weer terug op een aantal lijnen van syntus, die nu winstgevend zijn, heeft hier iemand dan een verklaring voor?

[Jos B.]

De Heuvellandlijn tussen heerlen en Maastricht is ook redelijk kostendekkend, in het NS tijdperk was ie nogal verliesgevend.
het zelfde geld voor de maaslijn.

Op bepaalde delen van de dag komt het voor dat er mensen gewoon niet mee kunnen.
Maar gemiddeld zijn de treinen over de hele dag voor ongeveer 40% bezet, en dat is net kostendekkend.


Jos.

[Thom]

Volgens mij word er hier weer vanalles gezegd zonder ook maar enige onderbouwing...

Je zegt dat het bij NS vroeger geen stuiver opleverde en nu bij Veolia weg, maar is het misschien niet zo dat de vergoeding vanuit de overheid ook hoger is dan voorheen... ?

Onderbouw het alsjeblieft eens met bronnen, want zo blijft het gissen...   

[JAB van Ree]

ze kunnen toch tig dubbeldekkers bestellen en nieuwe sprinters , dan ben je al een eind op weg.
maar dan kom ik toch weer terug op een aantal lijnen van syntus, die nu winstgevend zijn, heeft hier iemand dan een verklaring voor?

Syntus maakt winst, omdat de provincie er de nodige euro's bijlegt. Anders had het nog altijd niet uitgekund. Zie http://asp.gelderland.nl/asp2008/besluitenlijst/c-lijst.asp?AgendaID=382 voor de bedragen over 2007 voor bijvoorbeeld Zutphen - Winterswijk (dik 18 miljoen)

[Railhopper]

Syntus maakt opzich dus geen winst, want de provincie legt dus geld bij.
ik weet wel zeker dat de lijn almelo-marienberg  verliesgevend is.

[henk]

Syntus misschien wel, maar de lijn kost geld.
Bij deze aanbesteding gaat het er dus niet zozeer over hoeveel geld de exploitant ervoor over heeft om te mogen rijden, maar hoeveel subsidie die exploitant wil hebben om aan de wensen van de provincie te voldoen.

[Menno 1846]

Leeuwarden Groningen zal misschien de volle 100% kosten dekking halen als de lijn ook het laatste stuk dubbel sporig zou gemaakt worden.
Laat dat nou net de plannen zijn omdat soon te realiseren.
Zwolle - Emmen is bij de NSR dan mischien wel niet rendabel maar kan een ander het wel rendabel krijgen of iig 80 à 90%,dan ben je al op de goede weg.
Greetz:Menno

[JAB van Ree]

@Menno 1846 : Zwolle-Emmen is nu onder NSR geen verwaarloosde lijn , zoals de meeste lijnen waar Syntus nu rijd onder NSR wel waren (treinen naar Winterswijk waren oudste wat NSR had, vaak maar uurdienst, zeker buiten spits... Almelo - Marienberg idem)

Zwolle-Emmen is al redelijk optimaal bediend door NSR, met een hele frequente starre dienstregeling waar een nieuwkomer niet veel aan kan verbeteren zonder grote infra kosten ed. Dus of er nou echt meer te verdienen valt...

[Thom]

@ Menno,

We zijn nog steeds benieuwd wat de bron is van het feit dat 60% van de reizigers voor het dierenpark zou zijn...