Aix-les-Bains

[Cambalou]

@Remco, de vraag van de perrons is nu beantwoord.. hoe staat het met jou frans project?

Hoi Dennis

Ik ben nog steeds bezig, mijn late antwoord verraad echter wel dat ik op het moment niet echt veel tijd heb voor modelspoor  Maar goed, de lange avonden komen er weer aan dus ik ga met wat meer inspanning aan de slag. Voorlopig ben ik nog even bezig met de onderbouw omdat ik met name de bedrading etc gewoon goed op orde wil hebben. De scenery moet voorlopig nog maar even wachten, alhoewel ik nog wel een de verfkwast ter hand neem voor de huisjes.

Binnenkort plaats ik weer een grote bestelling in Frankrijk voor wat scenery materieel. Ik ben alleen nog op zoek naar een fabrikant die de typische Franse wisselstellers/handbedienings handels maakt. Je weet wel welke ik bedoel, met zo'n stangenstelsel. Heb jij een tip?

[Dennis.]

Ach.. echt veel tijd heb ik op het moment ook niet echt  maar dat komt wel weer.

Voor de wisselstellers moet ik je helaas teleurstellen, ik heb wel gezocht maar helaas niks gevonden..

Gr Dennis

[Joost.]

Iemand enig idee waarom er op Austerlitz zo weinig gebeurd?

Gr Joost(Dennis kom maar op!)

[Anoniem]

Je bedoelt in werkelijkheid, op het Gare d'Austerlitz in Parijs?

In dat geval: ja, ik heb enig idee, maar voordat ik alles neer ga pennen wil ik even zeker weten of ik de vraag wel juist heb geïnterpreteerd .

[Joost.]

Correctemento

[JAB van Ree]

Austerlitz stond deze zomer grondig in de steigers...
Alle oude sporen gaan buiten dienst, delen van de oude kap waren al gesloopt en er werd er aan de noord-oostkant een aantal nieuwe perrons gebouwd als een halve tunnel. Alleen maar beton, weinig fraai

Verder heeft Austerlitz natuurlijk een hoop verloren aan de andere TGV stations, er komen nu alleen nog Corails en TER.

[Anoniem]

In dat geval is het heel eenvoudig, maar ik ga er toch een lang verhaal van maken : "Auster" was het kopstation van de PO* (de Chemins de Fer Paris-Orléans), één van de grote particuliere maatschappijen die zijn opgegaan in de SNCF (Gare de Lyon was van de PLM, Gare de l'Est van de Compagnie des Chemins de Fer de l'EST - best logisch -, Gare du Nord van de Compagnie du NORD - ook best logisch en St. Lazare en Montparnasse van de Compagnie de l'OUEST, later ETAT). Omdat elke maatschappij in zijn eigen gebied opereerde, waren de functies van de stations navenant. De grens OUEST/ETAT - PO werd gevormd door de ETAT-lijn Parijs - Bordeaux, via Chartres, Château-du-Loir, Saumur, Parthenay, Niort en Saintes, de grens tussen PO en PLM liep door het midden van het land langs Saincaize (bij Nevers), Gannat, Clermont-Ferrand en Neussargues. Zo hadden bovengenoemde maatschappijen allen hun eigen 'taartpunt' op de landkaart, en de treinen van en naar alle bestemmingen in die 'taartpunt' werden afgehandeld in het eigen station. Voor Austerlitz betekende dat vooral de grote hoofdlijnen naar Tours, Poitiers, Bordeaux en het Baskenland, en Vierzon, Limoges, Brive en Toulouse. Daarbij kwam natuurlijk ook het verkeer op de kortere afstanden, en in het specifieke geval van de PO ook het verkeer van en naar het gebied van de enige nog niet genoemde grote maatschappij - en de enige maatschappij die geen lijnen naar Parijs beheerde -, de Compagnie des Chemins de Fer du MIDI, die alles ten zuiden van de lijn Bordeaux - Toulouse - Sète in handen had. PO en MIDI zijn altijd al vriendjes geweest en de treinen in die richting werden dus ook afgehandeld in Austerlitz (overigens in tandem met het toen nog bestaande Gare d'Orsay).

Na de nationalisatie bleef het patroon grofweg gehandhaafd, omdat de stations het meest logisch aansloten op de voormalige 'taartpunten'. Dus ook in SNCF-tijd handelde Auster al het verkeer af naar bovengenoemde steden. Het kreeg er zelfs nog een paar bestemmingen bij, zoals La Rochelle en Royan en bepaalde treinen richting Clermont-Ferrand en verder. Zijn hoogtepunt beleefde het station in de jaren '80 met het almaar stijgende vervoersaanbod... en toen kwam de TGV Atlantique. En de hogesnelheidslijn begint niet in Austerlitz, maar in Montparnasse. In één klap (quoique , in het begin bleven er nog wat restanten over) werd Auster in september 1990 een stuk minder druk.

Momenteel is er vrij weinig over: de Téoz-en en CIC richting Limoges - Brive - Toulouse en richting Bourges, Aqualys naar Orléans / Les Aubrais - Tours, een verdwaalde zomertrein naar Royan, een paar TER naar Vendôme en omgeving en naar Orléans, en dan heb je t wel zo'n beetje gehad. Wel heeft de LGV Méditerranée in juni 2001 gezorgd voor een opleving in Austerlitz: door de toename van het aantal TGV's op het Gare de Lyon, met name in de avonduren, zijn alle nachttreinen uit dat station verdwenen. De treinen naar Italië beginnen/eindigen sindsdien in Paris-Bercy, de rest in Austerlitz. Via Juvisy en Corbeil wordt dan de PLM-lijn Paris - Dijon bereikt. Er zijn dus twee momenten dat er niet weinig gebeurd, en ik ben grote fan van die momenten. Vooral s avonds vanaf 19:00 tot 23:00 uur, wanneer de hele batterij nachttreinen naar alle bestemmingen opgesteld wordt voor vertrek (al wordt die batterij met het jaar minder groot...). 's Ochtends tussen 6:00 en 8:00 uur komt alles dan weer aan.

Lastly: Zowel Montparnasse als het Gare de Lyon barsten momenteel zo ongeveer uit hun voegen met TGV's, er zijn plannen om een gedeelte van die treinen (via de Grande Ceinture) om te leiden naar... juist: Austerlitz. Maar zo ver is het nog lang niet.

Dáárom gebeurt er zo weinig in Austerlitz .

@ JAB van Ree: Niet helemaal waar, niet ALLE oude sporen geen buiten dienst. Spoor 1-6 , die overigens al jaren buiten dienst waren (plus nog een paar), worden inderdaad onder het betonnen gevaarte begraven, daartoe is ook de kleine kap aan de oostzijde gesloopt. Aan de grote kap, zeg maar vanaf spoor 12 of 13 tot en met 21, verandert vooralsnog niets. Dus ook niet aan die achterlijke parkeergarage en systeemwanden die ze 40 jaar geleden onder de kap hebben geplant en die het station zo'n troosteloze uitstraling bezorgen...

[TGVfreak]

Hoi Dennis

Ik ben nog steeds bezig, mijn late antwoord verraad echter wel dat ik op het moment niet echt veel tijd heb voor modelspoor  Maar goed, de lange avonden komen er weer aan dus ik ga met wat meer inspanning aan de slag. Voorlopig ben ik nog even bezig met de onderbouw omdat ik met name de bedrading etc gewoon goed op orde wil hebben. De scenery moet voorlopig nog maar even wachten, alhoewel ik nog wel een de verfkwast ter hand neem voor de huisjes.

Binnenkort plaats ik weer een grote bestelling in Frankrijk voor wat scenery materieel. Ik ben alleen nog op zoek naar een fabrikant die de typische Franse wisselstellers/handbedienings handels maakt. Je weet wel welke ik bedoel, met zo'n stangenstelsel. Heb jij een tip?

Ik denk dat je de "Leviers d'aiguillage Saxby" bedoelt? Rotomagus, MKD, Haxo etc. maken ze en ze zijn verkrijgbaar bij een paar franse webshops. Zal een link geven aangezien de Franse webshops eerder bezoekers wegjagen dan ze te verwelkomen:
http://www.train-modelisme.com/mag.php?goto=bout.php&forsearch=leviers&id=10363&famille=Rails%20et%20accessoires&cat=%20%20&pro=o&cat2=

[Dennis.]

Hey kijk daar heb ik dan ook weer wat aan  Ik had wel op deze site gekeken, maar er blijkbaar overheen gelezen..

[TGVfreak]

Aangezien dit het Frankrijk draadje is  
De afgelopen dagen is sinterklaas schijnbaar al in Frankrijk geweest en heeft schitterende cadeaus gebracht:

- LSmodels gaat in navolging van de BB15000 (gedetailleerd handmonster) de BB7200 en de BB22000 uitbrengen!! Ik ben er al verliefd op!
Daarnaast komen ze met de BB9400 (nu nog project), nieuwe AGC's en nieuwe VTU/VU's.
- Euro Passion Models kondigt de draisine, Y6400, X5500/X5800 en wederom de Rames Réversibles Régionales (RRR) aan.
én ze komen met nieuwe seinen.
- In verband met het 50 jarige bestaan van de TEE komt Electrotren met een set van de BB67481 en de TalgoIII.
- Jouef komt met de CC6500 (in Mulhouse museum versie en FRET versie)
- Dudut production komt met een aantal schitterende 'midi' bovenleidingportalen
- Bouttuen heeft ook een aantal realistische (en dure) bovenleidingportalen

[Anoniem]

- In verband met het 50 jarige bestaan van de TEE komt Electrotren met een set van de BB67481 en de TalgoIII.

Lekker vlot, Mañana Mañana... . I.i.g. mooi op tijd om het 54-jarig bestaan te vieren in 2011 .

[Dennis.]

Mooi nieuws, zeker die van de 15000 7200 en 22200 van Ls models!

Ik heb zelf m'n verzameling dit weekend nog met een jouef 67000 in FRET uitvoering uitgebreid..

[Dennis.]

De laatste tijd is er wat weinig tijd voor de hobby over, maar er is toch nog wel het een en ander gedaan. Zo ben ik begonnen aan de brug die over het emplacement komt te liggen en zitten de ruiten in de sernam loods.

Hier nog wat foto's ook van m'n laatste aanwinst.

[Marijn]

Fraai Dennis, wat een sfeertje zo; X2800 in het schemer met die lantarens aan...   

[True North]

Howdy Dennis,

Minder tijd wegens de gezinsuitbreiding? 
Komt mij bekend voor als is mijn dochter alweer 5 jaar jong.

Schitterende sfeerplaatjes van jou emplacement; je verwacht ieder moment een trein te zien binnenlopen.

Groet uit een fris (-26) Calgary,

Edwin