duitse armseinen welke en waar te plaatsen ??

[knop]

hallo,

ik wil graag duise armsein gaan gebruiken op mijn baan, alleen ik kan er maar niet uitkomen welke ik waar moet plaatsen enz.
ik heb hier een plaatje van een verzonnen stations situatie zou iemand mij kunnen vertellen welke seinen ik waar moet plaatsen, de treinen komen van rechts aanrijden.
ik had ook al gezocht op het forum maar kon het maar niet vinden.


[/img]

[knop]

hier het plaatje

als het lukt ?

[wimke]

beste johannes

volgende link verwijs naar de seinenstelseldata base van in ieder geval europa
waar onder de duitse daar kun je denk ik veel uit halen.

http://www.thesignalpage.nl/data.php

[Jan Bennink]

Johannes,

Seinen worden geplaatst voor beveiliging van de spoorbaan.  De te plaatsen seinen beveiligen het in- en uitrijden van bv. een station of het inrijden van een blok. Het is dus eerst van belang om te weten hoe de spoorbaan er uit komt te zien. Hoe ziet het station er uit en over welke sporen en richtingen zijn treinbewegingen te verwachten. Hoe ziet de baan er verder uit, is er een verdeling in blokken? Hoofdseinen worden daar geplaatst waar de trein moet wachten voordat hij mag verder rijden naar het volgend blok of stationsspoor. Dus plaatsing voor de wissel of wisselstraat.
Hoofdseinen worden (als er harder dan 40 km/uur gereden wordt) op remweg voorafgegaan door een voorsein. Bij lokaallijnen kunnen seinpalen vervangen worden door borden. Zie ook mijn site voor een voorbeeld.
Ik wil je wel een voorstel schetsen. Maar dan moet je me wel een volledige tekening zenden.

Met groet, Jan

[T.Spat]

Ik woon dicht bij de grens, en als ik het voorbeeld neem van statiion Epe,
een kruisingsstation op een enkelsporige lijn, met dus 2 sporen op het station,
daar zijn beide zijden beveiligd met 2 armseinen, die ongeveer 50 meter
voor de wissel waar het weer enkelspoor wordt geplaatst zijn.

Aan een kant staat trouwens een leuke seinpost direct naast een overweg,
vanwaar alles bedient wordt.

ik geloof dat de Miba trouwens ooit een special heeft uitgegeven over seinen,
alleen weet ik niet welk nummer dat was.

Succes met de seinen

Grtz,

Tis

[Paul VT 11.5]

Miba Report Signale band 1 t/m 4 door Stefan Carstens. Greetz, paul

[knop]

aan jan,

ik heb nog niet een echt baanplan, ik wil namelijk overstappen naar N spoor alleen ik kan maar geen goed baanplan bedenken.
kan je niet een schets maken puur voor dit plaatje ?
ik heb gister ook al google afgezocht en kwam daar ook je site tegen wat een pratichte baan heb je, en mooi seinen 

zoals ik begrijp kan je dus alleen seinen plaatsen als je een helebaan hebt ?
als ik mijn baanplan af heb zal ik hem naar je toesturen, temminste als je dit wilt.

mvg

johannes bergsma

[Hans Reints]

Hier onder enkele voorbeelden van het plaatsen van Duitse armseinen.
Dat over de hoogte van seinen gediscussieerd kan /mag worden bewijst het laatste plaatje







SK

[Jan Bennink]

zoals ik begrijp kan je dus alleen seinen plaatsen als je een helebaan hebt ?
als ik mijn baanplan af heb zal ik hem naar je toesturen, temminste als je dit wilt.

Waar het om gaat Johannes, dat bekend moet zijn wat de functie is van de sporen aan beide zijden van het station. En wat voor een spoorbaan het wordt: Lokaalbaan, hoofdspoorlijn, enkelspoor of dubbelspoor, etc. Denk eerst eens hoe dat er allemaal uit gaat zien. Daarna kan ik je wel een opzet maken (aan de hand van de genoemde MiBa uitgaven..).
met groet, Jan

[knop]

leuke foto's

jan, ik heb vammidag een baanplan gemaakt, het staat op het forum alleen ik weet niet hoe je linkjes moet maken in je bericht dus,  . het is een baanplan in N. als je het goed vind stuur ik je hem wel toe.

ik hoor graag van je

mvg

johannes

[Jan Bennink]

Doe maar via de mail via "persoonlijk bericht"
Het resultaat laten we hier op het forum wel weer zien.
met groet, Jan

[GD]

Hallo Johannes,
Wat Jan al zei, het hangt af van het soort spoorlijn wat je wilt maken. Hoofdlijnen en zijlijnen waar meer dan 60 km/u mag worden gereden, zijn voorzien van inrij- en uitrijseinen (en voorseinen). Welke seinen zal van de situatie ter plekke afhangen. Zijlijnen met een snelheid lager dan 60 km/u hebben een vereenvoudigde situatie. Meestal alleen inrijseinen (in plaats van een voorsein een voorseinbord, maar ik weet niet zeker of dit standaard was) en op de plaats waar de trein volgens voorschrift moet stoppen een H-bord (Ne-5). In de allereenvoudigste situatie, snelheid lager dan 40 km/u, werd er soms alleen gebruik gemaakt van borden. Voor het station staat een trapeziumbord (Ne-1). In de dienstregeling werd dan aangegeven welke treinen daarvoor moesten stoppen. Pas na een (fluit)signaal van de tegentrein kon dan het station ingereden worden. Ook hier weer H-borden. Faller heeft een set met al dat soort bordjes.
Inrijseinen staan in elk geval zo ver van het station dat de afstand ten minste de rangeerafstand over het spoor (begrensd door een halfrond bord "halt für rangierfahrten" Ra-10) en de doorschietafstand van het sein bedraagt.
Ik hoop dat dit je wat op weg helpt.

Groeten,

Gerard

[Ronald81]

Omdat dit draadje eigenlijk wel aansluit bij m'n probleem, stel ik hier m'n vraag even...


Bij spoor 1 heb ik zojuist een uitrijsein geplaatst.

Voor spoor 2 moet ik deze ook nog plaatsen. Nou zat er (recht naast het gat voor spoor 1) al een voorgeboord gat.
Echter, deze plek leek me niet helemaal juist, omdat het sein dan 'achter' de wissel zou staan.

Wie kan me precies vertellen, waar ik dit sein voor spoor 2 moet neerzetten? Moet hij persé vóór de wissel (en dus een heel erg stuk inleveren qua treinlengte op spoor 2), of mag 'ie ook áchter de wissel staan?

Groet,

Ronald

[Edgar]

Je zou ook kunnen overwegen het 2e sein weg te laten. Het is/was in Duitsland niet ongebruikelijk om de seinen niet symmetrisch neer te zetten. Dan kun je naar rechts alleen van spoor 1 vertrekken. Uiteraard een beperking, maar zeker bij een handbediende baan leveren dat soort beperkingen juist extra speelplezier.

Mocht je 'm toch willen neerzetten, dan kan het volgens mij aan beide zijden.

[GD]

Mag achter het wissel staan, maar dan moeten er links van het wissel voor beide sporen een rangeersein geplaatst worden. Als het uitrijsein dan op veilig staat, bepaalt het rangeersein vervolgens voor welk van de twee sporen het geldt. Het wissel is een potentieel gevaarlijk punt en mag waarschijnlijk in het grootbedrijf, misschien afhankelijk van de functie van het derde spoor, niet bezet worden door een stilstaande trein. Die ruimte ben je dan sowieso kwijt. Misschien verwoord ik het niet helemaal technisch correct, dat zou ik nog even na moeten zoeken, maar de in grote lijnen werkt het zo (volgens mij).

groeten,

Gerard