Samenstelling/tractie Silberlingen

[RobbertJan]

Ik heb de plaatjes vanaf het webalbum van Stoomrobert niet gelinkt

http://stoomrobert.nl.picturepush.com/album/70685/2337149/19861004-Hoogezand/DT0108-216055-Hoogezand-Sap....html
Maar hier wel de link naar het album.

De andere foto betreft een bordeaux rood met zwarte machine.

Gr.

Robbert Jan.

[Private SNAFU]

Niemand vwb de juistheid van mijn geopperde samenstelling icm catalogusnummers?

Gr,
Bart

[Illya Vaes]

DB 221's zijn volgens mij niet ('regulier'  ) naar Nederland gekomen (220's wel, naar Hengelo met Plan D).

[Private SNAFU]

Illya, dank voor je antwoord. De Roco 46523 (220 027-7) zou dus qua type wel in Nederland inzetbaar geweest zijn?

Wellicht voor de Scandex?

Gr,
Bart

[Mispoes]

Ja, de 220 027-7 heeft van 1 juni 1973 t/m 29-05-1976 in Hannover en Braunschweig onderdak gevonden en kwam in die tijd ook naar Hengelo. Ik heb twee foto's van de loc met de Harz Express.

Scandex werd veelal met Oldenburgers gereden. De 220 001-2 van Roco is wel een goede kanidaat.

Het is ook mogelijk om de op de vorige bladzijde door mij uitgebeelde trein met de 220 027-7 te rijden die dus bijna geheel uit Zilverlingen bestaat. Eilzug 2242/2249 (Hildesheim/Hengelo v.v.) kwam dus niet verder dan Hengelo maar dat kwamen de 220'ers ook niet...

[Totty]

De silverlingen mochten op een gegeven moment niet meer in Nederland komen. Hun beremming was zodanig, dat als je als machinist vanaf Arnhem Ede naderde, je zeer vroeg een remming moest inzetten om niet voorbij het perron, op de overweg tot stilstand te komen. Het was dus vaak een kromme tenen trein. Hoe meer silverlingen, hoe broerder het spul remde. Staat mij bij van 112%, maar dat weet ik niet meer zeker. Ook moesten er vaak rijtuigen uitgezet worden in Emmerich omdat hun verwarming de Hollandse spanning niet aan konden. Dat betekende dus vaak vertraging, vooral met de treinen naar Den Helder op zaterdag.

Groet, Fred.

[arentjan]

Dat is opvallend. Ik dacht dat de Duisters erom bekend staan hard (sneller dan ik ons land) het station binnen te rijden en hard te remmen. En het materieel kon dat niet aan? Of zit ik helemaal op het verkeerde spoor...

[Rudolfph]

Hard een station binnenrijden en een anker uitgooien kunnen de Duitsers inderdaad als de beste. Op het puntje perron willen ze nog wel eens op de 70 à 80 km/u zitten, mits de omstandigheden het toelaten.

Over de beremming van de Silberlinge: de eerste Silberlinge zijn geleverd met klassieke remmen (met remblokken) en mochten 120 km/u. Latere series hadden schijfremmen en mochten 140 km/u. Het remprobleem geld waarschijnlijk voor één van beide remsystemen.

[Totty]

Het zal inderdaad om de serie zijn gegaan met remblokken. Er mocht op het laatst ook maar 120 km/uur mee worden gereden. Eerst waren deze treinen met 140 ingelegd. De nieuwere series zijn waarschijnlijk nooit in Nederland geweest.

[mDDM]

Dat is opvallend. Ik dacht dat de Duisters erom bekend staan hard (sneller dan ik ons land) het station binnen te rijden en hard te remmen. En het materieel kon dat niet aan? Of zit ik helemaal op het verkeerde spoor...

Hier kunnen Nederlandse machinisten inderdaad nog een puntje aan zuigen. Er wordt ze hier wat anders geleerd: eerst kop van de snelheid eraf en daarna rustig met 40 of minder binnenrijden en eindremming inzetten.

[Erwin Schuurman]

Ik zat net op Feijenoordsemeesters te sneupen, en ik kwam deze plaat tegen.



Bron: Website Feijenoordsemeesters.

Gr,

Erwin

[Frans van Meerwijk]

Silberlinge in Nederland?
Jazeker, als je de jaren '60/'70 wilt uitbeelden geen enkel probleem: vanaf AmsterdamCS via Arnhem naar Duitsland reed die zooi regelmatig: ik was nog maar een 'klein Fransje', wél al helemaal gek van treinen, en wilde dus naar mijn tante in Arnhem in zo'n Buitenlandse wagon, tot afgrijzen van mijn ouders.... Later begreep ik ze beter: niet alleen 40-45, maar ook het gebrek aan vering was daaraan debet... Ik heb later regelmatig gevloekt, als ik vanaf Oberhausen tot Dortmund weer in zo'n ***** Wendezug belandde...[en dat zou ik nu (wéér veel later] graag nog eens beleven, want van het oude Oberhausen is ook niets meer over... (Sorry, inmiddels vreeschelijk OT)
Mijn advies dus: Een blauwe 1100, 1200 of 1300 met vishaken, de Silberlinge die je hebt als 'blok' en daarachter wat getrokken NS-spul uit die tijd... Ik ken de exacte samenstellingen niet, maar herinner mij (vaag) allerlei spul: plan-D, plan-E, plan-W; grofweg: het NS-materieel was BLAUW...
Succes en vooral PLEZIER!
Frans

[Edde]

Gebrek aan vering? Volgens mij zaten in de Silberlingen stoelen met de meeste vering!!
gr Ed.

[Frans van Meerwijk]

Gebrek aan vering? Volgens mij zaten in de Silberlingen stoelen met de meeste vering!!
gr Ed.

De bankjes veerden redelijk, maar de bakken voor geen meter... Zéker geduwd bonkte en schokte het als een idioot...

[Petertrein81]

Volgens mij is het Silberling rijtuig achter de lok nog een versie met stuurstand ook.
Zie het kleine randje raam direct naast de lok en het eerste raam in de zijwand.

Groet Peter,