Rangeerbaan, problemen met Profirail

[LMS trains]

Vandaag het laatste stukje rails erop geplakt en gestart met proefrijden. En dat stemde niet vrolijk  :'(
Mn eerste lok, een Hornby stoomlok, liep er op  elke wissel uit. Ze ook de twee lok, een Dapol. Al mijn 12 loks geprobeerd, zelfde laken en pak. Dus chatcpt gevraagd hoe ik het probleem kon oplossen.

Het antwoord. Profirail weg en vervangen voor PECO code 100.

Daar had ik wel aan gedacht, maar ik zag op tegen de ellende (kortsluitingen)van de puntstukken bij Peco. 
Vandaar de keuze voor Fleishmann, mooi spul, niet wetende waar ik vandaag achter ben gekomen  :-\

Peco aanschaffen is een, maar hoe voorkom ik nu die kortsluitingen aan de wissels ? Want ik wil graag probleemloos op mn rangeerbaan kunnen rijden

P.S. ik wilde en foto van de baan bijvoegen, maar ik weet niet hoe dat moet

[Machinist Johan]

Hoi,

Handleiding voor plaatje uploaden en laten zien: https://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,52398.0.html

Met je andere probleem kan ik je helaas niet helpen

[Keska]

Foto bijvoegen, zie hier linker kolom* .
Zoals je dat in 2024 ook is gelukt..
Succes

* plaatje uploaden!

[Josephes]

Dus als je bij dat chatcpt de vraag andersom had gesteld krijg je dan ook een omgedraaid antwoord ?
Peco 100 vanwege de kortsluiting eruit en profirails erin. 

Jos

[Gerrit H]

Heb je de wielafstanden op de as gecontroleerd?

[Ronald Halma]

Idd zijn de Profi wissels zo geconstrueerd dat de locs in een soort ravijn storten als ze over het puntstuk gaan  Peco (en alle andere merken): kijk op www.wiringfordcc.com. Is de site van Allan Gartner en die heeft ook voor Peco een aparte pagina onder "turnouts". Daar staan voor de Peco insul-, electro- en unifrogwissels in de verschillende railcode's de aansluitschema's en hoe ze DCC friendly te maken en daarmee betrouwbaar.

[bask185]

Die peco wissels hebben geen kortsluiting. Ze hebben naast insulfrogwissels ook elektrofrog wissels en die werken prima. Out of the box werken ze prima. Een veer drukt de tongen tegen een van de rails en zo krijgt het puntstuk spanning. Je hoeft dus niks om te bouwen en er is geen kortsluiting ellende. "DCC friendly" vind ik een onzin term.

De enige momenten dat je kortsluiting krijgt, is wanneer je wissels probeert open te rijden. Maar dan moet je treinbaan gewoon goed aansturen.

[Reinout van Rees]

Ik heb de twee draadjes samengevoegd.

Reinout-als-moderator

[hervé]

Ze hebben naast insulfrogwissels ook elektrofrog wissels en die werken prima.   

of  A°2026  uni frog  ?

[LMS trains]

Thanks

[LMS trains]

Kijk, van zulke opmerkingen word ik wel blij. Dank !

[spoorijzer]

Misschien is FLM profi niet het meest natuurgetrouwe railmaterieel, maar onstsporingen komen bij mij niet vaak voor. Waar gaat het precies mis op de wissels? Bij welke manier van inrijden (met de punt mee of tegen de punt in)en waar in het wissel? Ik denk dat het goed is om inderdaad de wielafstand even te meten?

Groeten,
Rogier

[Koen/264]

Hoi,

Denk dat je het idd bij de flenzen moet zoeken want Fleischm, de rails wordt niet meer in HO gemaakt, staan erom bekend dat je ze 'zelfdenkend' kan maken als je het'brugje' ertussenuit haalt.
Dat hoeft niet perse en daar gaat het ook niet om.

De vraag is meer waarom lopen de Hornby wielen eruit.?

Dat heeft te maken met feit dat Hornby gebaseerd is op Britse inches en sporen (Peco-codes 75,100 bv.)

Die bouwen niet met deze railssoort..

Dan is het een kwestie van wielen gaan vervangen, wat erg veel werk is en kostbaar of beter de Flsmann in de verkoop en overgaan op Peco.

Er weet vast wel iemand welke code dat moet zijn, 56/75?

Dan zou het moeten lukken met die treintjes.

En bij de Peco-wissels zit een aansluitschema.

Edit: code 100 rijdt alles in principe probleemloos op daarom hebben we het ook op de bnls modulebaan)

Gr. Koen.

[Ronald Halma]

En bij de Peco-wissels zit een aansluitschema.

Beter mijn link volgen. Geeft veel meer duidelijkheid. Peco geeft een schema gebaseerd nog op ANALOOG. Beter om alles zo aan te sluiten dat het DIGITAAL vriendelijk is