Wat wordt op dit object op het perron geklikt?

[jerdenberg]

Perron station Heerhugowaard …



Jeroen

[Spoor010]

Voor een aardingskabel?

[Matthijs van Heijningen]

Ik vermoed voor landmeetkundige metingen in opdracht van ProRail. Dit is een adapter waarop een prisma gelikt kan worden zodat deze met een Total Station ingemeten kan worden.

[VictorPM]

Vreemd dat men dit zo laat zitten... iedereen met een steeksleutel/waterpomptang kan het demonteren en meenemen.

[Eric B]

Hoezo vreemd? Dat moet gewoon kunnen in een beschaafd en ontwikkeld land. Dat het eigenlijk niet kan, dat is pas vreemd!

[jerdenberg]

Ik vermoed voor landmeetkundige metingen in opdracht van ProRail. Dit is een adapter waarop een prisma gelikt kan worden zodat deze met een Total Station ingemeten kan worden.

Ze zijn druk bezig (geweest) daar, dus daar lijkt het wel op. Verderop zit een zelfde soort object, maar dan als onderdeel van een groter apparaat/object van gekleurde kunststof.

[Remunj]

Heb ze wel vaker gezien. Maar dan zitten ze vastgeschroefd in de staander zelf.
Zo met en klemmetje nog nooit gezien.
In Roermond zit er ook een. En vlakbij staat een depotvoedingskast. Misschien toch iets van aarding?

[MOVisser]

Inderdaad hoogte metingen
Als dit een zogenaamd "vast punt" is dan blijft dat nogwel even zitten.

Voor de NAP metingen zijn er in Nederland messing of stalen metalen pennen in gebouwen, bruggen en viaducten aangebracht om nauwkeurige hoogtes ten opzichte van het NAP te kunnen meten.
Indien verzakkingen kunnen plaatsvinden zijn het referentie punten om de bewegingen/verschuivingn te constateren.

Ronald Visser

[Eric B]

Heel plausibel inderdaad gezien alle alle werkzaamheden die in Hwd momenteel plaatsvinden rond het spoor.

[Matthijs van Heijningen]

Inderdaad hoogte metingen
Als dit een zogenaamd "vast punt" is dan blijft dat nogwel even zitten.

Voor de NAP metingen zijn er in Nederland messing of stalen metalen pennen in gebouwen, bruggen en viaducten aangebracht om nauwkeurige hoogtes ten opzichte van het NAP te kunnen meten.
Indien verzakkingen kunnen plaatsvinden zijn het referentie punten om de bewegingen/verschuivingn te constateren.

Ronald Visser

Ronald,

Dit is geen NAP peilmerk van Rijkswaterstaat. Dan staat er ook vaak ook NAP op de bout zelf.

Als er werkzaamheden zijn geweest of nog zijn dan is dit door de meetploeg gebruikt om misschien punten van spoorse objecten uit te zetten.

De punten in de portalen zijn onderdeel van Permanente Vastlegging Spoorgeometrie (PVS) van ProRail. Deze punten zijn in XY (RD coordinaten) en vaak ook in Z (NAP hoogte) bekend.

Mvg,

Matthijs

[Bahn-AG]

Vreemd dat men dit zo laat zitten... iedereen met een steeksleutel/waterpomptang kan het demonteren en meenemen.

Als je het een centimeter lager weer terugschroeft heb je meer lol.

Bart

[Jan-Peter]

Bart:

...een centimeter lager weer terugschroefd heb je meer lol.

Volgens goed gebruik heb je meerdere prisma's om de positie van in eerste instantie de total station (NL: "tachymeter", ja verwarrend vandaar TS) te bepalen, achterwaartse insnijding. Daarna komen in 1 of meer stappen de punten die gecontroleerd moeten worden. Als je nou meerdere exact 1 cm lager ophangt  Heeft de trein in de toekomst een drempeltje te pikken 
De gemeten positie van die prisma's worden dan vergeleken met waar ze zouden moeten zitten (op dezelfde plaats of juist iets verder op), en aan de hand daarvan kan je een uitspraak doen over vervorming gewenst of ongewenst.

In t verleden was dit een klus voor 2 mensen, maar met de komst van de robotische tachymeters (brrr) kan de landmeter (surveyor) de tachymeter van een afstand bedienen. Bij lang lopende klussen kan er zelfs geheel automatisch gemeten worden, als vervormingsmeting t doel is. Die krengen (TS) kun je programeren om de 'hele' dag enkele punten te meten, en alarm te slaan als er te veel afwijking is. B.v. zoals in 2008 aan de Vijzelgracht in Amsterdam.

Jan-Peter