Spoorwegmuseum krimpt collectie in

[Charles_]

Tja, als je iemand zonder kennis van spoorwegen tot baas benoemd van het spoorwegbedrijf... En nu lijkt het erop dat men hetzelfde gedaan heeft met het Spoorwegmuseum, dan is het geheel terecht om achter je oren te gaan krabben en je af te vragen of het nog wel goed zal komen met het spoor en het museum.

[Eric B]

Bij een bedrijf als NS moet dat m.i. kunnen, dat is een commercieel bedrijf met als kerntaak het vervoeren van reizigers over het Nederlandse hoofdspoorweg net en dat bij voorkeur 'vlug, veilig en voordelig' 
Dat juist dat laatste vrijwel onmogelijk wordt gemaakt door haar enige aandeelhouder is dan weer een extra probleem.

Voor het Spoorwegmuseum is m.i. meer nodig ... affiniteit met, kennis van, et cetera, et cetera.
Ja, het is een commerciële constructie (helaas), maar m.i. heb je ook een grote plicht om industrieel erfgoed te behouden.

[dh3201]

Kan deze directie niet worden overgeplaatst naar het Rijksmuseum?
Dat is nu ook een suf museum met alleen maar stil hangende schilderijen.
En ze hebben niet eens een achtbaan!
 

[Charles_]

Dat is het probleem in Nederland, het historisch besef is hier gewoon heel laag. Vooral bij bestuurders van het land...

Overigens kan er bij/door het Spoorwegmuseum wel degelijk ritjes gemaakt worden over "eigen spoor".  Er ligt immers ca. 2,5km dubbelspoor vanaf het museum tot aan Blauwkapel en daarover rijden geen reguliere treinen. Enkel de pendel van/naar Utecht Centraal.
Als de wil er is zou dat mogelijk moeten zijn en het geeft een meerwaarde aan het museum, tenzij men ook voor deze ritjes geld gaat vragen.

[spoorzeven]

Het is inmiddels deels enkelspoor (ongeveer vanaf de Huizingalaan) en omwonenden gaan daar beslist ook iets van vinden. Gratis kan ook niet.

[Quinzeedied]

Precies, museum heeft al meerdere plannen moeten aanpassen danwel schrappen vanwege de omwonenden.
Het museum naar een andere locatie verhuizen wil men echter ook niet, ook al zitten daar qua beschikbare ruimte en mogelijk minder gedoe met omwonenden, de nodige voordelen aan...

[henk]

Het spoor naar Blauwkapel is gewoon onderdeel van het net en voor museumverkeer kunnen rijpaden worden aangevraagd. Gebeurt zo nu en dan nog, maar voorheen veel vaker. De Heimwee-express is gestopt wegen te weinig belangstelling. Zou vast drukker zijn geweest als het gratis was, maar dan moet het museum weer een zak geld vinden.

Omwonenden hebben daar geen bezwaar tegen. Wel tegen het 40 keer op een dag met maximaal kabaal heen en weer crossen met de Arend op die 200 meter breedspoor. Dat is dus in overleg beperkt.

[Quinzeedied]

Inmiddels heeft het museum een bericht naar de Vrienden van de "club van 100" gestuurd en kan het moddergooien verder gaan...
Duidelijkheid over de blijkbaar vele kosten die "niet in verhouding staan tot de bescheiden jaarlijkse bijdrage van de vereniging" worden er echter niet gegeven, anders dan "overleggen, ureninzet, tegenprestaties etc)

[Eric B]

Deze dame behoort duidelijk tot die categorie managers die bij het opstellen van een lijst met te schrappen kostenposten, zichzelf geheel bovenaan de lijst dienen te plaatsen ...

[Martijnstein]

Een museum heeft natuurlijk keuzes te maken en op het eind van het jaar moet er niet meer geld zijn uitgegeven dan er binnenkomt met als bij iedereen thuis. De huidige locatie is een prachtig gebouw, maar met beperkte ruimte. Een oude stoomloc met een los rijtuig past prima, een muizenneus van 2 bakken is al wat groter maar te doen, maar voor moderner materieel kijk je zo tegen minimaal 3 of 4 bakken aan. Als je dat allemaal als complete treinstellen wilt bewaren moet je naar een goedkopere loods buiten stad. Maar dan loopt het bezoekersaantal waarschijnlijk flink terug, Aviodrome (in een weiland in Flevoland) heeft bijvoorbeeld minder dan de helft van de bezoekers van het Scheepvaartmuseum of Spoorwegmuseum (centrum van een grote stad). Dus verhuizen heeft ten eerste gevolgen voor het aantal mensen wat je bereikt en ten tweede de inkomsten, minder bezoekers en minder evenementen/borrels. Dus de keuze is gevallen om de collectie zonin te richten dat het op de huidige plek blijft passen, want er moet uiteindelijk ook een kenmerkende koploper en VIRM bewaard blijven, of in ieder geval de kop.

Alternatief zou kunnen zijn dat er een secundaire locatie komt net als bijvoorbeeld het London Transport Museum dat heeft. Maar dan ga je er impliciet van uit dat het financieel uitkomt om een aantal treinstellen operationeel te houden, maar ik betwijfel of dat financieel uitkomt. En wij vinden het natuurlijk leuk om in een stoomtrein te zitten, maar ga je extra betalen om in SGMm een rondje te rijden?

[Rick]

De Heimwee-express is gestopt wegen te weinig belangstelling.

De Stichting Hondekop had plannen om enkele slagen per dag naar het museum te gaan rijden met de 766, geen idee hoe het daarmee staat.

[Eelco Storm]

Tot aan de pensionering van mejuffrouw Asselbergh heeft het museum spoorwegliefhebbers als directeuren gehad. Het resultaat: een navelstaarderig museum waar je een speld kon horen vallen. Begin jaren negentig is een noodzakelijke modernisering ingezet om het museum relevant en levensvatbaar te houden. En 400.000 bezoekers per jaar is een indrukwekkende prestatie, wat je ook van de opeenvolgende directeuren vindt. Misschien weinig affiniteit met het spoor, maar wel verstand van het in leven houden van het museum.

De huidige koers, waarin een kleine maar trouwen groep vrienden verwijderd wordt onder de noemer 'verkeerde doelgroep', is niet slim. Er is ook nog zoiets als 'goodwill'. accepteer dat je als museum een diverse groep bezoekers hebt, en focus niet zuiver op de groep die het meeste opbrengt. Dat is waar de nieuwe directeur de mist in gaat. Tunnelvisie. Kan best zijn dat ze het beste voor heeft met het museum, maar ze lijkt over een erg klein denkraam te beschikken...