Zermitz

[maartenvdb]

Tussen wat andere bezigheden door (die te maken hebben met 6 planken) maar weer eens uitgevonden hoe je in Scarm een 1:1 afdruk kunt maken.  En na wat nergens op lijkende probeersels is het toch weer gelukt.
En dat is maar goed ook, want daaruit kwam weer een (ernstige  )  beginnersfout tevoorschijn.

Je kunt wel mooi ontwerpen maken, maar als je perrons met een bepaalde breedte ervoor zorgen, dat de treinen er niet meer langs kunnen, dan zul je toch wat extra ruimte moeten scheppen in het ontwerp.  Of de perrons smaller maken, maar dat was uitgesloten.

Zo dadelijk wat plaatjes.

[maartenvdb]

Zo, eerst maar eens even de wisselstraten aan de linker kant.  Met alvast de wissels neergelegd, dan geeft dat een betere indruk hoe het gaat worden dan alleen zwarte lijntjes.
Van de draaischijf is te zien, dat die te groot is, maar dat wisten we al.  Een aantal losse delen van de opstaande kanten, al dan niet met rail voor de toegang, kan weggelaten worden en zo nodig ook afgezaagd worden.

Speciale aandacht alvast voor de Baeseler wissel rechts boven.  Die heb ik blijkbaar al een keer onderhanden genomen om daar een halve Baeseler van te maken. Uit het eerder getoonde sporenplan is ook te herleiden, waarom dat zo is. En is bovendien weer eens wat anders, daar hou ik wel van.



Hier is de rechterkant van het station te zien met de perrons.  Aan het einde, dus helemaal bovenaan, is ook te zien, dat ik toch gekozen heb voor volledige dubbele verbindingen tussen de 2 sporen.  Dat geeft voor beide sporen de mogelijkheid tot omlopen van een locomotief.  Of dat ook werkelijk gaat gebeuren ?  Geen idee wat straks de routine wordt, maar leuk is het wel.  En later, indien toch gewenst, wel héél moeilijk in te bouwen. Dus dan toch maar meteen doen.



En dan de misrekening van de afstand tussen de sporen, waar er een perron tussen ligt. Ik had in het ontwerp de rail te dicht bij elkaar gelegd, waar ik met de zichtbare proef achter kwam.  Dus meer ruimte gemaakt, wat gelukkig ook kon.  Overigens, de perrons zijn Auhagen perrons van 6 cm. breed.
Wat je ook ziet is het gebruik van de Tillig railbedding.  Daar ga ik het hele station mee uitvoeren, vind ik wel zo makkelijk.  En het hoeft er voor mij niet gelikt perfect uit te zien, want dan komt er nooit iets van terecht (bij mij  ).

[maartenvdb]

Zo, dat is weer een tijd geleden.  En normaal zeg je dan:  maar niet stilgezeten.
Nou, wel dus.      Dat wil zeggen veel andere dingen gedaan.

Maar nu weer de kans en tijd om verder te gaan.  Zoals de aanpassingen in het baanplan voor wat betreft de keerlussen.  Eerst maar de keerlus aan de rechterkant.
Daar beviel het me niet, dat al het verkeer zich over 1 spoor moest bewegen.  Dus dat uit elkaar getrokken zodat nu de keerlus ingereden kan worden uit elk spoor, maar dat het uitrijden alleen naar de daarvoor bepaalde sporen kan.  Dat maakt de bediening van de wissels ook eenvoudiger en daar ben ik al een aardig eind in gevorderd, experimenteel dan.



De keerlus kan 2 treinen tegelijk bevatten en is beveiligd met het Lenz ABC systeem.  Dat zorgt er ook voor, dat er alleen een trein in kan rijden als er plaats is in de keerlus en de wissels correct staan.  Zo ook bij het uitrijden:  het spoor waar de wissels naar ingesteld staan moet vrij zijn, anders kan de trein niet vertrekken.
Zo hoef ik dus niks te weten over welke loc de keerlus in / uit wil.

Daar komt ook nog een snelheidsinstelling bij. Een uitrijdende trein die naar het perronspoor wil, over de wissel 4 in afbuigende stand, krijgt (automatisch)  een ingestelde lagere snelheid mee. Dat is de zogeheten "middensnelheid" in te stellen in CV6.

[maartenvdb]

En hier dan het huistafelexperiment, of heet dat een experimenteerhuistafel ? Vlug opruimen voor het eten 




Naast de voeding zijn 5 wisselmotoren te zien, de nummers 4  5  6  en  301 van het plaatje,  en de bovenste is de 405 die een aftakking geeft naar de treinenlift.

Belangrijk element is de rechtsonder getoonde schakelaar, die dient om de keuze te maken voor het in- of uitrijden van de keerlus.
En natuurlijk een wirwar aan draden, maar daarvoor is het ook experimenteel.  En:  het werkt ook nog.  Ik kan dus eerst een keuze maken tussen inrijden of uitrijden, en dan kan ik een willekeurig spoor kiezen.
Staat de schakelaar op uitrijden kan ik tegelijkertijd nog van het meest rechtse spoor de keerlus inrijden vanuit het achterste tunnelspoor of via wissel 405 vanuit de treinenlift.

Ik ga proberen vanavond een wat gekuiste uitvoering te maken met tevens de led-aanduiding erin van de stand van de wissels, en dus de ingestelde rijweg(en). Dan komt er een nieuw plaatje.

[maartenvdb]

Nou, dat was dus geen succes, dus geen plaatje.
Ik realiseer me nu pas, dat ik destijds ongeveer dezelfde fouten heb gemaakt als nu weer.  Maar de toen gevonden oplossing ?

Wordt gewoon het wiel weer opnieuw uitvinden.  Is te lang geleden om dat terug te halen.

[maartenvdb]

Wiel weer uitgevonden.  Geplaagd door reeds defecte led's uit een blijkbaar niet weggegooide partij, geplaagd door defect rakende led's (eigen schuld, dikke bult) en geplaagd door wat ik wil en wat vanuit Tillig de bedoeling is.

Het schema van Tillig laat zien dat je met 1 knop per spoor en 1 led de gewenste wisselstraat kunt instellen en het beoogde spoor aangeven met de led.  Maar dat wil ik "uiteraard" niet.   Ik wil de wisselstanden allemaal weergeven en aanduiden met led's en bovendien een wat lastige wisselstraat bedienen, maar wel met 1 knop per spoor.   Zoals eerder al gemeld is het wel noodzakelijk om het inrijden van de keerlus vanuit het uitwijkende spoor apart in te stellen met een schakelaar.




.... en dit is dan het experimenteel resultaat.    5 wissels, elk met 2 leds, en 5 begin / eindsporen met elk 1 bedieningsknop.  En de schakelaar.   En het werkt ook nog !  Nou ja, zolang ergens maar geen draadjes elkaar raken.  Of er slechte verbindingen zijn.  Of een krokodillenklem niet goed klemt. Of .......    Kortom: volgende keer een gekuiste versie met wat verschillende instellingen van de rijwegen.

[maartenvdb]

En als voorproefje hier alvast de 8 in te stellen rijwegen, te bedienen en zichtbaar te maken door 1 schakelaar en 5 vertrek / aankomst knopjes.

[maartenvdb]

.....  en nu nog  "even"  de draadjes overzetten 

[maartenvdb]

En de 8 rijwegen.

Op de eerste 2 plaatjes is te zien dat naast de rode rijweg tegelijkertijd een groene ingesteld kan staan.  Rood = keerlus in,     groen = keerlus uit,       groen + oranje is vanuit groen keerlus in.

[maartenvdb]

En hierbij de linkerkant.  Maar nog niet helemaal klaar.  Het lastigste voor het laatst:  2 Engelse wissels waarvan 1 in alle 4 richtingen een rijweg kan hebben en de andere maar 3.
Dat komt omdat ik vooralsnog rangeersporen buiten beschouwing laat, die zitten niet in een op te roepen rijweg.
Maar ze zitten wel allebei in diverse rijweg mogelijkheden, dus dat moet ik nog eens goed uitzoeken.  Gelukkig kan ik dat in de praktijk doen; als het niet goed is of het bevalt me niet dan kan ik het "makkelijk" aanpassen.

Ik heb er voor gekozen nu eerst de rijwegen in orde te maken, de ledjes op een paneel komen later nog.  Dat scheelt een hoop in het opbouwen van de logische volgorde.  Aan de rechterkant deed ik het tegelijk en dat was veel lastiger met door elkaar lopende fouten.

[maartenvdb]

...  en dan de eerste rijwegen bij de keerlus.   Links onder is inrijden en rechts is uitrijden.  De keerlus is enkelspoor met maar 1 rijrichting.  Vandaar de wisselstraat ervoor.

                        Rijweg 1:  van links boven de keerlus in, tegelijkertijd de keerlus uit naar het station.
                                                                                   Rijweg 2:  vanuit het station de keerlus in.  Keerlus uit is geblokkeerd.

                                       


 Rijweg 3:  keerlus uit naar station.  Maar dit is een onzinnige, zie rijweg 1.
                                                                         Rijweg 4:  keerlus uit naar linker spoor naar achteren
                          

[maartenvdb]

Overigens zijn alle stationssporen nu bereikbaar en ook de sporen erachter.  Met de instellingen bij de keerlus (schakelaars) die zorgen voor het verschil tussen inrijden en uitrijden, en daarna het drukken op 1 knop.  De rest doen de Tillig wisselmotoren zelf.
Soms hoor ik 5 motoren na elkaar een wissel omzetten, toch leuk dat het zo werkt.

Maar de ledjes willen nog niet zo.  Een aantal aangesloten maar toen begon er steeds minder te werken.  Alles weer losgemaakt en werkte het .........  nog steeds niet.       Waar dat aan lag ?  Teveel losliggende draden ?  Nee, tuuuuurlijk niet.

Maar de boel weer aan de praat gekregen, oorzaak storing onbekend.  Misschien oude motoren met slecht contact ?  Ik heb er ten slotte een hoop 2e hands overgenomen, dus de geschiedenis of gebruik ken ik daarvan niet.  Verdachte exemplaren in ieder geval weer de originele instellingen teruggegeven.  Dat heeft sowieso geholpen.

Dus nu nog langzamerhand opbouwen naar iets soortgelijks als aan de rechter kant.
Heb ik gisteren lekker mee zitten spelen met mijn kleinkinderen:  een trein wil van hier naar daar, hoe doe je dat ?  Knopjes drukken dus.  En het leukste:  opa boos maken door 2 knopjes tegelijk in te drukken.

[maartenvdb]

Wat foutjes er uit gehaald en wat verbeteringen toegepast om de bediening wat logischer te maken. 
Met een eerste schakelaar kies je of je uit de keerlus via de eerste baan naar het station wilt Sch1 A, zie Rijweg 1)) of één van de andere van die kant bereikbare sporen wil, of dat je naar links de achterste (tunnel) sporen in wil  (Sch 1 B, zie Rijweg 4).
Met de tweede schakelaar kies je precies andersom, namelijk het mogelijk maken van de eerste mogelijkheid, dus keerlus - stationssporen (Sch 2 A, zie Rijweg 1))  of dat juist UIT het station naar de keerlus wil (Sch 2 B, zie Rijweg 4).

De rijweg zoals in plaatje 3 is nu niet meer mogelijk qua instelling van een rijweg.
Toch nog maar even een plaatje.  Probeer er maar niet wijs uit worden.



Ikzelf test mijn b(r)ouwsel door een aantal keren per dag de boel aan te sluiten op de trafo en te kijken of de uitgedachte bediening nog steeds hetzelfde werkt zoals de bedoeling is.  Tot nu toe iedere keer dezelfde conclusie:  het werkt volgens plan    héél uitzonderlijk dus.

[maartenvdb]

Welnu, alles uitgedacht en dan ga ik verder richting praktische uitvoering.  Met als belangrijkste vraag:  wil ik het eigenlijk wel zo maken ?  Nou, als het voorlopig zo blijft werken zonder storingen, dan zou ik het inderdaad het liefste zo bouwen.
Maar er zijn natuurlijk meer en mogelijk betere methoden.

De eerste is:  alles digitaal aansturen.  Maar dan zou ik gaan voor bijv.  MTB wisselaandrijvingen met decoder en de wisselstraten in de Lenz regelaar zetten.  Want anders moet ik ook weer een aantal wisseldecoders kopen.  Maar met het benodigde aantal wisselmotoren ben ik een aardig kapitaaltje kwijt.

Misschien een veel leukere mogelijkheid is de opbouw zoals nu gerealiseerd gebruiken, dus bediening via knopjes op een paneel, maar ook de mogelijkheid bieden een wisselstraat digitaal in zijn geheel aan te sturen.   Met andere woorden:  de knopjes als het ware vervangen door een wisseldecoder die, net als een knopje, spanning op een gewenste draad zet.  En dat kan dan door elkaar werken. Dan kan ik dus een paneel bedienen maar ook een wisselnummer (lees: wisselstraat) digitaal bedienen. Lijkt me erg leuk, leuker dan puur digitaal.

Ik heb daartoe bij toeval net een aantal Hornby wisseldecoders op de kop getikt.  Die kan ik heel makkelijk op een bepaalde tijdsduur van inschakelen zetten of een permanente spanning laten geven.  Daar moet ik nog even over nadenken.