NS 1600 treinsamenstelling?

[Alewijn]

Aanhakend bij Vlissingen: er is in de jaren 80 een tijd geweest dat er op de Zeeuwse lijn getrokken treinen reden
* in de IC/stoptrein verbinding naar Zwolle (met plan E)
* in de IC verbinding naar Amsterdam (met ICR) - met dien verstande dat die niet alleen met ICR reden maar ook met mat 54.

Van 1984-1988 zat ik op een school met uitzicht op station Rotterdam Lombardijen. Ideaal natuurlijk, ik zat in de lokalen aan de spoorzijde ook altijd bij het raam...
Daar zag ik die treinen Amsterdam-Roosendaal-Vlissingen voorbij komen.
En ook de Intercity's naar Venlo en Keulen.

Heel vaak waren dat inderdaad treinen met een stam van vier ICR-rijtuigen (A+B+B+BKD).
Maar ook stam+B (ICR of plan W) kwam veel voor, evenals stam+A+B+B.
Het waren niet alleen 1600-en die die treinen trokken. De series 1100 en 1200 - en naar Venlo ook 1500 - werden volop ingezet. Je zag iets minder vaak een 1300.

[iljitsch]

Wel ironisch dat nieuwere treinen in 3 seconden kunnen koppelen/ontkoppelen maar omlopen is niet meer nodig...

[Forever Rocofan]

@Iljitsch,

Snel kunnen (ont)koppelen is nog steeds handig om treinen te combineren in de spits en splitsen daarna. Omlopen is alleen nodig met een losse loc. En NS wil helemaal af van locs met rijtuigen. Er rijden straks alleen nog treinstellen als de Traxx locs vervangen zijn.

Vriendelijke groet Ruud B.

[dh3201]

Op 26 mei 1995 reed tussen Venlo en Den Haag een trein met slechts drie ICR's: BKD 50 84 82-70 955-9, A 50 84 10-70 686-7 en B 50 84 20-70 815-0
Van Venlo naar Den Haag achter een 1100, terug naar Venlo met een 1600.

[spoorzeven]

@Iljitsch,

Snel kunnen (ont)koppelen is nog steeds handig om treinen te combineren in de spits en splitsen daarna. Omlopen is alleen nodig met een losse loc. En NS wil helemaal af van locs met rijtuigen. Er rijden straks alleen nog treinstellen als de Traxx locs vervangen zijn.

Vriendelijke groet Ruud B.

Ja, omdopen in Nederlandse Tramwegen
Omlopen hoeft niet als er een vervangende loc klaarstaat, zoals bijvoorbeeld vroeger in Zandvoort. Hebben de machinisten ook automatisch een fatsoenlijke pauze.

[R v/d Hoven]

Ik zag ooit een trein met 1 ICR. Maar het was geen dagelijks rijdende trein. Maar de gehele trein is wel in model na te bootsen. En ook nog op een kleine baan inzetbaar:

Leiden, 3 januari 1989. Scan van mijn dia. (nee, de voorkant hoort niet in dit draadje thuis)

Groet, Raymond van den Hoven

[Rondje_HO]

Misschien niet heel veel maar in deze link zitten ook wel een paar voorbeelden:

https://flic.kr/s/aHskDUwkA1

[ArtMan]

Prachtige foto's!

[R v/d Hoven]

Ben je die ICR's op den duur wat zat of vind je een lange sleep saai? Dan hang je er gewoon wat ander spul achter. Je denkt: een IC naar Amsterdam:


Maar achterop hangt pas de echte trein, de D-trein uit Italië:



De ICR's voorop waren leeg en werden meegestuurd na een bezoek aan de werkplaats te Maastricht. Je spaart zo een losse trein met machinist uit. Utrecht Lunetten, 1 oktober 1988, scans van mijn dia's.

Groeten, Raymond van den Hoven

[T.Spat]

Interessante combinatie, met die CFL Wegman...in ho enkel door Lima
op schaal uitgebracht, zo ongeveer uit de tijd van deze foto  

De andere rijtuigen zijn ook wel te vinden bij de diverse producenten

Groet, Tis