Ombouw Hornby LMS Class 2P 4-4-0 naar NS 2100

[orientexpress]

Benieuwd of het zo wel lukt Erwin.

[orientexpress]

Hi,

Deze meneer maakt ook nog boiler bands op het einde:
https://youtu.be/D0F_yCypk1g?si=-0fUM26-3mupqM75

Mvg,

Adriaan

[Erwin 054]

De "gaatjesmethode" werkte goed.  Voorverzilveren wilde niet lukken, het fosforbrons, de enige strips met bruikbare afmetingen, verbrandde dan voordat het wilde vloeien.
Aanvulling 10.02.2025 want niet helemaal duidelijk, zie ook Mathyn`s begrijpelijke reactie hieronder:
Wanneer de strips op de ketel lagen werd de hitte beter verdeeld en na zorgvuldig rustig opwarmen vloeide het zilver met geduld mooi uit. De dommen en veiligheid zijn daarna met tin gedaan.
Zilversolderen is niet heel anders dan tin. Je hebt er wat andere spullen voor nodig, soldeer, flux en een brander met voldoende vermogen, en wat lef : er gaat heel wat hitte in je mooie spullen zitten en solderen met een bout voelt daarna wat bescheiden. Mijn ergernissen over uit elkaar vallende en veel te kleine onderdeeltjes om gaten te vullen die dan op het laatste moment óf aan de bout bleven plakken óf toch niet gevloeid hadden hebben tot deze wat drastische keuze geleid.




In ieder geval een stuk strakker dan de eerste keer. En met het solderen van de dommen bleef het dus ook mooi zitten.
Áls er ooit een nieuw project van deze omvang komt ga ik toch voor een draaibank



Goed, nu verder van groot naar klein en van midden naar voor een achter.

[MathynK]

Kan het metaal wel tegen de hitte die je nodig hebt om zilver soldeer te laten vloeien. Legeringen hebben een relatief laag gloeipunt waarop je het metaal uitgloeit en kan laten verbranden. Misschien schiet je daar snel overheen met het stoken?

In dat geval is het probleem dus je soldeertin. Lager beginnen en met lowmelt eindigen.

Groet, Mathyn

[Erwin 054]

Nou, dat valt mee hoewel ik je zorg begrijp.
De ketelbanden zijn van fosforbrons, niet dat dat moest maar vanwege de maatvoering geschikt. Los vertinnen met zilversoldeer ging inderdaad niet goed: ze werden opgevreten dor de hitte.  En als je op 0,3mm messingplaat de vlam maar lang en heet genoeg op 1 plek houdt gaat het ook fout.
Maar op de ketel en met beleid ging t prima. Nu kunnen de grote appendages met gewoon tin en dan eindigen met lowmelt voor het verbinden van ketel met chassis en mch.
Zo ook delen van de wielkasten met zilver, daarna met gewoon tin een als t mch dan definitief wordt geplaatst met lowmelt hoef ik me daar geen zorgen over te maken.
De vlekken die je ziet zijn verkleuring, het messing is glad en schoon, dus ik hoop niet dat het met spuiten en probleem wordt.

[Erwin 054]

Verder met de ketel, appendages.
Voor het eerst kunnen werken met de vloeibare soldeer, en dát is lekker! Glasvezelpotlood er overheen en het ziet er bijna professioneel uit.



Linkerkant nu klaar, en zelfs flink wat vlekken van het heet stoken zijn weg. Heel fijn!
Er blijft een kiertje zichtbaar tussen wielkast en ketel maar daar komt nog een slang (?!) overheen die dat gaat camoufleren.

[Erwin 054]

Dus nu de rechterkant, appendages, handrailhouders etc. Daarna zijkanten vuurkist op maat gemaakt, de hele boel klem met draad op de soldeermal en vast.


 
Het lijkt er op dat de ketel naar voren helt, dat moet nog nagemeten worden en zonodig hersteld.
Twee handrailhouders vragen ook om nazorg trouwens.



Hier zie je hoe dun de buis van de ketel is om de zijkanten van de vuurkist in te laten vallen.



Het kost wel het nodige

[Erwin 054]

Vandaag de ketel rechtgezet en door de vuurkist naar beneden en de ketelsteun wat omhoog te brengen. Nu tevreden.
Vierde ketelband erbij gezet.
Een en ander moet nog worden bijgewerkt, ik verwacht na de primer nog wel met plamuur aan de slag te moeten.



Dan naar de rookkast. Nieuwe voet gemaakt, zorgt voor correcte hoogte op het frame. Sluit ook de voor en achterkant af. Besloten dat deze 2100 geen modificatie op het cilinderblok heeft gehad. Of dat historisch klopt? Geen idee Ik vind de ronding in de voetplaat te mooi om te laten vervallen.

[Erwin 054]

Wat ik nergens nog kon terugvinden en mogelijk onderwerp van veel onenigheid: wielbanden bij stoomlocs in het NS- tijdperk: zwart of blank staal? Ik kan t op zwart wit foto's niet echt onderscheiden en kom in model beiden tegen. Vind blank staal mooier, maar wat was t nou?

[FritsT]

Voorschriften schilderwerk NS in 1922:

Klik op de foto voor een vergroting en dus een betere leesbaarheid.
Conclusie: wielen waren zwart.

[Erwin 054]

Thx Frits,  bijzonder document!

[Erwin 054]

Door met het mch. Alle onderdelen voorbereid voor de assemblage.

[Erwin 054]

En in elkaar gezet. Natuurlijk het nodige pas- en meetwerk en nog lang niet klaar, maar een hele stap.





De ramen, voor altijd open, bestaan uit drie delen.  Met 0,35mm draad het opliggende frame nagemaakt,, achter de uitsnede het inliggende raam. Het plaat is hier 0,3mm, mooi dun, wel erg kwetsbaar: blijven hangen met de zaag kan 1x, daarna heb je schade.



Ook al wat leidingwerk gedaan en de werkplek ingericht. Nu nog een dak en dan details, veel details.

[Erwin 054]

Overzichtsfoto om dat ik `t wel een mooi plaatje vind worden:

[puntenglijder]

Gisteren deze in aanbouw zijnde dame mogen zien.

Het blijft toch het mooiste wat er is om iemand zoveel moeite te laten doen om iets moois op tafel te krijgen.
Ik ben van mij zelf natuurlijk ook wel wat gewend.

Ga zo door Erwin. 

Je hebt er ook weer een volger bij. 

Kees.