Maasmuiden Haven

[Dennis.]

Het valt niet helemaal mee met de wind in de tuin, maar de dienstruimte voor het spoorwegpersoneel aan de peroonzijde is vanmiddag in ruwbouw voltooid.



En de daklijst verder afgewerkt.

[Dennis.]

Na een week of wat steeds een stukje ballasten, inmiddels een aardig eind gekomen.

[JeroenM.]

Wat word dit mooi! Die details maken het echt af!
Ik blijf dit draadje met plezier volgen.
Ga zo door! 

[Dennis.]

De afgelopen weken weinig aan de baan gewerkt aangezien de temperatuur boven op zolder niet bepaald uitnodigend was. Wel ben ik begonnen met het gieten van gipsvormen voor de stoeptegels op het perron. De kleine delen vond ik niet echt een bevredigende uitstraling geven zo op het eerste gezicht. Heb nu een betere gietmal gevonden, alleen is het nog even wachten tot de bestelling binnen is en ik weer verder kan gaan.

[spoorijzer]

Misschien heb ik het gemist, maar wat doet het sporenplan achter de achtergrond? Voor de achtergrond heb je in elk geval een mooi station liggen 

[Dennis.]

Achter de achtergrond ligt het schaduwstation dat ik ook bij Roßnitz gebruikt heb, met in totaal 8 opstel sporen. De boog die je nu nog op de foto ziet aan het einde van de baan komt straks ook nog uit het zicht te liggen. Een boog met R2 en R3 is natuurlijk geen gezicht in het landschap 

[Paulus]

Dat begint er steeds meer op te lijken, gaaf zo met die dwergseinen, zal maar niet vragen of ze al aangesloten zijn 

[Benelux795]

Gaaf sfeertje  Wel vraag: hoe vertrek je vanaf de voorste sporen? Sein staat naast rechter spoor..?
of kom je daar alleen op binnen?

[spoorzeven]

Geen probleem, toch? Er is nog een verbinding zichtbaar tussen de twee hoofdsporen, waarover je naar het rechter spoor kunt bij vertrek.

[Benelux795]

Ik ben niet helemaal bekend met NS seinen, maar Duits dan maar: een Gruppenausfahrsignal staat altijd naast het het spoor waar de sporen samenkomen die afzonderlijk zijn beveiligd zijn met Sperrsignale. Zichtbaarheid van het hoofdsein vanaf voorste perronspoor is achter seinhuis wellicht ook niet optimaal...

[Dave.......]

Ik snap het vast niet helemaal, maar waar ontbreekt er een sein?
Alle sporen zijn toch afgedekt?

[Benelux795]

Waar is het sein achter de lok dan voor? Of eerste bloksein? Dan zou ik qua beveiliging ook een sein naast het andere spoor verwachten.

En volgens mij mag je dwergsein maar met 40 passeren; zonder volgend sein is er geen indicatie waar de vrije baan begint. Maar wellicht is NS niet zo strikt en is dit gewoon een losse instructie..?

[Nez Cassé]

Dwergsein mag met Max 40 gepasseerd worden.

[spoorzeven]

Vervolgens achter het laatste wissel een vierkant, wit bord met de baanvaksnelheid (Artitec of zelf maken). Bij de klassieke beveiliging zou je in dit geval een bloksein op die plek hebben gezien (na het laatste wissel). Een mooi voorbeeld is Weert (zie Sporenplan.nl). Een trein vanaf de sporen 5 t/m 8 richting Roermond vertrekt langs een dwergsein en na het laatste wissel het bord met de baanvaksnelheid.

[Benelux795]

Vast bord kan ook, maar dan zou ik het eerste hoofdsein als bloksein langs de vrije baan verwachten na de eerste blokafstand...