Van Kolen naar pellets

[jjg koopmans]

Situatie 1 is originele enkele exhaustmond + oude hoge schoorsteen, werkte.
Situatie 2 is originele exhaust + nieuwe verkorte schoorsteen, werkte totaal niet
Situatie 3 is viervoudige nieuwe exhaust + nieuwe verkorte schoorsteen, werkte goed en bleek zuiniger dan situatie 1.
De totale exhaustmond oppervlakte was hierbij groter dan de originele enkele vandaar de zuiniger uitkomst.
Gelukkig wist ik wel waarmee ik bezig was en had ik al deze uitkomsten voorspeld!
Mvrgr

[Benelux795]

Ik zal eerst je boek proberen te lezen voordat ik door vraag...
(wat is bijv de reden dat een grotere totale  oppervlakte voor een meervoudige exhaustmond beter werkt...?  )

[jjg koopmans]

Omdat de relatief langere lengte van de schoorsteen een betere exhaustwerking veroorzaakt kan de exhaustmond wat groter worden om de verbetering terug te brengen tot het eerdere niveau. De vergrootte mondoppervlakte zorgt voor een lagere tegendruk in het exhaust systeem zodat de lok beter werkt door minder vermogen in te leveren voor de trek op het vuur!

[Benelux795]

Maar door het grotere oppervlak neemt ook de uitstroomsnelheid en daarmee venturi/trek af....? Beter als ik eerst je boek lees

[jjg koopmans]

Staat niet in het boek! Venturi heeft er niets mee te maken, de relatief langere schoorsteen werkt beter!

[Benelux795]

Dan vraag ik toch ff door; wat gebeurd er dan..? Ik dacht altijd dat trek werd veroorzaakt/versterkt door snelheid van reststoom vanaf ciinders in rookkast..?   



EDIT: ik zie bni wat schotten, wellicht gaat 't voorlangs? Maar ff voor principe.

Ging er eigenlijk ook van uit dat de 4-voudige exhaust die je noemt in de rookkast zit, onder de schoorsteen..? Of had tie 4 schoorstenen?

[puntenglijder]

Dat klopt ook Vincent.

Maar men kan ook trek in de schoorsteen maken door er stoom door heen te jagen.
Hierdoor word het vuur in de vuurkist ook opgejaagd.

Als een stoom lok een tijd stil staat voor een sein ( Br 44 ) knijpt men deze.
Er zal een rust vuur ontstaan en de druk in de ketel zal zakken.
Als me weet dat er over een 15 min weer gereden moet worden en de druk moet weer max zijn, dan draait men deze
open en gooit men kolen op het vuur.

Als de druk dan rond de 16 Bar is kan men hopelijk weg rijden met last.

Kees.

[Benelux795]

Maar men kan ook trek in de schoorsteen maken door er stoom door heen te jagen.
Hierdoor word het vuur in de vuurkist ook opgejaagd.

Dat probeerde ik te schetsen de blauwe pijp is de genoemde "reststoom vanaf ciinders". Of bedoel je dat ze 'verse' stoom gebruiken?
Nu je het zegt, daar staat mij iets bij; bij nader inzien, de component in de tekening net onder de schoorsteen is vermoedelijk een ejecteur?

Maar dan terugkomend op; er zal een optimum zijn tussen weerstand exhaustmond vanaf cylinders en snelheid stoom voor trek? Op zich is een grotere mond dan logisch als de originele minder trek hoefde te genereren aangezien er toen nog een langere schoorsteen op zat. Alleen gaf die dan wel meer tegendruk, wat dan onwenselijk is.. ? Voor de zekerheid: de term "exhaustmond", slaat dat op de uitgang van de cilinders?

[puntenglijder]

Ja Vincent.

Verse stoom word door de schoorsteen gejaagd om trek te creëren.

Kees.

[Benelux795]

Dat was duidelijk.. Ik ben ook niet dagelijks met de techniek van de stoomlocomotief bezig, dus het zakt wel eens weg.
Nu de vraag wat iedereen de exhaustmond noemt.

EDIT: voor efficiency is het gebruik van een elektrische fan wellicht beter. Is niet een hele grote verbruiker, maar warmte die je weggooid met Hilfsblaser is denk ik aardig verlies voor deze functie.

[puntenglijder]

Vincent.

Weet jij hoe warm het in die rookkast word.
Ik denk dat de isolatie van de motor er toch echt wel afbrand bij temperaturen boven de 300 graden Celsius.

Dan is zo een buisje met een kraan toch veel makkelijker ? 

Kees.

[Benelux795]

Er zijn wel warme toepassingen met fans...  En andere plaats je de Emotor toch achter een schot, verzin een list. Als we vooruitgang daardoor al laten tegenhouden..

En het gaat niet om makkelijk: anders zouden we ook gewoon kunnen doorkarren zoals ze nu zijn. Maar dan moet die schoorsteen over een paar jaar erg lang zijn om nog boven water uit te komen...