Arriva op Dordt-Geldermalsen

[Menno 1846]

Arriva heeft de concessie gewonnen voor de lijn Dordrecht-Geldermalsen gewonnen.Vanaf medio december 2006 gaat Arriva de spoorlijn Dordrecht-Geldermalsen rijden, in plaats van de NS. Deze Merwede-Lingelijn gaat worden gereden met het nieuwste treinmaterieel (light-rail).
Bron: Arriva
Greetz:Menno

[stig]

Menno, ter info: de afkorting voor Dordrecht is Dordt.

Ben niet benieuwd wat het gaat worden. Vind het huidige materieel wel aangenaam om te zien.

[Menno 1846]

Samen zien naar t zelfde matrieël op een andere plaats!! Dordt & Lw.
Greetz:Menno

[nscargo]

Perfect. Sturen we daar al het nieuwe materiaal heen, en kunnen wij de buffels en wadloper houden
Harm
(die het niet laten kon)

[Menno 1846]

Harm,
ik denk dat ik de oplossing heb voor je probleem:
Buffels kun je blijven zien op het traject Zwolle-Enschede en op
Zwolle-Kampen.
Wat de Wadjes betreft: boek 1x in het jaar een vakantie naar Engeland want daar zullen ze naar alle waarschijnlijkheid heen gaan. Mochten ze op de sloop belanden: Er schijnt een groepje mensen (nee niet Mulder) mee bezig te zijn om een DH1 te behouden.
Greetz:Menno

[Mr Timetable]

Wat de Wadjes betreft: boek 1x in het jaar een vakantie naar Engeland want daar zullen ze naar alle waarschijnlijkheid heen gaan.

Kan Fleischmann Piccolo gelijk een Engelse kleurvariant uitbrengen en ook de Britse N-markt opgaan  (sorry, inkoppertje, zij rijden daar in 1:148 en niet in 1:160)

[leon]

Perfect. Sturen we daar al het nieuwe materiaal heen, en kunnen wij de buffels en wadloper houden
Harm
(die het niet laten kon)

Eeh' d'r hangt wel 'n draad boven deze lijn. Voor echte verstokte noorderlingen: dit noemen we bovenleiding.
Dus of Arriva hier nu met diesels gaat rijden(?)
Zou wel opvallend zijn want de lijn is nog maar relatief kort onder de draad. Ik denk nu zo 25-30 jaar. Ik weet nog dat het een domein was van ronkende plan U's.
Wie van de forumleden weet meer over de historie van deze lijn?

[Menno 1846]

Voor echte verstokte noorderlingen: dit noemen we bovenleiding.

Verrek was t daarvoor!! Ik dacht dat het waslijnen waren!!
Nou ja dan is het zonde voor jullie dat ze weer met diesel gaan rijden.
Greetz:Menno

[stig]

Wie van de forumleden weet meer over de historie van deze lijn?

http://stationsweb.brinkster.net/lijnlijst.asp?lijn=76

Altijd enkelspoor gebleven, wel dubbelspoor brugpijlers bij Baanhoek. Inderdaad zo'n 15 tot 25 jaar geleden onder de draad gekomen. Daarvoor Plan U mat. Nu Plan V vnm. en af en toe een VIRM. Voor Dordt nog een stuk dubbelspoor aangelegd om beter treinen te kunnen stallen ed.

[henk]

De bovenleiding dateert van 1992.

[FCA]

even een stukje geschiedenisles..

in 1885 is deghele lijn geopend. De eerste jaren (1885 tot 1890) hebber er verschillende maatschappijen op deze lijn gereden (SS, HIJSM en NRS). in 1890 werd bepaald dat de hegele explotatie door SS zou worden uitgevoerd.

de lijn is geheel dubbelsporig aangelegd, na de tweede wereldoorlog is er maar 1 spoor behouden gebleven. De baanhoekbrug bij Sliedrecht was tijdens het vertrek van de Duitsers opgeblazen, 1 spoor is hier hersteld maar aan de originele brugpijlers is te zien dat de eerste brug dubbelsporig is geweest.

Tegenwoordig is de betuwelijn een lokaalspoortje. Voor de tweede wereldoorlog was het een belangrijke doorgaande route waar ook internationale treinen over reden (D treinen naar Kleef en Basel).

Wat materieel betreft, mijn herrinneringen gaan tot 1980..toen reden er plan U dieselstellen.
Na de electrificatie zijn de plan V en de sprinter gekomen. de laatste jaren rijden er tijdens de ochtend spits ook wel een DD IRm en DDm dubbeldekkers op deze lijn.

In 1987 is de lijn geheel geelektrificeerd en zijn alle bruggen en duikers aangepast voor zwaardere treinen. In eerste instantie was het de bedoeling om in 1987 de lijn gelijk te verdubbelen om zodoende de lijn  geschikt te maken voor een grote stroom goederentreinen richting duitsland....
Door andere prioriteiten (spoortunnel Rotterdam Blaak) is dit niet doorgegaan.

Voordat er spraakverwarring ontstaat...deze lijn van Dordrecht naar Elst (via Gorinchem en Geldermalsen) heet sind 1885 de Betuwelijn. Om spraakverwarring te voorkomen wordt ie tegenwoordig de Merwede Lingelijn genoemd maar zijn 'echte', originel;e naam is echt Betuwelijn (niet verwarren met de betuwe route).

mvrg

Pieter

[henk]

In 1987 is de lijn geheel geelektrificeerd en zijn alle bruggen en duikers aangepast voor zwaardere treinen. In eerste instantie was het de bedoeling om in 1987 de lijn gelijk te verdubbelen om zodoende de lijn  geschikt te maken voor een grote stroom goederentreinen richting duitsland....

Nee, het westelijk deel van de lijn is pas in 1992 geëlectrificeerd. Plan U heeft om die reden ook tot 1992 op de lijn gereden.

[FCA]

Henk, je helemaal gelijk, sorry voor mijn misleidende informatie.

Wel zijn ze 1987 begonnen met het aanpassen van de lijn. Veel van de duikers en bruggen die toen zijn verzwaard of vernieuwd hebben het jaartal 1987 en 1988 (tenminste, tussen Hardinxveld en Sliedrecht).

groeten,

Pieter

[leon]

Wat een info!
Mooie link overigens.
maarre gaat Arriva hierop dieselen?
Lijkt me toch een stuk kapitaalvernietiging.

Over de concessie:
Jammer dat er zo weinig partijen zijn: tís hier of Connexxion/Syntus of Arriva. Die multimondiale internationals maken het zo saaaai. Over enkele decennia zit je in heel Europa in dezelfde soort "minimalistische treinen" ;veredelde trams. althans op dit soort lijnen. 
Zucht, ja ik weet het spoorwegeconomie & -romantiek zijn vaak 2 aparte dingen, een goedgerunde museumlijn uitgezonderd.

[stig]

Na de electrificatie zijn de plan V en de sprinter gekomen.

Die heb ik er nog nooit gezien. Wat overigens niet wil zeggen dat ze er dan nooit gereden hebben.