Malaga per trein: €298 retour....

[BrightonBelle]

In de NRC een sfeer beschrijving die me op zich niet gestimuleerd zou hebben het hier te posten.
Maar de prijs trok mijn aandacht; natuurlijk lacht Transavia zich nog steeds suf om deze retour prijs en het zal ook een aanbieding geweest zijn, maar dit is stukken minder dan ik verwacht zou hebben.
Link naar het artikel: https://www.nrc.nl/nieuws/2022/01/27/dus-waarom-zou-ik-nog-vliegen-a4083329

Grtz Gerard

PS; mijn vooroordelen over NS int werden ook weer eens bevestigd: 'niet te boeken, ook niet telefonisch' 

[Hendrik Jan]

Bij de Treinreiswinkel zal het wel lukken, denk ik.

groeten
Hendrik Jan

[Tramfan]

Doemdenken? Worden de extra kosten als belasting, bagage en transfers bij vliegen "vergeten"?
En bij de auto de tol, tankstops en motels?

Prijs is afhankelijk van wanneer je boekt, voor welke vertrekdag, en voor welke route/trein. Net als bij een budgetflyer. EInd 2021 kostte een 1e klas retour naar Sevilla €250.

NS laat je in de steek, maar SNCF boekt de hele reis van Amsterdam naar Barcelona in TGV voor je op hun nederlandstalige website. Net als BAHN voor reizen naar Göteborg, Warschau, Praag, Bratislava, Budapest, Zagreb, Verona, Milaan enz. Kosten 2 a 3 maanden tevoren ca 75 euro enkele reis 1e klasse. Jong en 60+ krijgt korting. Vanaf belgische grens (Tourcoing) was QUIGO voor early birds flink goedkoper: €19 naar spaanse grens (Hendaye), maar rijdt nu niet.

Je kunt meestal Madrid of Valencia of Bilbao vanuit randstad en zuid-Nederland in 1 reisdag bereiken. Na een overnachting bij station Madrid Atocha (€49 p/k) reis je verder met Renfe, waar kaartjes online kunnen worden geboekt. Vertraging met SNCF? 25-50% terug in 2 dagen.

Kortom, het is maar hoe je kijkt naar een glas: het is half leeg of half vol.

[Dave.......]

Het zou wou makkelijker moeten/kunnen om te boeken.
Juist om t reizen per trein te promoten 

[Tramfan]

Het zou makkelijker moeten/kunnen om te boeken.

Daar is de al genoemde Treinreiswinkel voor   of Incento.

[Dave.......]

Maar juist ook bij NS,
als ik zou boeken zou ik eerst bij NS kijken, snap je wat ik bedoel?

[BrightonBelle]

Het is eerder geschreven, de NS is (of gedraagt zich als-) een regionaal treinbedrijf. Internationaal heeft geen enkele prioriteit. Dat is natuurlijk een keuze, waarschijnlijk wil men zich concentreren op de verleende nationale concessies. De meeste internationale treinreizigers beseffen dat en wijken uit naar de genoemde sites

Grtz Gerard

[iarnrod]

Doemdenken? Worden de extra kosten als belasting, bagage en transfers bij vliegen "vergeten"?
En bij de auto de tol, tankstops en motels?

Kortom, het is maar hoe je kijkt naar een glas: het is half leeg of half vol.

En fantastische mensen aan den acceuil desk:
Op onze reis was de NMBS trein Antwerpen-Gent-Kortrijk-Tourcoing-Lille Flanders in vertraging, waardoor we de aansluitende TGV naar Paris-Nord mistten. Zomaar en met de glimlach werd onze reis omgeboekt op de volgende TGV-Corail Intercity verbinding met RER  overstap van Parijs Nord naar St.Nazaire en met de Corail trein richting Normandië.
(rijpaden van ongeveer 2 uur later).
De daaropvolgende jaren reisden we met de TER van Lille-Flanders via Amiens naar Rouen-Rive-Droite (Meestal wel overstappen te Amiens), om daar uiteindelijk dezelfde Corail trein richting Le Havre te nemen. (kwam gemiddeld €20 goedkoper uit dan het reizen met de TGV met hetzelfde uur van vertrek en aankomst)

Gr,
Jan

[Sven]

Ik boek mijn reis van Londen naar Rotterdam eigenlijk altijd bij NMBS Internationaal. De tips van Tramfan zijn heel interessant. Zal ook eens bij de SNCF kijken wat die te bieden hebben. Een keer met de trein van Londen naar Spanje is ook wel interessant. Of Oostenrijk. Of Zwitserland... Oef, veel te lang niet meer echt op reis geweest, da's duidelijk.

[Scratchbuilt]

Vliegen is goedkoop omdat er in Europa op kerosine geen accijns wordt geheven. Nederland is een uitzondering. Maar het effect is gering want waarom zou je je vliegtuig op Schiphol volgooien terwijl je een vliegveldje verderop goedkoper kan tanken? Oneerlijke concurrentie, treinverkeer en klimaatakkoord ten spijt. Vliegen is kennelijk te belangrijk voor de economie om hier wat aan te doen.

Albert

[Bert van Gelder]

En door wie denk je dat de spoorlijnen worden aangelegd…. Als de maatschappijen dat zelf hadden moeten betalen waren spoorkaartjes ook niet te betalen. Dit is verkeerde argumenten gebruiken..

Het is overigens vastgelegd in een verdrag en is wereldwijd, niet alleen Europa.

Gr, Bert

[Tramfan]

BAHN.com biedt treinreizen online aan in 8 talen, met 6 betaalmogelijkheden, waaronder Ideal en Paypal. Bij Trenitalia.it , CP.pt , Renfe.es en diverse oostbloklandspoorwegen kan je met creditcard en Paypal betalen.

NS is (of gedraagt zich als-) een regionaal treinbedrijf. Internationaal heeft geen enkele prioriteit.

NS is vergelijkbaar met Parijse RATP en dan kijk je niet over de grenzen van je gebied. Je levert reizigers af bij de grens.

Maar laten we positief blijven. Ns gaat experimenteren met inchecken per telefoon.

[Huup]

En door wie denk je dat de spoorlijnen worden aangelegd…. Als de maatschappijen dat zelf hadden moeten betalen waren spoorkaartjes ook niet te betalen. Dit is verkeerde argumenten gebruiken..

Het is overigens vastgelegd in een verdrag en is wereldwijd, niet alleen Europa.

Gr, Bert

Door wie denk je dat wegen worden aangelegd? Betaal ik ook keurig belasting voor. Ook voor de benzine. Dus dat zou bij vliegen ook gewoon zo moeten zijn, lijkt me.
Daarbij, denk je dat de km-vreterij door spoorwegmaatschappijen gratis is? Daar wordt ook netjes voor betaald, voor elke km gebruik.

[Huup]

ff bij de sncf gezocht: Middelburg Morlaix (Bretagne) bijna 400 euri.....  enkele reis, 2e klasse. ......

[Scratchbuilt]

Door wie worden die vliegvelden dan aangelegd?

Of het nou een wereldwijd verdrag is of Europees maakt niet uit. Geen argument.

Ik had het over de prijs van kerosine, niet over de infrastructuur. Kerosine is een groot deel van de kostprijs van een vliegticket, zou kerosine net zo belast worden als diesel of benzine haal je meer mensen uit het vliegtuig naar de trein. Een treinmachinist verdient niet meer dan een piloot toch? Hoe komt het dan toch dat een vliegticket zo goedkoop is tov een treinkaartje? Aantallen passagiers misschien? Dat zou betekenen dat een treinkaartje naar Madrid net zo goedkoop wordt als een vliegticket mits meer mensen de trein nemen. En hoe lok je mensen uit het vliegtuig? Voila.


Albert