NMBS reeks 25.5 vraag: waartoe dienen lampen naast topsein?

[Locwissel]

Dag Forummers,

Wat is de functie van deze naast het topsein aangebrachte viertal lampen?




Groet, Sven

[Loki]

Geen idee maar ik zie dat ze niet uniek zijn voor serie 25.5. Ik zie ze ook op serie 25 dus het zal niet met de benelux dienst te maken hebben. Ook serie 23 en 26 lijken ze te hebben.

[US modeller]

Als er een tweede lok gekoppeld is aan deze (bijv) dan kan de mcn op de tweede lok, middels deze lampen, de stand van de JH wals zien en of deze mcn tractie gaf, eind serie of eind paralel reed.

[bellejt]

had dit niks te maken met rangeren ? Ben al te lang geen machinist meer om het nog te herinneren

[Locwissel]

Op een foto hier elders in het forum is te zien dat de lamp direct naast het topsein een verlichte letter "P" kan tonen.

Heb ik volgens mij ergens in het draadje over de Van Biervliet loc gezien.

[iarnrod]

= idd in geval van meervoudige traktie. De 2e bestuurder kan ahv. de lampen zien hoe hij moet rijden... .

[GerardvV]

Hier brandend;

[phdirk]

Hi All,

Inderdaad het oude systeem voor tractierijden, voordat dat elektrisch werd doorgeschakeld. Elke loc had dan een machinist en de in tractie rijdende machinist kon dan aan de tractieseinen zien wat hij moest instellen.

[Locwissel]

Dank allemaal voor jullie bijdragen.

Ik ben weer een leuk weetje rijker.


Fijne feestdagen allemaal!

[Sicco Dierdorp]

Voor rijden in dubbeltractie en voorspan (dus met meerdere locs met elk een bestuurder) inderdaad
Tegenwoordig wordt de term dubbeltractie te pas en te onpas gebruikt voor multiple tractie (of treinschakeling), maar dat is dus met meerdere locs en één bestuurder - dat terzijde 

[US modeller]

had dit niks te maken met rangeren ? Ben al te lang geen machinist meer om het nog te herinneren

Ik heb er jáááren op gereden, EC en D28x serie, tot begin Thalysdiensten. In de Beneluxdienst reed Rtd en Rsd er ook op, blij dat ik daar niet thuis hoorde! 

= idd in geval van meervoudige traktie. De 2e bestuurder kan ahv. de lampen zien hoe hij moet rijden... .

Elke loc had dan een machinist en de in tractie rijdende machinist kon dan aan de tractieseinen zien wat hij moest instellen.

Beide geen aanvulling, inhoudelijk hetzelfde antwoord als eerder verwoordde antwoord (2)

Inderdaad het oude systeem voor tractierijden, voordat dat elektrisch werd doorgeschakeld. Elke loc had dan een machinist en de in tractie rijdende machinist kon dan aan de tractieseinen zien wat hij moest instellen.

"Tractie rijden" hobbyistenterm, geen vakterm. Zo leven er vele van die uitdrukkingen.......
Dit zgn oude systeem met die meldlampen, werd zo ver ik weet, alleen in België toegepast. 'Fill me inn'!
Bij UM rijden in de "pre historie" werd er niet "doorgeschakeld", ieder krachtvoertuig schakelde zelfstandig, lok of treinstel zijnde d.m.v. stuurstroom opdrachten, zo ook met de JH walsen.

[Sicco Dierdorp]

Uit mijn hoofd werd er bij het rijden in dubbeltractie/voorspan 1600+2x2200 in het ertsverkeer op de een of andere manier gebruik gemaakt van lampen

[GerardH]

je bedoeld de 1600 of 1300 met 2x2200 die met tractie lamp in de achterste cabine van de eloc reedt

[Sicco Dierdorp]

ja die

[US modeller]

Gedeelte van mijn antwoord/reactie uit januari j.l.: Ik heb jaren op die combinaties gereden en bij de start kreeg je een grote tas met snoer mee en een wit lampje, die je plaatste in de achterste cabine voor het raam. Voorin de schakelaar om die aan- of uit te zetten, waarmee de machinist tractie vroeg van de diesels als de tweede mcn niet in slaap gevallen was.  De tas was echter zo zwaar dat ik andere afspraken maakte met de collegae door de elok te rijden met de voorst panto 'op' en bij lichten van de tweede kon dat waargenomen worden door de 2e mcn en gaf hij tractie. Daarop had ik in de zomer variaties door de middenvinger op te steken uit het zijraam.  Door de ervaring wist je precies waar het spoor langdurig af- of opliep en was er veel minder sprake van onderlinge vormen van communicatie en wist je precies waar je met de diesels tractie moest geven. Voorste mcn was altijd degene die de trein onder controle had, want de remkranen op de lokken erachter waren in de afsluitstand.

Aanvulling: de diesels waren onderling in UM geschakeld maar vormde met de elok een voorspan combinatie.

Betrof de zgn dubble ertstreinen, uit Asd 4000 ton en Rtd 5000 ton.