78 inch seinbeeld

[Reinier Z.]

Die oranje mannetjes zijn aan het werk op het moment dat de gele ook werken. Zij zorgen er voor dat de gele mannetjes aan het eind weer heel naar huis kunnen, en niet uit een scharfberg gepeuterd hoeven te worden.
Oranje mannetjes mogen niets anders doen dat, treinen kijken en toeteren.

Weet ik, vandaar de big smile erbij. Ben je zelf toevallig ook wel eens oranje mannetje? 

Uit het verslag van de 101e AVS, 14 april 2008, van de Inspectie Verkeer en waterstaat:

3. Kleur Veiligheidskleding
gast: John van Engelen (ProRail)

In eerste aanleg zijn de kleuren geel/oranje/groen gekwalificeerd als het best zichtbaar voor  veiligheidsvesten. De kleur geel is thans in gebruik bij de Nederlandse spoorbranche.
In de UIC is onlangs de kleur van veiligheidskleding besproken en er is litteratuur onderzoek verricht, daarbij is voor oranje/wit als beste kleur gekozen.
De UIC wil in de komende tijd de kleurstelling harmoniseren en doet daarvoor een voorstel richting de ERA. De ERA neemt hierover zelf geen beslissing, maar stuurt het voorstel met een advies door naar de Europese Commissie. Op dit moment is er geen Europese regelgeving voor spoorwegen van kracht waaraan deze standaard gekoppeld zou kunnen worden.
Een eventuele wijziging zou plaats moeten vinden (van geel naar oranje) per 1 januari 2010.
D(e UIC vertegenwoordigt de branche, niet de overheid.
ProRail onderschrijft de Europese overgang naar oranje. De SAS heeft nog geen standpunt ingenomen.
Onder de leden is over de kleurstelling en het tijdstip gestemd:
Een meerderheid gaat geclausuleerd akkoord met een overgang naar oranje vanwege Europese harmonisatie. Argumentatie: volgen UIC, idem harmonisatie, definitief besluit EC hanteren en veiligheidsonderzoek volgen.
Voor een aantal prevaleert geel: (toch) de beste kleur, uit veiligheidsoogpunt de beste kleur
(standpunt SAS), de meeste machinisten hebben een voorkeur voor geel, het is een kwestie van gevoel, of nog maar kort geleden ingevoerd (België).
Qua tijdstip hebben de meesten geen moeite met 2010, maar het haalbaar moet zijn, de overgangstijd goed moet worden afgestemd en in een enkel geval werd liefst zo snel mogelijk als argument aangegeven.
Wat te doen: is wachten op een definitief besluit vanuit Europa (TSI-OPE)

[Hans Reints]

en ze snappen het niet

[Alexander]

Maar als de chauffeurs dan Pools worden (open grenzen, immers) dan is het opeens niet meer zo'n goed idee.

- Peter

Leuk is idd dat de Poolse vrachtwagenchauffeur in geval van nood niet kan duidelijk maken wat er in zn vrachtwagen aan bv chemische stoffen kunnen zitten. Maar om bijv economische redenen zijn er veel regels die lokaal prima geregeld zijn perfect aan de kant te duwen.
Maar de geschiedenis leert dat ook met geweld verschillende culturen niet te verenigen zijn, en een gemeenschappelijke taal is iets moeilijker door de strotten te duwen dan een zelfde kleur hi-vista vestje, of het afschaffen van de duim ( inch ) als maat.

Groeten, Alexander

[Bart Donker]

Leuk is idd dat de Poolse vrachtwagenchauffeur in geval van nood niet kan duidelijk maken wat er in zn vrachtwagen aan bv chemische stoffen kunnen zitten. Maar om bijv economische redenen zijn er veel regels die lokaal prima geregeld zijn perfect aan de kant te duwen.

Dit is een van de dingen die internationaal juist wel goed geregeld zijn! Iedereen die gevaarlijke stoffen (ADR) vervoert, moet gevarenkaarten meevoeren in de talen van
1) het land van vertrek,
2) het land van aankomst, en
3) de landen die bij het vervoer doorkruist worden.
De gevarenkaarten zijn in het geval van een calamiteit altijd direct aan de hulpdiensten te overhandigen (dat staat er ook groot genoeg op vermeldt). Dit alles is gedaan om te voorkomen dat een calamiteit zou kunnen verergeren door miscommunicatie. Dus hoe je bij je bovenstaande bewering komt, is voor mij een raadsel...  :-|

Om je een ideetje te geven van wat een gevarenkaart inhoudt: hierop staan o.a. de eigenschappen en kermerken van de stof, welke persoonlijke bescherming er nodig is en welke blusmiddelen er wel en of juist absoluut niet gebruikt mogen worden.

Groeten, Bart

[Peter Korsten]

Maar om even terug te komen op de 78 inch, is dat nou een broodje aap-verhaa? 78 inch laat zich ook niet echt lekker vertalen naar het metrieke stelsel.

- Peter

[Klaas Zondervan]

ik hoorde pas dat er een europse regelgeving komt voor de spoorwegen .....

Johan, het zou wel handig zijn als je vertelt waar en van wie je dit hebt gehoord. Want er wordt nu al 2 bladzijden over vestjes gepraat, maar het oorspronkelijke onderwerp verdwijnt in het vergiet.
Dus even wat feiten a.u.b. over die 78 inch, want anders moet ik concluderen dat dit het zoveelste verzinsel is.

[Machinist Johan]

@klaas zondervan

het is een grap hoor ik net
sorry

ik heb het gehoord van wesley van het polderbaanproject