Schroefkoppeling voor H0.

[Biesje]

Ja, de linker NEM schacht lijkt teveel uit te steken, die moet normaal net binnen de bufferbalk vallen volgens NEM norm. Tenzij het geen kortkoppeling mechaniek heeft

Mvg,

Robert

[Eric B]

Naar mijn mening hoort er in dat geval geen NEM schacht onder te zitten Robert 

[hervé]

in de nieuwe MSM 262 een beschrijvend artikel (tekst&foto's) van deze (géén duurtest...)

[Bahn-AG]

Naar mijn mening hoort er in dat geval geen NEM schacht onder te zitten Robert 

Waarom niet? De schacht (NEM) geeft de opname voor een koppelingskop aan. Niet of er ook een mechaniek onder zit.

Bart

[Eric B]

Omdat naar mijn mening de NEM de fout in is gegaan, door schacht en mechaniek los van elkaar te zien.
M.i. had de NEM beter kunnen gaan voor een genormeerde standaardkoppeling, net zoals voor spoor N en de schacht puur voor te behouden voor voertuigen met kk mechaniek.

Mijn mening hè 

[Bahn-AG]

Honderdduizenden Fleischmann haakkoppelingen en märklin of trix express beugelkoppelingen maakten dit bij voorbaat al onmogelijk. Spoor N is relatief jong en zonder historie.

En wat de mechanieken betreft; dit is ook een puinhoop.

Bart

[Eric B]

Niet persoonlijk bedoelt Bart, maar antwoorden met het woord onmogelijk erin hebt ik moeite mee.
Mijn ervaring is dat dat onmogelijk, in de meeste gevallen een verhulling is van onwil, onkunde, onzin, et cetera.

Hoe ze het doen boeit me eigenlijk niet, als op rechtspoor de bufferschijven maar tegen elkaar staan en en er goed mee door aanvaardbare boogstralen kan worden gereden, zowel getrokken als geduwd.

Ga we nu wachten op meer praktijktests van de Franse schroefkoppelingen.

[MOVisser]

Binnenkort meer.

Nog even afwachten op het productieproces.....

Ronald Visser

[Huup]

Ik ben wel benieuwd naar een praktijktest. De kracht op de koppeling wordt niet rechtstreks doorgevoerd, maar via een omweg. Dat leidt, vermoed ik, of tot een kromtrekken en dus verzwakken van de immitatiekoppeling zelf, of tot het stroever of niet functioneren van het kk-mechanisme.

Persoonlijk vind ik het er ook niet uitzien. Maar dat is indeze irrelevant.

[hervé]

De kracht op de koppeling wordt niet rechtstreks doorgevoerd, maar via een omweg.  ...

Met een KKK in een horizontaal vlak (origineel ingebouwde of bijv. Roco) gaat het nog, misschien. 
Maar bij een Ribu KKK bijv. gaan de krachten eerst 90° naar beneden via het verticale stangetje. Dan eventjes horizontaal en dan meteen terug 90° verticaal omhoog. Vervolgens weer 90° naar horizontaal.   Maal 2, want aan de andere wagen (of rijtuig) zelfde op-en-neer verhaal ....

[spoorijzer]

Ik heb van Märklin ook plastic imitatiekoppelingen gehad, vergelijkbaar met de Brawa. Het loshalen/koppelen is daarmee lastig, maar de rijeigenschappen waren prima. Voordeel is dat de koppelingen direct in de nemschacht passen en geen speling zoals ik vermoed met deze oplossing.

Nadeel is dat de koppeling in principe te laag hangt. Maar omdat je vaak schuin op een trein kijkt (van boven), vond ik dat niet storend.

Groeten,
Rogier

[Bahn-AG]

Hoe ze het doen boeit me eigenlijk niet, als op rechtspoor de bufferschijven maar tegen elkaar staan

De prijs die ik hiervoor moet betalen is me te hoog. Koppelen alleen op een recht stuk, mits de koppelingen op de juiste hoogte t.o.v. elkaar staan en ook nog eens ver genoeg uitsteken en met elkaar compatibel zijn. Nee dank U. Ik blijf lekker bij de vertrouwde relexen.

En daarom zie ik de toegevoegde waarde van de schroefkoppeling waar het hier over gaat ook niet. Je hebt nog steeds "klotsen" tussen je wagens en moet alles met de hand erin frotten. Spielwert 0,0.

Bart

[Scratchbuilt]

Ieder is natuurlijk verliefd op zijn eigen koppeling, dat snap ik wel.

Zo ziet een schroefkoppeling er uit:


En zo zien modelspoorkoppelingen er uit:


De onderste is een ijzerdraadbeugel in een nemschacht van een gewone relexkoppeling. Dan is dit ook nog een close-up. Als je een meter van je baan af gaat staan zie je er helemaal niks meer van.
Dit staat los van de vraag of het handig is, dat gepruts met losse koppeldingetjes.
Wij zijn gewend aan close-ups. Dus het kleinste klinknageltje moet kloppen, ook al is het onzichtbaar.
Of het stevig is? Nee, natuurlijk niet, al onze treintjes en details zijn van filigraan plastic dus onze koppelingen moeten minimaal 150 kilo kunnen hebben......

Ik ga vast voor 1 januari nog wel een keer rijden met mijn treintjes dus dan kan ik zeggen of het rijdt.
Ik doe er voorlopig niks meer aan en ga ze ook niet bestellen, ik ga voor magneetjes.

Verder wacht ik de resultaten af van de diverse start-ups en Koreaanse productiefacaliteiten. De opzet van mijn eerste post is bereikt. Verder laat ik het aan jullie.

Albert