Franse trein kan 19 kilometer niet remmen

[ingenium]

Dat hoop ik sowieso niet, de losklep is bedoeld om je remreservoir te ontluchten zodat de trein juist níet meer remt... 

Je hebt gelijk. Hoe heet dat ding ook alweer...

Edit: De noodremklep dus. Vroeger mechanisch, minder vroeger pneumatisch en tegewoordig kennelijk elektrisch(?) bediend.

[Sander Fondse]

Als je een goed lopend (modern) treinstel laat optrekken tot 140 en dan tractie uitschakelt. Hoe lang duurt het dan voordat hij stilstaat ? Dat 'free-wheelen' kan erg lang duren denk ik.

Meest logische scenario, trein rijdt 140, dan valt de tractie uit en de machine rolt verder.

[Boele]

Heerlijk he, dat uitvogelen met zoveel mogelijk scenario's.

[ZwolsBas]

Huh, een rem werkt toch met perslucht?

Rem = altijd actief, soort van veer, perslucht duwt de veer naar achteren zodat het wiel vrij komt, perslucht valt weg de veer trekt weer naar voren vervolgens remt de trein... betrouwbaarder kan niet...

[Thom]

Maar zo werkt het dus niet 

Immers moet het een knappe veer zijn als je die voldoende remkracht wil laten leveren.
Pneumatisch wordt er nu max 3,7 bar op de remcilinders gezet die via een krachtverhogend stangenstelsel wordt overgebracht op de remblokken.

Even simpel uitgelegd;
Een doorgaanse remleiding heeft in geloste toestand een druk van 5 bar en daarmee worden in elk rijtuig de remreservoirs gevuld via een Tripleklep.
Op het moment dat er geremd wordt zakt de druk in die leiding, en zal diezelfde Triple klep lucht uit het remreservoirs gebruiken om de remcilinders mee te vullen.

[ingenium]

Doe maar even googlen op luchtdrukrem en schema ofzo. Dat helpt visualiseren. En anders kijken of je een Ellenkamp kan lenen.

Die veer helpt het remwerk lossen overigens.

[Bas, Dordrecht]

@ Bastaard

Zo dus niet....maar zo:

https://de.wikipedia.org/wiki/Druckluftbremse_(Eisenbahn)

Dan begrijp je hoe een treinrem werkt. Het is dus een indirekte rem.

Bas