Hoe gaat het afvoeren van verongelukt materieel in zijn werk?

[timtrein]

Een buffer zit vast met vier M24 bouten, dat is wel leuk maar met het gewicht van een loc (slordige 80 ton) aan 16 van die bouten... mwah

[lokpaint]

Hoi

Aan een M6 boutje kun je ook al een ton hangen. Staal is toch best sterk  

Blijft het binnen het profiel, dan kan het gewoon op een wagen.

(schokkende beelden !)

http://www.lokfotos.de/fotos/100/110/400/4774.jpg
http://www.lokfotos.de/fotos/100/110/400/47711.jpg

Bart

[Harry]

Direct tegen de lok zal wel geen probleem zijn, gaan de stroppen schuiven naar het uiteinde, dan wordt het krachtenspel anders. Ik neem aan dat er eerst aan gerekend is voordat er toestemming is geweest om dit zo te mogen uitvoeren.
Ik had zelf niet de verantwoording ervoor genomen.
Een bijkomend voordeel bij het hijsen aan de buffers, de bovenleiding kan blijven zitten, dat is dus een goede kostenbesparing.

mvg Harry

[laurent]

Zoiets? En ja, dat is onze voormalige tulplok.
Nog sleepvaardig, dus met een gangetje van 40 km/h en een enorme omweg omdat hij geen buffers meer heeft aan 1 kant tussen het verkeer door afgevoerd worden: klik. Even scrollen!

Of gewoon per vrachtwagen, op je kant liggend: video. Zelfde lok, andere locatie, inmiddels weer op zijn "pootjes".

Op een asbreuklorrie met 2 of 3 km/h van de vrije baan gesleept worden: klikje doen

Wellicht "leuk" om op te Googlen: 1116 017 en 1116 062. Beide loks zijn na hun ongeluk geplukt, gesloopt en rijden tegenwoordig weer rond... Als praktisch nieuwe lok. ÖBB heeft bij het bestellen van de 1016/1116 3 extra lokkasten laten bouwen. 2 Daarvan zijn dus inmiddels in gebruik.

[Martijn1974]

Wat een mooi linkjes weer. Ik blijf me verbazen over de aangedragen oplossingen.

mvg,
Martijn.

[j.ossebaar]

De afvoer van defectmaterieel gaat als volgt .
Als er geen draaistel of assen aanwezig waren ,dan werd het materieel op een diplorrie geplaatst . Een diplorrie is opgebouwd iut 2 u-balken ,die dmv 2 tweewielige asstellen samengebouwd waren .
 Was er wel een as aanwezig dan werd de as breuk wagen gebruikt . De vaste as werd geheven en de as breuk wagen werd ter plaatse om de as opgebouwd . De vaste as ruste tussen de wangen van de as breuk wagen op zogenaamde schommelstukken . De beide as breuk wagens werden door wartelstangen met elkaar verbonden . De defecte as werd tussen de wangen in geklempt . Alvorens tot het opbouwen van de as breuk wagen te beginnen ,moesten er de nodige attributen verwijderd worden .   
De snelheid bij dit vervoer was op de vrije baan max 40 km/h en in wissels en kruisingen 5 km/h . Vooral de puntstukken ware cruciaal .

[Hans Reints]

 

[dh3201]

Naast het al genoemde boek van de heren van Ee, is er ook nog het boek 'Naast het spoor' ISBN 9059940865.

[Rob46]

Ons boek ISBN 90-6013-067-7 is al jaren geleden uitverkocht,  misschien nog in de tweedehands markt.
Grt Rob van Ee

[Gert Arkema]

...
Een bijkomend voordeel bij het hijsen aan de buffers, de bovenleiding kan blijven zitten, dat is dus een goede kostenbesparing.

Ik kan me voorstellen dat de exploitant van deze spoorlijn alle locs zodanig laat uitvoeren dat ze bij de buffers kunnen worden opgehesen. Dat scheelt zo enorm veel tijd en moeite om het baanvak weer vrij te krijgen dat ze die extra investering na de eerste paar calamiteiten hebben terugverdiend.

[timtrein]

Er zijn locseries die hijsogen aan de punten van de bufferbalk hebben zitten, de NS 600 bijvoorbeeld ook. Zie de keurige afdekplaatjes.

[j.ossebaar]

Tussen mijn tijd in de ongevallenploeg en nu zitten een aantal jaren ,waarin de techniek sterk verbeterd is .Denk aan de toepassing van hydrauliek .kan je nu kranen bouwen waarvan de giek horizontaal een last kan hijsen. Wat mij opvalt is dat er geschutterd wordt om de assen op het spoor te krijgen .Wij gebruikten in zo'n geval een hulpstuk , de zogenaamde wielvanger . Deze werd over de spoorstaaf geschoven ,en de binnenkant van de wielflens stuite dan tegen de opstaande rand .