Wanneer wordt een weegbrug bij treinen gebruikt?

[Mark D.]

Over die VAM

Jaren gestort zonder te wegen.
Later kwam er een weegbrug voor de vrachtauto's, => puur om te betalen per gestorte kilo.

Het enige dat de VAM toen nog aanlegde was een grote hydraulische pers installatie om meer huisvuil in die kantelbakken te perzen. Neh, de massa van het huisvuil was technisch voor die VAM wagons niet zo een issue geloof ik .


Bij het heuvelen is het ook best handig om te weten hoe hard die karretjes door rollen, ik denk dat ze daar ook wel een weging doen

[timtrein]

Het preciese gewicht is niet echt van belang, het is wel bekend wat een "gemiddelde" kuub afval weegt, daarmee weet je of de wagen niet overladen wordt (waarschijnlijk was dat ongeveer onmogelijk) en of de wagen in stand "leeg" of "beladen" moest. Moeilijker zal het niet geweest zijn.

[dwem]

Ik denk dat de VAM echt wordt gefactureerd per aantal aangeboden wagens -- of mogelijk zelfs dat niet en is er een contract op jaarbasis. Er wordt echt niet per kilo afgerekend of zo, je zoekt er veel te veel achter.
De tijd van losse wagenladingen en zelfs stukgoed is voorbij.

Dirk

[ivanzon]

Het zou kunnen dat er in het verleden met wagons is gereden waarbij een volle wagon (in volume) over het maximaal toegestane gewicht ging.

En Van Gend en Loos weet van elk pakje hoe zwaar dat is (of het max mogelijke gewicht) aan de hand van de frankering of de vrachtbrief. Daar heeft de ontvangst balie voor gezorgd op het moment dat het pakket afgeleverd werd.

Sent from my Lumia 920 using Tapatalk

[Thom]

Ook van de stukgoed treinen van vG&L vermoed ik dat er per wagen of trein betaald wordt.

Het was voor vG&L alleen intern transport tussen de vestigingen.

[thonis]

Hoi hoi!
Het lijkt mij voor een bedrijf als de VAM economischer om de wagens op bestemming te wegen. Met het wagennummer kun je dan achterhalen waar die vandaan kwam.
Groet van Thonis

[Simplex]

Ik wacht nog op een mailtje... *tabtabtabtabtab*

[Tulpendaal]

Goedendag geachte LezerIn

"ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil" wie man in Zwitserland pleegt te zeggen.
Ik heb nogmaals gezocht op het net en al jullie bijdragen gelezen en heb vastgesteld dat ik een foute aanname getroffen had.
Allereerst de weegbrug is daadwerkelijk die bij de ijzerhandel, en aan de andere kant van de Irenetunnel dus niet direkt op het VAM terrein. Die Weegbrug aldaar is voor vrachtwagens en niet voor wagons.

De doorslag gaf een bijdrage van "Meesterpeter" op het Spoorforum.nl die ik hier link en citeren wil omdat die mijn vraag van het begin beantwoord:
http://www.spoorforum.nl/spoorforum/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=111&p=244&hilit=vam+delft#p244

"Te Delft was er in die tijd veel vervoer voor een RVS-ijzerhandel (Cronifer), de gistfabriek, kabelfabriek en de VAM.
De VAM ging ongeveer in 1981 (?) dicht en was precies tegenover het stations gebouw gelegen.
Het wegen van de wagens voor de ijzerhandel en gistfabriek gebeurde altijd op de weegbrug, welke er nog altijd is. Zowel volle als lege wagens werden gewogen om te kijken of de gewichten op de wagens vermeld wel klopte.
In het gebied waar ik dienst deed was er maar één weegbrug, die te Delft."

Maar de bijdrage en vooral de foto's van Stedahult, waarvoor dank, hebben me weer aan het overdenken van mijn baanplan en tijdperk gezet.
Als de VAM al veel vroeger dicht ging dan is het tijdperk van 1985 of vroeger logischer, verder vraag ik me of het gebied rond de weegbrug aan de andere kant van de Irenetunnel ook interessant is om na te bouwen. Tja voor dat ik het weet wil ik heel Delft bouwen en dat gaat op mijn beschikbare ruimte ook niet lukken.
De VAM moet overigens later dicht gegaan zijn, in 1985 werd het contract gestopt, met een overgangsperiode in het contract tip ik eer op 1990 1991.
Iedereen bedankt voor de inbreng en een mooie bouwzondag gewenst,
Gr. Joke

[Erwinmk]

Mag ik nog eens op dit oude draadje reageren/verder gaan?
Ik ben zelf bezig een baanplan te ontwerpen voor Duitsland/Ruhrgebied in tijdperk II. Dus een nadruk op industrie met zowel een 'wingebied' met o.a. een mergelgroeve en een kolenmijn, als verwerkende industrie dichtbij een grote stad (aan de rand ervan), dus met een staalfabriek etc.

Nu vroeg ik me dus ook af waar je dan het beste een weegbrug kunt inzetten op de modelbaan? Bijvoorbeeld bij het laden van kolen op transport vanaf de mijn? Of bij aankomst?

[obb70]

Ik reageer maar even op de 'algemene' vraag. Recent heb ik ook bij de aankomst van wagons bij raffinaderij en gasopslag de wagons zien wegen, wsch ook om te zien hoeveel er uiteindelijk daadwerkelijk geladen is te kunnen vaststellen.

VAM wagons zullen toch wel altijd gewogen worden, omdat het precieze treingewicht verplicht is op de wagenlijst en treinrapport voor de mcn die zo het remvolume moet bepalen. Wegen van afval kan bijv ook met de grijper die de wagons vult.

[Hans Reints]

Lees er de Railhobby van april 2010 eens op na. Hier verhaald Hans Reints op de pagina 50 t/m 55 wat je weten wil over de weegbruggen. Ik vermoed dat die rode nagels niet van hem zijn. 

[Thom]

Ik reageer maar even op de 'algemene' vraag. Recent heb ik ook bij de aankomst van wagons bij raffinaderij en gasopslag de wagons zien wegen, wsch ook om te zien hoeveel er uiteindelijk daadwerkelijk geladen is te kunnen vaststellen.

VAM wagons zullen toch wel altijd gewogen worden, omdat het precieze treingewicht verplicht is op de wagenlijst en treinrapport voor de mcn die zo het remvolume moet bepalen. Wegen van afval kan bijv ook met de grijper die de wagons vult.

Je kunt ook bij een volledig gevulde wagen, die bedoeld is voor een bepaald soort stort lading, vanuit gaan dat die nooit meer zal wegen dan zijn maximale toegestane lading en daarmee rekenen, dan zit je eigenlijk altijd goed.

Zolang de wagenlading niet betaald hoeft te worden oid kan ik me voorstellen dat het wegen van elke wagen een tijdrovend geheel is en daarmee ongewenst.

[timtrein]

Correct, voor het beladen van het remgewicht hoef je alleen te weten of een wagen meer of minder weegt dan het omstelgewicht. En zolang het totaalgewicht lager is dan het maximale gewicht dat je loc kan trekken is er niet echt een probleem; het exacte remgedrag moet je toch aanvoelen en is niet alleen afhankelijk van het treingewicht maar ook van de verschillende types remsystemen en bijvoorbeeld de gladheid op het spoor. Voor al dat soort zaken is dus een weegbrug niet nodig