Verschillende typen Locomotieven inregelen met CV's.

[Rob Bogers]

Nu heb ik al heel veel locomotieven middels het wijzigen van CV2, CV6 en CV5 ingeregeld en over de resultaten ben ik erg tevreden maar nu bedenk ik ineens (en niet omdat ik het zo natuurlijk mogelijk wil gaan doen) of verschillende types van locomotieven, dus bijvoorbeeld stoomlocs, diesel of elektrische locs wel allemaal dezelfde wijze van instelling hebben. D.w.z. ik heb ooit eens gelezen in dit forum geloof ik dat CV6 ongeveer 2/3 van de waarde van CV5 moest hebben, als CV5 de topsnelheid vertegenwoordigd.

Nu heb ik ook wel eens gelezen dat bijvoorbeeld het snelheidsprofiel van de Talys om maar een HSL te noemen iets meer een lineair gedrag vertoond. Kan iemand mijn iets meer vertellen hoe de CV waarden t.o.v. elkaar zouden moeten liggen bij de verschillende typen locomotieven, is dit altijd een vorm van een meetkromme zoals onderstaande afbeelding laat zien.



Graag advies,

Rob

[Martin Hornis]

Alleen bij een Lenz-decoder in een loc van mij is de verhouding 2/3 ongeveer goed. Bij andere decoders heb ik geconstateerd dat het VERSCHIL tussen de waarden in CV6 en CV 2 ongeveer gelijk is aan het VERSCHIL tussen de waarden in CV5 en CV6.

In beide karakteristieken is de midden-snelheid aan de lage kant.

In feite heeft deze methode een drietal in te stellen punten: CV2,6,5. Meestal voldoet dat.

Een veel uitgebreidere instelling kan verkregen worden met CV67 t/m CV94. In de handleiding van de decoder staat of deze CV's voor dat doel beschikbaar zijn. Er kunnen dan 28 punten ingesteld worden. Het 'omschakelen' van CV2,6,5 naar CV67 t/m CV94 gaat via CV29 bit 4 (5e bit): 0 = CV2,6,5 / 1 = CV67..94.

In CV66 kan de begrenzing 'heen' ingesteld worden en in CV95 die van 'terug'. Dit is alleen van belang bij stoomlocs omdat die vaak bij het achteruitrijden langzamer mogen gaan.

[Rob Bogers]

De mooiste lijn (nagenoeg lineair) krijg ik door voor CV6 de halve waarde te nemen van CV5. De uitgebreide methode, dus die van CV67 t/m CV94 heb ik ook al eens toegepast via de Esu Lokprogrammer maar dan moet je bij de rijtest even de tijd nemen, alvorens de loc op gang komt. De eerste 10 stelpunten CV67 t/m CV77 bijvoorbeeld geeft de trein weliswaar een mooi optrekbeeld maar het duurt allemaal wel erg lang. Op de Lokprogrammer wordt de karakteristiek automatisch omgezet, zodra je voor deze lange methode kiest. Ik hoef overigens niet fysiek iets aan CV29 te doen, dat gebeurt grafisch in de programmer.

Blijft nog wel een vraag, wat is de juiste waarde voor CV3 en CV4. Bij de versie 3 van Esu staan deze nagenoeg standaard op 8 rn 6 en bij de versie 4 op 24 maar wat is nu een mooie optrek en afremwaarde?

Groet Rob

[Martin Hornis]

... Blijft nog wel een vraag, wat is de juiste waarde voor CV3 en CV4. Bij de versie 3 van Esu staan deze nagenoeg standaard op 8 rn 6 en bij de versie 4 op 24 maar wat is nu een mooie optrek en afremwaarde?

Een mooie optrekwaarde is veelal een persoonlijke smaak. Persoonlijk stel ik eerst de max. rijsnelheid vast. Die moet dan overeenkomen met de schaalsnelheid t.o.v. de werkelijkheid zoals bij de NS, DB enz. Alles moet natuurlijk in verhouding zijn. Een rangeerloc zal eerder op snelheid zijn dan een stoomloc met 9 rijtuigen. Een regel die je voor jezelf kan aanhouden is b.v. dat na 2 of 3 keer de afstand van de treinlengte afgelegd te hebben, dat dan pas de trein op volle snelheid is. CV3 heeft bij mij een waarde van ca. 20 (18..25) in het bereik van 0..63.

Een mooie afremwaarde in CV4 is afhankelijk van de afstand waarbinnen de trein tot stilstand moet komen. Die afstand is gelijk aan de (minimale) bloklengte. Bij erg korte blokken moet eerder afgeremd worden. Bij mij heb ik als minimale bloklengte ca. 2,1 m. Dit komt overeen met de door mij gebruikte treinlengte. Eerst laat ik de trein ca. 25 m op volle snelheid rijden. Dan ineens de regelaar naar nul draaien en meten op welke plaats de trein stil staat.

[Rob Bogers]

Dank voor de tip.

Rob Bogers