Mat'46 273 beschadigd

[timtrein]

't Is natuurlijk ook wel een beetje een publiekszaak om de afhandeling serieus aan te pakken, NSR kan het natuurlijk ook niet maken om een museumstel aan puin te rijden en dan vrolijk niks te doen, dus vandaar dat 'ie wel snel naar Haarlem zal zijn gegaan.

Vrees dat er wel wat demontagewerk bij komt kijken, dat oude spul is nog niet zo modulair opgebouwd. Maar we horen het wel...

[_Jasper_]

Inderdaad, we wachten af. Meer kunnen we het niet doen, gaat denk ik niet sneller als we er met z'n allen omheen gaan staan met airbrush, stukjes styreen, soldeerbout, nieuwe decoder etc. 

[fridzie]

Jah dan moeten er echte mannen komen inplaats van gevulde koeken

[Peter Korsten]

b. of je je nu blauw betaalt of niet maakt voor de wet niet uit... zie citaat Spoorwegwet:

§ 6. De verzekeringsplicht

Artikel 55

1. De spoorwegonderneming die van de hoofdspoorweg gebruik maakt, is verplicht ter zake van dat gebruik een verzekering te sluiten en in stand te houden, waarmee haar uit wettelijke aansprakelijkheid voortvloeiende financiële risico's voldoende zijn gedekt.

3. Artikel 6 van de Wet aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen is van overeenkomstige toepassing.

Ik heb voor de duidelijkheid maar even aangegeven dat het hier over wettelijke aansprakelijkheid gaat en niet over het verzekeren van een compleet materieelpark.

Overigens lijkt het me ook niet meer dan logisch dat je zo'n grote hoeveelheid voertuigen niet gaat verzekeren. Je hebt een All Risk-verzekering op een nieuwe auto, omdat je verwacht dat je die niet total loss zult rijden. Maar mocht dat onverhoopt toch gebeuren, dan krijg je tenminste nog de dagwaarde terug. Je betaalt geen €30.000 aan verzekering omdat de meeste auto's niet total loss worden gereden, dus het risico is over vele auto's verspreid.

NS weet van te voren al wat ze per jaar gemiddeld aan schade kwijt zijn. Daar kun je dus op begroten. Zou je hier een verzekering voor willen afsluiten, dan betaal je aan premie nog steeds evenveel als voor de schade (de verzekering is immers ook niet gek), maar je betaalt ook nog eens de overhead en winst van de verzekering. Ergo: hoe meer voertuigen je hebt, hoe onaantrekkelijker een verzekering wordt.

- Peter

[Remco vM]

stel staat nu in Tilburg bij Nedtrain

[Bart Mestrom]

OK, dan weten wij dat ook. Wat is de status?

[Marcel112]

Lijkt mij dat ze er al mee bezig zijn.
Is door een 1300 achter de class 66's gezet.
Echter is al weer een tijdje weg daar.

[Thom]

Die 1312 heeft die Mat'46 niet gebracht, die is op eigen kracht overgegaan van Hlm naar Tb.

Enige wat door die 1312 naar Tb gebracht is, is de motorwagen en restauratie van de blokkendoos...

Het stel staat nu nog geen week in Tb, dus veel zal er nog niet aan gedaan zijn...

[Gerard]

Tijdens het weekend van 28 februari en 1 maart zal de Blokkendoos als Heimwee Express rijden. Oorspronkelijk was de Mat '46 (de 'Muizenneus') ingepland, deze is echter beschadigd door een botsing met de pendeltrein. De trein wordt momenteel bij Nedtrain in Tilburg gerepareerd. Hij wordt in april/mei weer terug verwacht.

Bron: Nieuwsbrief NSM

[Tinussie]

Ik heb voor de duidelijkheid maar even aangegeven dat het hier over wettelijke aansprakelijkheid gaat en niet over het verzekeren van een compleet materieelpark.

Peter,
De wet geeft aan dat de spoorwegonderneming verplicht is ter zake van het gebruik van de hoofdspoorweg een verzekering te sluiten en in stand te houden, waarmee haar uit wettelijke aansprakelijkheid voortvloeiende financiële risico's voldoende zijn gedekt. Deze WA heeft (uiteraard) ook betrekking op schades veroorzaakt door het materieelpark en is dus "gewoon" meeverzekerd in de verplichte WA-verzekering. Maar nogmaals, het belet NSR niet de schade uit eigen zak te betalen en er geen "verzekeringswerk" van te maken. Kwestie van kosten/baten analyse.

Overigens lijkt het me ook niet meer dan logisch dat je zo'n grote hoeveelheid voertuigen niet gaat verzekeren.

Als ik deze stelling doortrek naar een bv. de vloot vracht- en bestelwagens van bv. DHL of TNT of de KLM-vloot zou dat betekenen dat deze niet (minimaal WA-)verzekerd zouden (hoeven te) zijn? Lijkt me toch niet.

NS weet van te voren al wat ze per jaar gemiddeld aan schade kwijt zijn. Daar kun je dus op begroten. Zou je hier een verzekering voor willen afsluiten, dan betaal je aan premie nog steeds evenveel als voor de schade (de verzekering is immers ook niet gek), maar je betaalt ook nog eens de overhead en winst van de verzekering.

Niet een kwestie van willen maar van moeten afsluiten (let wel: vwb. schades veroorzaakt aan "derden", dus de WA). Overigens meen ik me te herinneren dat in één van de recente "schadedraadjes" naar voren is gekomen dat NS(R) haar eigen schadeverzekeringstak zou hebben voor de eigen bedrijfsdoeleinden? Als dat werkelijk het geval is zal het wel mee vallen met die additionele kosten voor overhead en winst van de verzekeringstak, aangezien ook die tak bijdraagt in de resultaten voor het gehele concern.

Ergo: hoe meer voertuigen je hebt, hoe onaantrekkelijker een verzekering wordt.

De kosten per eenheid in een "bulk"-contract zullen lager zijn dan per individueel voertuig, dus het lijkt me niet zo zwart-wit als jij het stelt.

mvg Tinussie.

[Treinhobbijist]

Voor eigen schade aan materieel is NS/NSR niet verzekerd.

Voor schade aan derden is NS/NSR wel verzekerd. (WA)

Schade aan derden is dus een verzekeringskwestie. Dit speelt dus bv bij de 273, maar ook bij de 419.

Pewiam

[Peter Korsten]

Juist. Met een beetje WA-verzekering ben je al snel voor een paar miljoen gedekt. NS (of welke spoorvervoerder dan ook) kan veel meer brokken maken en zal dus ook voor een hoger bedrag WA-verzekerd zijn.

Maar waar ik dus op wees was dat men de WA-verzekering met een verzekering van het eigen materieel door elkaar haalde.

Enfin, laten we hopen dat gesteggel met verzekeringen niet al te veel hindernissen zal opleveren voor een spoedig herstel van de 273.

- Peter