De Passage, een minimalistisch tentoonstellingsbaantje (H0)

[spoorijzer]

In Putten is een brug voor wandelaars die beide perrons verbindt. Als je de bovenleiding wegdenkt, zou het misschien bruikbaar kunnen zijn?

https://www.google.nl/maps/@52.2655153,5.5755274,3a,46.9y,167.23h,96.2t/data=!3m7!1e1!3m5!1svJQlgOs2o3rMZYpbIkLmXQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-6.197572438756566%26panoid%3DvJQlgOs2o3rMZYpbIkLmXQ%26yaw%3D167.2270820377953!7i13312!8i6656?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTAyOS4yIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Groeten,
Rogier

[Martijnstein]

Voetgangersbruggen zijn er legio! Bussum Zuid, Woerden, Hillegom, Arnhem, etc.

[Klaas Zondervan]

Na het een en ander te hebben overdacht ga ik toch weer terug naar het plan zoals op de foto's in reactie #81.
Het idee om aan één kant het wissel weg te laten heeft toch nadelen. Doordat er maar één wissel is kunnen de treinen elkaar niet echt passeren. Het rode treinstel rijdt dan altijd over spoor 1 en het blauwe alleen over spoor 2. En ze passeren elkaar afwisselend links en rechts rijdend. Zo lijkt het meer op een splitsingsstation dan op een passeerstation.

Ik blijf dus bij het idee zoals op de foto's in reactie #81. Maar dan niet met rechtse wissels maar met linkse. Mijn idee was dat een binnenkomende trein toch al langzaam rijdt en dus over een afbuigend wissel kan komen. Bij het wegrijden ligt het wissel rechtuit en de trein kan dan direct volgas vertrekken.
Maar in het grootbedrijf denken ze daar kennelijk anders over. Als voorbeeld vond ik de spoorlijn van Sauwerd naar Roodeschool. Daar liggen in alle passeerstations de sporen versprongen, maar de treinen komen binnen over een rechtuit liggend wissel en ze gaan over een afbuigend wissel weer weg.

[spoorijzer]

Hoi Klaas,

Van smalspoor weet ik dat je een wissel het liefst afbuigend berijdt vanuit het puntstuk, dat is een stuk minder ontsporingsgevoeliger dan dat je een wissel afbuigend berijdt vanuit de tongbeweging. Ik vermoed dat dat de achterliggende reden is. De snelheid zal bij binnenkomst en vertrek redelijk vergelijkbaar zijn.

Groeten,
Rogier

[Huup]

Die wissels liggen ook wat verder weg van het perron, wat zoiets mi rechtvaardigd. (Zie ook Rogier)
Wat je nog zou kunnen overwegen is een 'taartpuntwissel'
Dan heb je noch een wissel, noch een uitloopspoor nodig.
Plankje met rail, draaipunt achterop en aan de voorkant te verdraaien van t ene naar t andere spoor.
Hoe dat met automatisch bedrijf moet weet ik niet, maar in dat soirt dingen ben je een meester, dus daar maak ik me geen zorgen om   

[Klaas Zondervan]

Huup, met taartpuntwissel bedoel je waarschijnlijk een segmentdraaischijf. Bij automatisch bedrijf werkt dat net als een wissel. Met een motoraandrijving tussen twee eindstanden bewegen. Dat zal dan wel in het eindbakje moeten. Ga ik even op studeren hoe dat te realiseren is.

[Huup]

Ja, dat bedoel ik inderdaad.