Lima, Mat'46, HO, Trein loopt na een klein tijdje niet lekker

[Daniel84]

Hallo,

Ik ben recentelijk weer begonnen met deze hobby, nu heb ik van mijn vader de Mat'46 gekregen, die hij altijd in de vitrine had staan na dat we gestopt zijn.

Nu heb ik de volgende opstelling:
Fleischmann Modell-rails in een simpel ovaal en een Piko junior trafo.

andere treinen rijden gewoon zonder problemen op deze baan, ik heb nog een Jouef Stoomloc getest en de Saxonia stoomloc,
deze rijden normaal over de baan, echter de Mat'46 rijd 6 rondjes, en dan rijd deze een stuk, dan stopt hij, en dan rijd hij weer.
ik heb:
- de bedrading vervangen (in de trein)
- schoon gemaakt
- rails schoon gemaakt
- lampjes los gelaten (nog geen led, deze trein is ong. 20 jaar oud.
- Voltmeter aan de baan gemonteert, op het moment dat deze trein dus stil staat, is er 0 volt aanwezig, tot dat deze weer rijd.

er zit echter een condensatortje tussen de polen van de motor van 47 nano, tenminste het ziet uit als een condensatortje i.v.m. met de waarde.
kan het misschien zijn dat deze defect is?

met vriendelijke groet,
Daniël

[Klaas Zondervan]

Als je 0 volt hebt bij stilstand, dan wijst dat op een kortsluiting in de trein.
Kijk eens wat er gebeurt als het weer voorkomt, en je tilt dan de trein van het spoor.

Het lijkt me onwaarschijnlijk dat het condensatortje defect is. Om het zeker te weten zou je het er uit kunnen knippen. Voor het functioneren van de trein is die condensator niet nodig, hij dient alleen voor radio-ontstoring.

[Daniel84]

als ik inderdaad de trein direct van het spoor neem, dan is de volledige spanning weer aanwezig.
ook zonder het condensatortje, is het dus mogelijk dat de motor gewoon echt defect is?

[Tjibbeb]

Bezit deze transformator een thermische afschakeling wanneer de stroom te hoog is?
Ik weet dat dit niet klopt met het van de rails nemen van de trein waarbij de spanning terugkeert.
maar dit kan ook een keer toevallig tegelijkertijd optreden. Bij kortsluiting in de trein zal er daar wsl warmte ontwikkelen en zal de spanning zelden echt 0 zijn.
Door teveel mechanische weerstand in de trein kan de stroom te hoog zijn voor de trafo.
Meten dus.

[Daniel84]

dat zou ik eerlijk gezegt niet durven zeggen, het is een Piko Junior trafo, gezien het aantal ampere ook terug valt naar 0 als het euvel optreed heb ik het vermoeden dat deze wel iets van beveiliging heeft. of is de transformator zelf misschien niet in orde, maar dan begrijp ik niet waarom hij bij de andere 2 treinen wel gewoon functioneert.

[Nijboer]

Sloop een oude CDROM drive en haal de motor eruit en zet die
in je trein. Loopt veel beter en ik denk dat je je sluiting dan ook
kwijt bent als ik het verhaal zo lees.
Er is denk ik genoeg te vinden over deze methode.

Groet,
Collin

[Menno]

Als dit de bekende blauwe of oranje Piko junior trafo's zijn: dikke kans dat de thermische afschakeling in werking treedt.

Ik en mijn broer kregen deze trafo allebei voor de eerste baan, samen met een lok: zowel bij die van mij als die van m'n broer was de pret na een minuut of 10 over: de trein stopte... en bleef dan een tijdje stilstaan. Liet je de knop op snelheid open staan, dan schoot hij na een seconde of 10 weer vooruit, om kort daarna weer te stoppen... enz...enz...

M'n pa heeft toen eens een simpel ovaaltje in de kamer gelegd, er een van de locs opgezet, en is met de trafo aan de andere kant van de deur gaan zitten, en heeft vervolgens zijn oor tegen de behuizing van de trafo gehouden: telkens als de trein stopte, hoorde hij een 'pieng' uit de trafo komen...
Korte tijd later kregen we de trafo's van de baan van m'n grootvader, die toen net overleden was, en sindsdien reed alles zoals het hoorde.

@ Nijboer: het gaat niet veel helpen denk ik: weliswaar zijn mabuchi en mitsumi-motortjes en dergelijke uit CD-spelers zuiniger en lopen ze een stuk soepeler, de piko junior trafo is simpelweg te krap bemeten.

[Tjibbeb]

@ Daniel Meet eens bij de drie treinen de opgenomen stroom, wsl is die bij de probleemtrein net even iets hoger.  _|^--|_ is het symbool voor thermische beveiliging, heb ik er volgens mij wel eens op zien staat. Wanneer er een stroom bij staat is dat de grenswaarde.
Anders het aantal VA gedeeld door de maximale spanning.
succes

[Daniel84]

@Menno, dat is precies wat hij hier dus ook doet, dat vooruit schieten.
@Tjibbeb, er staat inderdaad zo een symbool bij, met 0.2A dus ik denk dat daar het probleem zit, en dat de andere treinen dus wel binnen die grens vallen.

ik heb in ieder geval denk ik nu wel een antwoord, en het ligt mogelijk dus niet aan de trein.
bedankt voor de snelle reacties

[Tjibbeb]

Fijn dat we kunnen helpen, daar zijn we hier tenslotte voor. 

[Klaas Zondervan]

...er staat inderdaad zo een symbool bij, met 0.2A dus ik denk dat daar het probleem zit,

Dat zal het zijn. Ik had daar nog niet aan gedacht, maar 0,2A is voor de meeste treinen net te krap.
Overigens zit er in elke treintrafo een thermische beveiliging, dat is nl. wettelijk verplicht.

[janw]

Klinkt bekend, heb ik ook meegemaakt met die trafo. De diagnose hierboven klopt volgens mij (althans, dit was ook mijn conclusie). Zelfs voor de bijgeleverde loc had de trafo te weinig vermogen.