2200 biesjes en andere details van museummaterieel

[Han Zijlstra]

in de bouw is het een regel om sleufjes rechtop te zetten ivm vocht.

[henk]

Je kunt er ook teveel achter zoeken. Toevallig was er een paar maanden geleden hier in huis een oudere timmerman aan het werk. Het gesprek kwam op de een of andere manier op moderne hulpmiddelen en schroeven en hij vertelde dat de baas vroeger altijd wilde dat de schroefjes netjes werden uitgelijnd. Dat had volgens hem geen bijzondere reden anders dan dat het netjes stond en de gezagsverhoudingen zo nu en dan moesten worden benadrukt.

Waarna we verder gingen met onze accuschroevendraaiers en kruiskoppen.

[Ivo tB]

Maar we gaan er wel vanuit dat de emaille borden op alle treinen met gewone schroeven (parkers?) worden vastgezet en niet met kruiskopschroeven 

Overigens de discussie over de bies op de 2200 van de VSM. Is het zo verschrikkelijk moeilijk om de bies er alsnog even goed op te zetten?? Modellen gaan ook wel eens in de thinner, of krijgen een nieuwe laag, omdat de eerdere niet helemaal goed was.

Bij het NSM zat eerst de zandgele bies op de 1200 ook te hoog en die is ook nu op de juiste hoogte aangekomen.

mvg,
Ivo

[henk]

Als ik het verhaal van Okke goed heb gelezen, moet daar behalve de wil ook nog de tijd voor zijn. Bij de 1200 heeft het ook even geduurd.

Ik ga er ook vanuit dat die schroefjes keurig in lijn stonden en dan zoals Eelco over de ovalen ramer beschrijft. Reden genoeg om het bij restauratie ook zo te doen. Staat netjes en meer moeten we daar niet achter zoeken.

[Thom]

Bij de 1200 is het goedgekomen toen de lok tochal opnieuw geschilderd moest worden.
Waarbij de bies niet de aanleiding was van het schilderen.

[robin binsbergen]

Maar we gaan er wel vanuit dat de emaille borden op alle treinen met gewone schroeven (parkers?) worden vastgezet en niet met kruiskopschroeven  

Parkers?  

Zonder gekheid, de emaille borden zitten met messing bolkopschroeven, met onder en boven met een leren of loden (later) ring. Ze zijn ites lastiger te verkrijgen dan normale schroeven, maar nog steeds leverbaar met (van oudsher) engelse draad.

En de zaagsnede van de schroeven inderdaad allemaal in een lijn met de nerf (hout) van het houd danwel de richting van het object (metaal) zodat het er netjes uit ziet. En zoals Etienne al opmerkte, ik let er op dat het goed gaat, maar het wordt vanzelf een gewoonte

Bij de 1202 was de eerste bies fout omdat de nummerplaat foutief was aangebracht. Later werden de neuzen boven op slecht qua verfwerk en is besloten de gehele lok over te schilderen incl de bies zodat deze op de goede hoogte gezet kon worden, maar het ging in grote lijnen om de neuzen.

mvg,
Robin

[Ivo tB]

Parkers? 

Je reactie is perfect    Ik weet ook wel dat het geen parkers zijn, maar ik kon zo snel niet op het juiste komen. Dat ze van messing zijn vind ik wel bijzonder. Wordt er dan eerst schroefdraad getapt in de stalen buitenwand? Want anders blijft er misschien van de messing schroeven niet zoveel over.

Het aardige van deze discussie is dat ik al jarenlang bewonderend heb gekeken naar perfect ingedraaide schroeven in treinen, vooral bij de raamkozijnen aan de binnenkant, waar bij mij al gauw de kop beschadigd. Zo leer ik er weer wat bij.

mvg,
Ivo

[etienne]

Wordt er dan eerst schroefdraad getapt in de stalen buitenwand?

Een paar pagina's terug was dit te lezen.

De 114 heeft bv 20 klasseborden , oftewel 20x uitmeten, ze hebben natuurlijk 4 boutjes, dus 80x boren, 80x tappen en dan ook nogeens 80x vastschroeven.
Kan je vertellen, dan is je dag zo om en heb je een lamme hand  

Er wordt dus inderdaad getapt.

Etienne

p.s/ "even" een bies aanpassen op een loc. doe je niet zomaar. Dan moet er flink worden geschuurd. Daarmee schuur je ook de bruine verf er weer deels af en dus moet je ook de bruine verf weer opbrengen. Dan krijg je vervolgens weer kleurverschil. Is ook geen gezicht, dus voor dat je het weet moet de hele voorkant opnieuw. En dan heb je weer kleurverschil tussen voor- en zijkanten.......

[robin binsbergen]

er wordt inderdaad getapt. De stalen buitenwand is hooguit 2mm dik, dus niet echt veel vlees om te tappen. Hiervoor is er aan de binnenzijde van de beplating een extra stukje staal gelast (voor elk gaatje een plaatje van ongeveer 30x30mm) zodat de wand plaatselijk een stuk dikker is.

wat betreft de beschadigde koppen, neem een passende schroevedraaier, dat scheelt enorm veel beschadigingen. Daarbij, is de kop beschadigd, dan pak je een nieuwe 

mvg,
Robin
die het een stuk makkelijker had dan Thom aangezien de NS-41 een stuk minder borden heeft 
(ik weet het Thom, er moeten nog boutjes vervangen worden )

[Klaas Zondervan]

Wat die schroeven betreft, heel vroeger, tijdens mijn opleiding, werd verteld dat dat er twee redenen zijn om schoefsleuven in raamlijsten met de lijst mee te laten lopen.
Eerste reden: esthetisch.
Tweede reden: bij het schoonmaken blijft de poetsdoek niet achter de schroeven haken.