In beweging krijgen trein

[RobertvM]

Een reactie op verschillende draadjes hierboven.

De relais van een bovenleidinggroep zijn afgesteld op een bepaalde stroomsterkte. Zo'n relais zou je kunnen vergelijken met een zekering zoals die in je auto of meterkast aanwezig is. Op emplacementen bestrijkt één bovenleidinggroep vaak meerdere sporen. Indien er op die sporen tegelijkertijd meerdere treinen optrekken is er dus een kans dat zo'n relais er uit klapt om enkele seconden later opnieuw automatisch in te schakelen. Dat soort meldingen komen geregeld binnen op het SMC (Schakel- en MeldCentrum). Dergelijk relais staan trouwens afgesteld op vermogens waar je thuis niet aan moet denken: 4.500 Ampère en hoger.

Op de vrije baan beslaat een bovenleidinggroep vaak maar één spoor en dat dan voor ettelijke kilometers. Daar heb je het probleem dat indien je twee gekoppelde 1600'en tegelijkertijd op vol vermogen laat optrekken de bovenleidingsdraad zelf gewoonweg wegsmelt.

Het probleem van het snel dan wel langzaam optrekken heeft bij mijn weten niets met ATB te maken. Dit heeft er gewoonweg mee te maken dat een langzaam optrekkende trein andere (personen-)treinen in de weg zit. Voorbeeldje: Een trein met te weinig vermogen die vanaf de Kijfhoek vertrekt (bijv. met één 1600-loc) naar het zuiden zal uiteindelijk wel de 80 km/uur halen. Alleen is dat iets 48 minuten later. Moet je eens indenken wat dat voor gevolgen heeft voor de normale dienstregeling.

Groet,
Robert

[Rolf]

Dergelijk relais staan trouwens afgesteld op vermogens waar je thuis niet aan moet denken: 4.500 Ampère en hoger.

Men noemt z'n relais ook wel snelschakelaar Deze zit ook in lokken en treinstellen.
4500 ampere is een beetje weinig voor een emplacement. Het is eerder per lok. De snelschakelaar van een virm is er al een voor 3500A