Terugkoppeling op mijn schakelbord

[Fred Eikelboom]

@Herwim, onder het plaatje naast mijn bericht staat een wereldbol. Wanneer je daar op klikt kom je rechtstreeks op mijn webspace.

@Klaas, er moest inderdaad nog een transistor achter geplaatst worden,
maar die had ik zo snel niet bij de hand. Heb hier een heleboel BDxxx types in mijn rommelkist, maar geen BC types meer. Ga morgen even wat materiaal ophalen en verder testen.

Die zenerdiode staat inderdaad foutief getekend, niet op gelet.
Dat ding had ik er voor de zekerheid in gezet om eventuele spanningspieken over de led af te vangen, maar is dus waarschijnlijk niet nodig.

Ik zal in het vervolg de plaatjes opslaan als in gif-formaat want dit is inderdaad een vies gezicht. De foto's op mijn webspace zal ik ook eens onderhanden nemen, want die zijn inderdaad onbenullig groot.

Bedankt voor je inbreng in dezen.

mvg,
Fred.

[Herwim Frank]

Hallo Klaas

Nu komt toch mijn onervarendheid om de hoek kijken.
Ik heb de volgende vraag over je schema.
Ik zie links een rijtrafo cq pendelautomaat (gelijkspanning)  en rechts een hulptrafo (wisselspanning)
Nu zitten deze met één fase aan elkaar hoe moet ik dit zien.
En wat is de spanning van de rechter trafo is deze 12V ?? of een andere spanning en kunnen deze dan aan elkaar gekoppeld worden.

Herwim Frank

[Klaas Zondervan]

Herwim,

Je kunt twee voedingsbronnen altijd met 1 poot aan elkaar knopen. In het schema is dat de blauwe lijn, en die fungeert dan als de gemeenschappelijke nul, ook wel common ground genoemd. Vergelijk het maar met 2 batterijtjes, die kun je ook altijd met 1 kant tegen elkaar houden zonder dat er iets gebeurt.
Dat in dit geval de ene bron gelijkspanning levert en de andere wisselspanning, maakt niks uit. Er kan pas stroom gaan lopen als de kring ergens gesloten wordt.

De andere aansluitingen, dus in dit geval de rode van rijspanning en de zwarte van de hulpspanning, kun je niet zonder meer aan elkaar knopen. En dat is hier ook niet gedaan. De meest directe verbinding tussen de twee verloopt via weerstand R4, maar die heeft een zodanig grote waarde dat hierdoor geen overbelasting of kortsluiting kan ontstaan. R4 is nodig om altijd een beetje stroom door de trein te krijgen, ook al staat de rijvoeding uit. Dat is nodig om de trein ook bij stilstand te detecteren. In het Engels wordt dit stroompje door R4 de "trickle current" genoemd, de "kietelstroom".

De hulpspanning moet bij voorkeur wisselspanning zijn, dan krijg je onder alle omstandigheden detectie. De spanningswaarde is niet kritisch, alles vanaf 12V tot 18V werkt. De meeste gewone treintrafo's leveren 14V (bij de z.g. "gelijkstroommerken") of 16V (bij Märklin). Die zijn dus allemaal geschikt.

[Herwim Frank]

Hallo Klaas

Bedankt voor je duidelijke uitleg.
Zoals al eerder beschreven ergens de komende 3 weken ga ik zeker dit uitproberen, je krijgt dan nog bericht van me.

Voor de goede orde nog even dit.
Ik gebruik geen officiele trein trafo's maar losse trafo's met diverse
spanningen, voor mijn rijstroom en verlichting en eventuele aandrijvingen
Het zijn allemaal aparte trafo's
Als treinregelaars maak ik gebruik van electronische schakelingen van
de Firma MEC jaren geleden aangeschaft.
groetjes
Herwim

[Fred Eikelboom]

Hoi,

Heb inmiddels de schakeling uitgebreid met een extra transistor, en dat werkte al aardig. Maar een stilstaande wagon detecteren lukte niet goed.
Na enig denkwerk heb ik de waarde van een weerstand bij de laatste transistor veranderd en toen detecteerde de schakeling ook een stilstaande wagon met 10K tussen de assen. Heb inmiddeld de nieuwste info op mijn webspace gezet.

@Herwim, het maakt niet uit wat voor trafo je gebruikt, als de spanningen die er uit komen maar de juiste waarde hebben en het vermogen maar voldoende is.

mvg,
Fred.