Brussel dreigt Den Haag met EU-hof over onderhandse gunning NS

[Hendrik Jan]

Hoe houden ze in Duitsland en Frankrijk het hoofdnet op slot voor andere maatschappijen?

Groeten
Hendrik Jan

[JoopSpoort]

Als je de wikipedia-pagina's mag geloven is er voor de SNCF een verdeling in divisies, één voor het hoofdrailnet, een voor regionaal, één voor de infra. Je vraagt je af waar de concurrentie dan blijft. Als goederenvervoerder had/heb? je moeilijk toegang tot de Franse markt. En DB heeft in Duitsland nog flinke invloed op het spoorrailnet.
In GB is het hoofdrailnet voor iedereen toegankelijk. Als je daar op een station bent, is het maar de vraag of je zomaar in die trein mag stappen die naar jouw bestemming rijdt. Onze ervaring was dat op de route Plymouth- Penzence Great Western en Virgin reed. De trein van Virgin was duurder, dus "luxer" en stopte minder vaak op tussenstations.

[Eelco Storm]

en hoe vaak reis jij met de NS? 

Zelden, veel te duur.

[SteeF_NS92]

Is volgens mij niets anders dan dat het Europees aanbesteedt moet worden. Is in veel branches al zo wanneer je boven een bepaald bedrag iets wilt aanschaffen (kan ook dienst zijn). In de aanbestedingsprocedure kun je gewoon jouw eisen bekend maken. Je kunt je eisen zo stellen dat bijvoorbeeld alleen de NS in aanmerking komt. Kwestie van slim opstellen.

[Rick]

Als anderen het goedkoper kunnen dan NS, mogen ze wat mij betreft hun gang gaan.

Van mij niet, winst van de NS gaat nu naar de Nederlandse staat maar als een buitenlands bedrijf het overneemt is dat geld weg. De meeste jaren maakt de NS ook winst: https://www.nsjaarverslag.nl/jaarverslag-2021/jaarrekening/tien-jaren-ns

[nighttrain1]

Zelden, veel te duur.

Eelco, is het voor jou ook niet een heel eind om, om de NS te gebruiken als woon-werk verkeer?? 

[Duikeend]