IN de laatste week van april herinnerde de scheepvaartgemeenschap zich de uitvinding van de zeecontainer, een van de grootste mijlpalen in de moderne maritieme geschiedenis. Op 26 april 1956 maakte het eerste commerciële containerschip, de IDEAL X, zijn eerste reis van Newark naar Houston. Het was een hoogtepunt van een revolutionair bedrijfsidee van de vrachtwagenmagnaat Malcolm Mclean, die op dat moment op zoek was naar een goedkoop vrachtbedrijf. Mclean's reis in de logistieke sector begon in 1934, toen hij de Mclean Trucking Company oprichtte als enige chauffeur die benzine vervoerde naar een tankstation dat hij beheerde in Red Springs, North Carolina. Tegen 1950 was McLean Trucking een van de grootste transportbedrijven in de VS geworden, met een jaarlijkse omzet van US $ 15 miljoen, volgens scheepvaartexpert John McCown, een naaste vertrouweling, die "Giants of the Sea" schreef over het container verhaal. De visie van de heer McLean voor efficiënte scheepvaart werd ergens in 1937 uitgebroed, nadat hij uren op een exporthub in Hoboken had doorgebracht. Hij wachte daar in New Jersey tot zijn volle vrachtwagenlading met katoenen balen werd gelost. "Terwijl hij uren wachtte, zag hij hoe elke vrachtwagen zich naast de schepen plaatste en grote hoeveelheid bootwerkers eerst de vrachtwagen uitlaadden en vervolgens de goederen in vrachtnetten plaatsten om aan boord van het schip te worden gelierd. "Hij zag ook dat een soortgelijk proces zich in omgekeerde richting plaatsvond van het schip nnar de wal. Hetzelfde langzame, moeizame proces ontvouwde zich met de ene vrachtwagen na de andere. De heer McLean werd getroffen door de inefficiëntie waarvan hij getuige was." Geïnspireerd door de observaties die hij in Hoboken deed, ging McLean op pad om de moeizame breakbulkvaart die toen bestond te reviseren. Hij geloofde dat er een enorm kostenvoordeel te behalen was door het efficiënt verplaatsen van volle ladingen. Dit zou ertoe leiden dat McLean in 1955 Waterman Steamship Corporation overnam, een rederij gevestigd in Alabama. Hij wilde de dochteronderneming van het bedrijf, Pan-Atlantic Steamship, gebruiken als een geschikt platform om zijn idee van het verplaatsen van vrachtwagentrailers op schepen te implementeren. Hij begon met het ombouwen van T-2 tanker Potrero Hills tot de eerste containerschip. De in 1945 gebauwde T2 tanker werd omgedoopt tot Ideal X en werd het eerste containerschip van McLean's vloot. De Ideal X was omgebouwd om 58 containers aan dek te vervoeren en had nog steeds capaciteit om 15.000 ton aan olielading in de tankruimen te vervoeren. Malcolm wilde containers van 33 voet lang en acht voet breed, omdat dit destijds de afmetingen waren die in de VS waren toegestaan met snelwegtrailers. De International Standards Organisation zou de zeecontainer in 1968 later standaardiseren tot de afmetingen van 20 voet lang, acht voet breed en acht voet hoog. Veertig voet en 53-voet containers zijn nu ook standaard
De diverse treinsamenstellingen met 2x 2200 / Energiewagen / Plan-E zijn bekend en hebben op diverse noordelijke/oostelijke baanvakken gereden. Sommige van deze diensten hadden de bijnaam "Klompentrein".
Maar... In de '1200 Bijbel' van Henk Bouwman kwam ik een wel zeer interessante opname tegen van een Berlijns blauwe 1200 met energiewagen en Plan-E rijtuigen en een diesel opduw-loc erachter, waarvan ik het type zo niet goed kan duiden op deze foto. Deze samenstellingen reden met name in de spits, zo staat in het bijschrift.
Maar ik vermoed (gegeven ook het bijschrift) dat de 1200 alleen werd ingezet om deze trek/duw stammen ergens op te halen en naar de wp te Zwolle over te brengen. Immers, op specifieke Dieselbaanvakken heb je natuurlijk geen bovenleiding.
De 1200 zal dus niet in de reizigersdienst zelf ingezet zijn, maar zou op bovenleiding baanvakken evengoed wel mogelijk geweest kunnen zijn.
Nog nooit eerder/elders gezien, deze fraaie samenstelling. Zijn hier misschien meer foto's van (ook op andere baanvakken)? En welke typen diesellocs reden er dan mee?
Op zich wel een leuke en bijzondere samenstelling om eens mee op de clubbaan te rijden.....
Maar ik snap dat je het vraagt hoor, de aankondiging was in 2022 dacht ik. Maar ik denk dat je inderdaad even geduld moet hebben, net zoals je dat ook wel eens moet hebben bij andere kleinserie fabrikanten. het zijn net mensen
Daar is onlangs op dit forum een draadje over geweest.
Bij de Roco NS 1200'n (en Franse CC 72100'n) kan een ratelend geluid veroorzaakt worden doordat het motorblok een fractie te laag ligt en daardoor de aandrijving ergens tegen aan tikt. Als het om dit probleem gaat kan dit opgelost worden door onder het motorblok een dun laagje rubber of iets dergelijks aan te brengen.
Volgens AI kwamen de eerste (zee)containers ook pas in 1966 in Rotterdam aan. De opgegeven containers zullen dus beter passen bij locs met NS logo (vanaf 1968) dan bij locs zonder logo. Of juist achter deze Duitse loc
Recente berichten
