Recente berichten

#234 - Stamtafel

We blijven nog even in het thema van de laatste aanwinst en de fotoserie van afgelopen weekend.

Gisteren was er stamtafel, en dat was een mooie gelegenheid om een paar Sudexpress lokomotieven die recent bij de diverse deelnemers waren uitgeleverd bij elkaar te brengen.
3x een Euro9000, de COOP, RFO en Lokomotion, en dan nog een mooi beschilderde Eurodual van MAD (al iets langer geleden uitgebracht).

Daarbij kon er gelijk een wat langer rondje gereden worden dan bij mij thuis op de baan.

Eerst maar de line up:




Van bovenaf is goed het verschil te zien tussen de EuroDual (alleen voor 15kV, 1 grote dieselmotor) en de Euro9000 (meersysteem, twee kleinere dieselmotoren)



En dan mochten de loks ook nog wat meters maken, de Euro9000 als eerste met een "KLV" trein. Voor thuis is deze trein veel te lang, op de stamtafel past hij prima, hoewel in het grootbedrijf deze treinen nog veel langer zijn.


Ook de kof van het afgelopen weekend mocht deze trein trekken.



En om te laten zien dat hij dat ook echt kon een klein filmpje (klik op foto):
Sterke kof by anguli.monachorum, on Flickr

Groeten,
Jelmer

De groep was niet mee in de raket, sorry misverstand. 

Erg praktisch lijkt het me ook niet maar theoretisch zou het kunnen als er bij het dwergsein een losse witte lamp geplaatst zou zijn voor vrijgave rangeren?

Als je analoog werkt, dan kun je geen servodecoder gebruiken..

Ter correctie, dan kan wel. Ik deed dat met 2 ESU Pilot servo switches, analoog. 
En dat werkt, maar je zit wel met het configuratie probleem, en het grootste struikelblok is servo's na elkaar aansturen.  Digitaal kan dat, analoog niet.
Bij analoge wisselstraten moet je de servo's over meerdere decoders verdelen om meerdere wissels gelijktijdig te kunnen omzetten.

Echter, wat analoog ook kan, is het gebruik van een servotester met een weerstand (met behulp van een bistabiel relais). De weerstand maakt dan dat de servo doorschiet naar de andere uiterste stand (met andere woorden: je verliest dan het vertragingseffect waarvoor je nou juist die servo hebt gekozen), en het relais zorgt ervoor dat afwisselend de ene of de andere uiterste stand gekozen wordt (rechtdoor of afslaand).

Ik ben verrast door de vraag naar of, en de implicatie dat, een servo in de laatste stand blijft staan. Dat betekent dat ik me moet gaan afvragen hoe ik dat analoog kan doen. Ik heb daar nooit eerder bij stil gestaan.

Bericht gelezen, fact checking:
(sbb.ch, dit traject even nazoeken)
Eerste trein, elke dag  6:39 vanaf Bern
6:39-8:22 RE1 Bern-Brig 4159
07:00 Thun
07:52 Goppenstein
07:56 Hohtenn
08:04 Ausserberg

Morgen rijdt deze trein uiteraard niet, maar daarna weer wel.
Als het ongeluk rond 07:00 plaats vond dan is onwaarschijnlijk dat dit bij Goppenstein was.
Een lawine bij Thun is buitengewoon onwaarschijnlijk.
Dus het is waarschijnlijker dat het tijdstip niet klopt in de berichtgeving.

@ Schreiner Cor und Erich Funkenzieher: Ja ,das leben von ein Preisen-mensch geht nicht immer ūber Rosen. 

@ Andre: Het slot is hier te lezen. https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=58461.msg3222553049#msg3222553049

[..]
Overigens wordt de noodzaak voor boosters niet bepaald door de grootte van de baan, maar door het aantal treinen dat tegelijk op de baan staat.

Staat? Rijdt toch?

Hallo Eric en Bas, bedankt voor de snelle reactie, ik ga ermee aan de slag

Anton

Volgens mij wordt die hendel niet gebruikt om de koppeling te richten, maar om te ontkoppelen.

Och, mannen kunnen heel vindingrijk zijn