Recente berichten

@Aiko: Ik ben ook benieuwd . Ik ben vooral heel nerveus en bang dat mijn printplaat niet werkt als ik 'm aansluit. Dat een power good naar enable niet goed gaat ofzo, waardoor de buck converter zichzelf niet aan zet. Slaat vast nergens op, maar ja als het niet goed is ben je wel zo'n 300 € kwijt aan waardeloze prints. Dat is trouwens ook stiekem een beetje mijn motivatie om het hier te plaatsen. Heb afgelopen weekend nog een keer alles gecheckt en ik kwam geen bijzonderheden tegen. Dus het zou toch goed moeten gaan...

@Bas: Leuk concept zo. Op zich denk ik dat een generieke 'module-decoder' wel zou kunnen werken. Het doet me een beetje denken aan de OneControl van Fichtelbahn. Alleen daar heb je de 'processor' (BiDiBone) die je op de grote print plakt.

@vt175: Je hebt gelijk hoor. Zou ook mooi zijn als het met zo'n generieke print zou werken. Maar uiteindelijk ga ik deze modules ook voor mijn schaduwstation gebruiken. En ik ben bezig met mijn 3D-geprinte seinen. En Zwitserse seinen hebben veeeel lampjes, dus daar kun je ook al mee in de knoei komen. Misschien maak ik nog een keer iets. Eerst maar eens kijken of ik dit allemaal werkend krijg.

Met vriendelijke groet,
Dennis

Toch nog ff over beton: ik heb mijn onderzoekje omgedraaid en beelden van grotere bouwplaatsen gezocht, voordat de huidige mortelsilos werden geintroduceerd. En zie daar: de euromast is met betonmolens gemaakt!  https://www.youtube.com/watch?v=F-HWcelWbaw&t=108s
Op de bouwplaats staan 2 silo's, meest logisch voor los cement, wat dus apart werd aangevoerd.
Ben benieuwd naar de Oosterschelde werken.. Ff zoeken

En igv mijn bescheiden Nebenbahn-bahnhofje; de meeste afnemers zullen voor kleine hoeveelheden met zakken werken en bij grote volumes wagonladingen bestellen. Als ik geen Laarwald wil bouwen, is een relatief kleine silo voor los cement dus niet waarschijnlijk; immers dan kunnen de wagons ook gewoon wat langer blijven staan. Conclusie: geen cementsilo. Eventueel nog die betoncentrale, maar da's mij met alle kennis van nu wat veel van het goede; om ook zand en grind aan te voeren.

Ondersteunend aan dit verhaal:
Am folgenden Bild sieht man, herausvergrößert aus der unteren Mitte des vorherigen Bildes, eine Rechnung, und zwar eine "Nebengebührenrechnung" für Wagenstandgeld. Die Firma Kallinger hatte einen Zementwagen zu entladen, der ihr am 20.7. um 12 Uhr beladen (Eintrag: 20 12 /) bereitgestellt worden war. Das Ende der Ladefrist wäre am Tag darauf um 10 Uhr (Eintrag: 21 10) gewesen, tatsächlich wurde der Wagen aber erst am 5.8. (also dem Tag meines Besuchs) um 6 Uhr früh leer retourniert (Eintrag 05 6 –). Als Konsequenz fielen 356(!) "wagenstandgeldpflichtige Stunden" an, in Summe "Oes 8270" netto, mit einer Umsatzsteuer von 20% ergab das eine Gesamtsumme von 9924 Schilling, das sind knapp 730€ – für nichts und wieder nichts? Vielleicht war es für Kallinger ja billiger, den aus irgendeinem Grund (noch) nicht benötigten Zement auf diese Art zu lagern.
https://stellwerke.blogspot.com/2014_10_12_archive.html

PS Osterschelde: betoncentrale https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK-dISjgzmSAlVRIyPbGSAO5F4AEcTnZf9Jiek6ixQRrQocuPxBbx24H4Xzvi3UrBpquOXG6JqcQJMQ8Ef4PF2_h_1V86idfjOrFpdlnbmd6yy2axFSY3J8qHUyuVKt5jH34VpyDyvthHA/s1600/oosterscheldekering.+%25287%2529.jpg
 
PS2

Misschien toch maar een kunstmestsilo in plaats van cement... 

Ook niet echt een goed excuus voor een silo, aangezien dit in veel gevallen ook gewoon met bandtransporteurs wordt gedaan.. Al is het voor opslag wel handig. Of om minder afhankelijk te zijn van droog weer tijdens overslag! Of veevoer, maar grote plaatselijke veestapel staat mij tegen..  Kalk dan? Kunstmest is wellicht de meest logische; veel kleine afnemers, die niet allemaal gaan wachten tot ze aan de beurt zijn bij de wagon. En ook wel logisch om het als bulk gescheiden te houden van gewassen in Baywa, daar worden dan alleen zakken opgeslagen. Done!

Hoi,

Ik was dolblij dat ik eindelijk dan de modulebakken af heb(nog niet 100%).

Nu ben ik begonnen aan de onderbouw vd spoorbaan.

Aangezien die ook lager ligt (–7 cm NAP) komt alles op pijlers.
Een groot deel van het Utrechtse spoornet door de stad ligt hoger.
Zeker op mijn locatie.

Het echte werk begint dan pas.
Alles precies op maat.

Het ziet er nu wel niet uit maar het is een stevige basis.
Ook alle module rand pijlers staan rechtop met hoekijzers, ook eventueel nog los te schroeven en verplaatsbaar.
De rest van de ondersteuning XPS blokken, verlijmd, komen nog vast op een voetje  van 5mm die ik weer vast schroef en zo ook nog verplaatsbaar.
Dit alles dus passen en uitmeten met de bochten en brug.

Kan nog alle kanten op maar de rails komt iig op zijn plek.

Ook de toplaag, 5mm multiplex in stroken van 15 cm ivm plaatsen bovenleidingportalen.
Dat doe ik na de testdag.

Langzaamaan worden contouren zichtbaar vd nieuwe planning.
Ik kan niet bouwen zonder wat basis scenery.

Nog 1 1/2 week.




















Gr. Koen.

baantje was meer dan mooi,

maar voor de rest maar dooie boel in Luxemburg



Grtz,

Samuel

Lijkt me ook waarschijnlijker bij een Nebenbahn Bahnhof 

Ah ja, dat schoonmaken heb ik ook ergens gelezen. Maar then I'm lost Dus dan is het apart laden van de ingrediënten toch exotisch... Of niet en je kan op een of andere manier op de bouwplaats een afgemeten volume water toevoegen?

Misschien toch maar een kunstmestsilo in plaats van cement... 

 

Ik ben nog steeds met de goederenwagens bezig, de 5 open wagens zijn nu af, de 2 gesloten wagens schieten aardig op.










Groetjes Michiel

Op 13 en 14 december organiseert PFT-TSP op beide dagen retourrit naar Aachen HBF.

Zaterdag 13 december
08:58 Vilvoorde
09:29 Antwerpen Centraal
10:22 Lier
11:08 Hasselt
12:26 Aachen Hbf

18:10 Aachen Hbf
19:18 Hasselt
20:09 Lier
20:26 Antwerpen Centraal
21:16 Vilvoorde

Zondag 14 december
08:08 Braine le Comte
08:36 Mons
09:03 Charleroi-Central
09:34 Namur
10:59 Aachen Hbf :

18:15 Aachen Hbf :
19:37 Namur
20:11 Charleroi-Central
20:47 Mons
21:31 Braine le Comte

Trein wordt getrokken door E186 loc, I6 en i10 wagons, met I10 / SR3 bar wat ook gebruikt gaat worden als disco.

https://www.cfbocq.be/trains-noel-aachen-2025-fr/

Of tweede helft jaren '90 een 1100 en een 1200 in Winterswijk, volgens mij ter gelegenheid van de introductie van de Buffels op Arnhem-Winterswijk. Ik heb die foto's nog ergens...

Dat klopt helemaal, maar ook dan heb je het probleem dat de PEC alleen maar een Scharfenbergkoppeling (en dan ook nog eens de Artitec specifieke versie) kan hebben, en die dan weer niet past op een losse NEM-schacht Scharfenberg koppeling uit het genoemde (grof uitziende) setje losse Scharfenberg koppelingen (Hornby of Rivarossi als ik mij niet vergis) die dan aan de koppelwagen zit.

Dus ja, het is misschien niet helemaal zoals het officieel zou moeten, maar het werkt (voor mij in ieder geval) wel.

Had mooier geweest als de PEC een NEM schacht zou hebben en dat er diverse (Scharfenberg) koppelingen waren, ook met NEM Schacht, zodat de PEC op de formele en juiste manier aan welk materieel dan ook gekoppeld zou kunnen worden....

Dus ik dacht, mijn 'oplossing' toch maar even posten, zodat iemand anders er misschien ook wat aan heeft, ook al is het dan niet helemaal 100% correct volgens de werkelijkheid....