Welkom,
Gast
. Alsjeblieft
inloggen
of
registreren
.
1 uur
1 dag
1 week
1 maand
blijvend
Login met gebruikersnaam, wachtwoord en sessielengte
Forum
Zoeken
Encyclopedie
Help
Kalender
Inloggen
Registreren
Doel:
€250.00
Donaties:
€88.00
Per saldo:
€-162.00
Steun ons nu!
Laatst bijgewerkt
op 03-06-2025
Vacature:
secretaris bestuur
Algemeen
Plaatje uploaden
Vraag en aanbod
Fotowedstrijd
Modelspoorwinkels
Youtube kanaal
Modelspoorkaart
De stichting
De stichting en team
Contact
Financieel
Algemene voorwaarden
Commerciële accounts
Forumregels
Disclaimer
F.A.Q.
Recente berichten
BeneluxSpoor.net forum - Recente berichten
Abonneer op Webslice
Wegfrezen ballastgewicht t.b.v. ruimte voor decoder
door
Herb73
Vandaag
om 19:42:19
Alt-Wutachtalbahn 2025
door
Eric v C
Vandaag
om 19:29:03
Toon hier je (model)TRAM foto's.
door
GerardvV
Vandaag
om 19:26:30
Mijn eerste H0-modeltreinbaan in aanbouw
door
Wim1969
Vandaag
om 19:17:46
Minder wissels
door
Huup
Vandaag
om 19:10:05
Microstepper motoren voor armseinpalen
door
Eric v C
Vandaag
om 19:05:38
Bahnbetriebswerk "Altendorf"
door
Ronald69
Vandaag
om 18:58:53
Ombouw/Pimpen Bolle neuzen
door
BartvD
Vandaag
om 18:35:53
Fleischmann Anna ombouw.
door
Silvolde
Vandaag
om 18:28:35
Toon hier je nieuwe (model-) spooraanwinst(en)...
door
Rick
Vandaag
om 18:17:56
Lenz spoor 0 Deutz KG 230 B voorzien van Petau auto koppeling
door
BartvD
Vandaag
om 18:16:31
Locomotieven voorzien van digitale koppelingen
door
Ben
Vandaag
om 18:13:06
De bouw van mijn modelbaan in Thailand
door
Thai-Bundesbahn
Vandaag
om 17:42:45
Minibaan Visserskaai H0
door
sdz1976
Vandaag
om 17:42:09
BMB-Module: “Corfe Castle Station”
door
Hans van de Burgt
Vandaag
om 16:55:02
Raadplaatje
door
V200-G2000
Vandaag
om 16:50:58
Acme nieuwe ICNG
door
StefanNL_Plays
Vandaag
om 16:38:29
Modules van Kees Gorter (vervolg)
door
ca.gorter
Vandaag
om 16:14:46
Mallnitzer Tauernbahnstrecke ÖBB N Spoor
door
Olav
Vandaag
om 15:57:47
Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.
door
Hans Reints
Vandaag
om 15:55:41
Wohnzimmer AW werkrapporten
door
Ferdinand Bogman
Vandaag
om 15:54:52
De Projecten van RetroJack
door
Wim Vink
Vandaag
om 15:53:45
Philotrain NS6001-6006 (niet kijken als je blij met jou philotrain bent)
door
puntenglijder
Vandaag
om 14:28:13
Lenz 66 001 (artnr 30200) zit vast
door
Hasenwald
Vandaag
om 13:58:41
Liliput Datenbank in de maak
door
Hasenwald
Vandaag
om 13:56:44
bruine roco 2400 + zwaailichten
door
Tedo
Vandaag
om 13:53:51
Lekstroom ledverlichting bij aarding op chassis
door
Herb73
Vandaag
om 13:49:25
Am Ende der Strecke, modulebaan op 1 M2
door
Frank 123
Vandaag
om 13:29:08
Sankt Georgen.
door
Wim Vink
Vandaag
om 12:49:31
BNLS modules: de groeten uit Berkel
door
Ad Cleijsen
Vandaag
om 12:40:30
Je bent hier:
BeneluxSpoor.net forum
|
Overige spoorzaken
|
Grootspoor
|
Willemsspoortunnel helling
« vorige
volgende »
Print
Pagina's: [
1
]
Omlaag
Auteur
Topic: Willemsspoortunnel helling (gelezen 5531 keer)
Bas, Dordrecht
Offline
Berichten: 1156
Willemsspoortunnel helling
«
Gepost op:
28 March 2015, 12:31:21 »
Hallo allemaal
Kan iemand me vertellen welk hellingspercentage de willemspoortunnel in Rotterdam heeft en voor op welke lengte? Komende maandag geef ik een kleine presentatie aan een groep machinisten en wil deze gegevens graag in mijn verhaal verwerken.
Dank voor de informatie en groeten uit Zwitserland
Bas
Gelogd
Hans Gvz
Offline
Berichten: 651
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #1 Gepost op:
28 March 2015, 12:37:44 »
Ben je een beetje laat mee.
De gegevens heb ik wel voor je op werk.
Maar daar heb je nu niets aan.
Gr Hans
Kijk effe in je inbox stuur je even een pb.
Gelogd
Jan Breman
Offline
Berichten: 102
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #2 Gepost op:
28 March 2015, 12:39:29 »
Goedemiddag,
Uit de railpocket van NS
- totale tunnellengte: 3100m
- Lengte gesloten tunneldeel: 2800m
- vier enkelsporige tunnelbuizen
Helling staat er helaas niet in.
Edit: ik snap de vraag nu, maar voor iemand anders die toevallig de lengte wil weten
Gelogd
guest7823
Gast
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #3 Gepost op:
28 March 2015, 13:23:39 »
Gelogd
Joop_L
Offline
Berichten: 1594
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #4 Gepost op:
28 March 2015, 13:30:23 »
Bij de bouw is rekening gehouden met de maximale stijging voor zware goederentreinen van 2,5%.
Interessante lectuur
Gelogd
Groeten Joop, machinist Lls
jowi
Offline
Berichten: 2375
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #5 Gepost op:
28 March 2015, 15:01:09 »
Mooi plaatje Paul, als het leesbaar was
heb je hem in een hogere resolutie?
Gelogd
guest7823
Gast
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #6 Gepost op:
28 March 2015, 15:23:23 »
Tweede poging, maar ...... is in het origineel ook niet briljant leesbaar. Alleen .... dit was wat ik even zo gauw kon vinden
Bas krijgt hem via de mail in een beter leesbare versie
Net even reverse engineering gedaan: plaatje van site terug opgeslagen en .... probleem zit in de forumsoftware. Die knijpt de resolutie dicht
«
Laatst bewerkt op: 28 March 2015, 15:28:57 door guest7823
»
Gelogd
jowi
Offline
Berichten: 2375
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #7 Gepost op:
28 March 2015, 15:32:20 »
Daarom ben ik ook geen voorstander van hoe dit forum met plaatjes omgaat... zeer onhandig, en nergens voor nodig.
Gewoon als bijlage bijvoegen, zoals het hoor, veel beter, en ook handiger voor de gebruiker.
Gelogd
guest7823
Gast
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #8 Gepost op:
28 March 2015, 15:35:46 »
Hmmmmm, laat ik zeggen dat ik, op basis van wat ervaring, dat niet helemaal met je eens ben.
Voor gemiddeld forumgebruik is de huidige werkwijze het meest optimaal werkende compromis. Voor al het overige: PB en mail ;-)
Gelogd
jowi
Offline
Berichten: 2375
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #9 Gepost op:
28 March 2015, 15:57:19 »
Jaja... daarom zie je het ook overal op forums. Oh nee wacht, alleen hier
Serieus, gebruik de bijlages, daar is het voor, zet er een beperking op qua bestandsgrootte, en stop met die rare aparte 'plaatje uploaden' ellende...
Gelogd
Bas, Dordrecht
Offline
Berichten: 1156
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #10 Gepost op:
28 March 2015, 16:00:59 »
Heren...mijn dank is groot
Groeten
Bas
Gelogd
Hans Grasmaijer
Offline
Berichten: 3312
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #11 Gepost op:
28 March 2015, 16:39:08 »
2,5% is zo'n beetje het maximale hellingspercentage dat in tunnels gebruikt wordt. Dat is steiler dan helleingspercentages voor op/afgang naar bruggen en viaducten omdat bij een tunnel de potentiele energie bij het inrijden van de tunnel gebruikt kan worden voor het uitrijden van de tunnel. Moet je wel door kunnen rijden. Dit vond ik ik nog voor je:
XG regime
Functies X/G-regime
Bij steile afgaande en opgaande hellingen is rekening te houden met aanvullende veiligheids- en verkeersaspecten. In het X/G-regime zijn drie functies verenigd; snelheidsbewaking, terugloopbeveiliging en stranding
Snelheidsbewaking
Bij de afdaling kan de snelheid (komend van de vrije baan) toenemen tot boven de maximum materieelsnelheid voor goederentreinen (als regel S-klasse, 100km/uur). De machinist is verantwoordelijk voor de handhaving van de maximum treinsnelheid wanneer deze lager is dan de toegestane baanvaksnelheid. Met het X/G-regime wordt hij/zij daarbij ondersteund. Vóór de ingang geldt voor deze treinen onder G-regime een lagere ATB-snelheid dan voor andere treinen vanuit de seingeving of de baanvaksnelheid zou gelden.
Terugloopbeveiliging
Goederentreinen die tegen een stele helling tot stilstand komen, kunnen na het lossen van de remmen in lengte toenemen door het uitbufferen van de trein tot wel 20 meter. Als de goederentrein te zwaar is voor de tractie zal deze terugrollen. Er is uitgerekend dat dan de trein nog 30 meter kan terugrollen voordat de remmen weer aanslaan. In totaal is rekening te houden met een terugloop van de achterste wagen van 50 meter. Als deze wagen dan net weer een vorige sectie bezet, zal het sein voorafgaand aan dat blok weer van geel naar rood gaan. Daarom wordt tegen steile hellingen het voorgaande sein rood gehouden tot de goederentrein de helling volledig gepasseerd is.
Stranding
Tegen hellingen van meer dan 5 promille kunnen sommige goederentreinen niet meer zelfstandig op gang komen. Er is dan sprake van stranding, waarbij het betreffende spoor dus een tijd geblokkeerd is voor andere treinen. Het is daarom zaak er voor te zorgen dat dergelijke treinen niet tot stilstand komen. Bij hellingen tegen bruggen wordt dit geregeld met het LH-regime Om zeker te zijn dat de trein tegen de opgaande helling niet te veel snelheid verliest en stil komt te staan zijn er adviessnelheidsborden geplaatst en wordt de G bij de ingang pas getoond als alle seinen in de tunnel beter dan rood tonen.
Seinbeelden X/G-regime
Het X/G- regime wordt toegepast in de seingeving. Er zijn drie verschillende seinbeelden:
knipperende witte X
witte X
witte G
Ze kunnen getoond worden naast het normale seinbeeld dat de groene of gele kleur weergeeft (al dan niet knipperend) en ze hebben betrekking op goederentreinen en andere daartoe aangewezen treinen.
Bij seinen op de opgaande helling moet soms extra rekening worden gehouden met seinbeeldverslechtering. Het X/G-regime wordt gebruikt in de Willemsspoortunnel en de Hemtunnel.
X/G-regime in de Willemsspoortunnel en Hemtunnel
Het X/G-regime zorgt ervoor dat tijdens de passage van de tunnel een reizigerstrein NIET op blokafstand een goederentrein kan volgen om mogelijke calamiteiten uit te sluiten. De goederentrein moet eerst in zijn geheel de tunnel uit zijn voordat het sein dat direct toegang tot de tunnel geeft uit de stand 'stop' kan komen. De blokafstand tussen een goederentrein en een reizigerstrein wordt in het kader van de veiligheid kunstmatig vergroot. Voordat een rijweginstelling plaatsvindt, moet duidelijk zijn of dit voor een reizigerstrein of goederentrein is. Dit is o.a. in de treinnummering herkenbaar. Dit wordt in de seingeving buiten duidelijk gemaakt:
Een knipperende X geldt voor goederentreinen en aangewezen treinen. De machinist moet de snelheid zo begrenzen dat kan worden gestopt voor de eerstvolgende X of het eerstvolgende stop tonend sein.
Een witte X geldt voor goederentreinen en aangewezen treinen. De machinist moet stoppen vóór het sein
Een witte G geldt voor goederentreinen en aangewezen treinen. Voorbijrijden is toegestaan.
Toename van treinsnelheid bij afgaande hellingen
De wet 'behoud van energie' leert dat als de potentiële energie (Ep=m*g*h) van 1 meter afdaling wordt omgezet in kinetische energie (Ek=0,5*m*v2), een trein vanuit stilstand (maximaal, theoretisch) 16 km/h rijdt. Bij 2, 3, 4, 5 en 6 meter wordt die snelheid respectievelijk 23, 28, 32, 36 en 39 km/h. Dit is niet afhankelijk van het gewicht van de trein, alleen van het hoogteverschil en de aanvangsnelheid. Naarmate de eindsnelheid hoger is, neemt de snelheidstoename af. Goederentreinen in remstand G (boven 1600 ton)mogen maximaal 95 km/uur. Dat is dan de target eindsnelheid na een afdaling. Uitgaande van de maximum bodemsnelheid van 95 km/uur voor treinen met wagens in remstand G is theoretisch terug te rekenen welke entreesnelheid de goederentrein bij de ingang mag hebben. (Verondersteld wordt dat de rijweerstand bij aanvang wordt gecompenseerd door de tractie.) Berekeningen van NTC komen in de WIllemsspoortunnel uit op circa 28 km/uur bij 19 meter verval ofwel 1,5 km/uur per meter verval. Daarbij is nog geen rekening gehouden met de toenemende luchtweerstand in een tunnel. Bij een eindsnelheid van 95 km/uur wordt de entreesnelheid dan 68 km/uur.
Deze gegevens stammen uit Railpedia. Railpedia is in 2010 in Infrasite opgenomen.
Wilt u gegevens gewijzigd hebben of heeft u vragen, neemt u dan contact op met de redactie van Infrasite.
Gelogd
Tschuss Genossen
Michel van den Hof
Offline
Berichten: 1490
Al DEMU lid sinds 2004 (www.demu.org.uk)
Re: Willemsspoortunnel helling
«
Reactie #12 Gepost op:
29 March 2015, 10:32:52 »
Hele mooie duidelijke info.
Dank hiervoor.
Mvg, Michel
Gelogd
Print
Pagina's: [
1
]
Omhoog
« vorige
volgende »
Je bent hier:
BeneluxSpoor.net forum
|
Overige spoorzaken
|
Grootspoor
|
Willemsspoortunnel helling