Nederlands spoor krijgt ERTMS (nos.nl)

[Peter Korsten]

Nou nou:

http://nos.nl/artikel/381681-spoor-krijgt-ertmssysteem.html

Wat zeggen de kenners hiervan?

- Peter

[Klaas Zondervan]

Ik heb daar gemengde gevoelens over.
Heb me wel eens verdiept in de mogelijkheden van ERTMS, en heb het idee dat het ingewikkelder is en meer kan dan nodig is.
Verder heb ik mijn bedenkingen bij de genoemde invoeringstermijn van 10 jaar. Als je bedenkt dat het meer dan 30 jaar heeft geduurd voordat er overal ATB was, denk ik bij die 10 jaar voor ERTMS: ik moet het nog zien.

[Slipband]

Het museummaterieel moet dan natuurlijk ook aangepast worden. 

Groeten Ferdinand.

[Mcn1986]

In mijn ogen als machinist is het troep.
Heel erg storingsgevoelig en omslachtig waarbij nogsteeds fouten kunnen worden gemaakt.
ATB v.v. Is in mijn ogen beter, minder storingsgevoelig en veiliger, dit omdat hiervoor geen gegevens ingevoerd moeten worden.

Gr. Sil

[Simplex]

In Zweden zijn inmiddels de eerste sporen al voorzien van ERTMS.
Museum treinen krijgen op gedeelten waar ERTMS gebruikt word een
Td 44 als trekkracht. De museumloc gaat dan in opzending mee.
Toevallig stond er vorige week nog een stuk over in de Tåg en
op het SJK forum met foto's. Wel een achterlijk gezicht, een Hg met
8 rijtuigen en een bagagewagen allen in bruin. En dan een GreenCargo
Td 44 (Groen) als trekkracht. Geen gezicht..

[Petertrein81]

De ERTMS in 10 jaar is wel een beetje voorbarig, misschien dat het voor het hoofdnet lukt in die 10 jaar.
Maar voor het hele Nederlandse spoorwegnet weet ik uit betrouwbare bron dat 20 jaar een meer realistisch tijdsbestek is.
Bovendien zoals Mcn1986 al zegt, er is nog geen land in Europa waar het systeem geheel storingsvrij werkt.
Daarnaast zijn er nog wat compabiliteitsproblemen, waardoor er o.a. nu bijna geen ook voor Duitsland geschikte Baureihe 186 meer in NL te zien zijn.
 
Groet Peter,

[Frans van Meerwijk]

Wat zeggen de kenners hiervan?

Ik ga beslist niet roepen "kenner", laat staan "deskundige" te zijn, maar als "Cynicus-vanDienst" heb ik uiteraard wel een mening...
EERST ZIEN, DAN GELOVEN!!!

Het heet één 'protocol' te zijn, maar de bulk van de zooi van de diverse fabrikanten blijkt elkaar niet te 'verstaan/begrijpen'...
Wordt zéker en vast het zoveelste Pan-Europeesche Débacle...

[Bas, Dordrecht]

Bovendien zoals Mcn1986 al zegt, er is nog geen land in Europa waar het systeem geheel storingsvrij werkt.
 
Groet Peter,

Wij horen dus niet bij Europa?

groeten uit Zwitserland

Bas

Die al ruim 6 jaar met ETCS rijdt

[Mcn1986]

Dat zeg ik niet Bas, hier in NL werkt het niet volledig storingsvrij. Level 2 is erg gevoelig met zowel bijzondere acties als mede de rbc verbinding. Level 1 is wel zo goed als storingsvrij maar zeer onhandig en tijdrovend. Komt het sein tijdens de rit uit de stand stop en ben je nog geen balise gepaseerd blijft hij vast houden aan een snelheids verlaging. In mijn ogen knap waardeloos. Atb zou onveilig zijn...
Bij ertms kan je gemakkelijk 8 a 9 kmu te hard rijden zonder dat deze ingrijpt, in bepaalde situaties met atb ook maar ertms altijd...
Ik vind het vervelend en saai om mee te werken bovendien frustreerd het ook, wie is nou de machinist, het vak word je ontnomen...

Gr. Sil.

[wimke]

sterker nog volgens een ns planing uit naar ik meen 2006 is het de bedoeling
dat ermts tot 2020 ingebouwd word in nieuwbouw plus een kern net rond om de randstad
en vanaf 2020 de rast van het net

[wimke]

In Zweden zijn inmiddels de eerste sporen al voorzien van ERTMS.
Museum treinen krijgen op gedeelten waar ERTMS gebruikt word een
Td 44 als trekkracht. De museumloc gaat dan in opzending mee.
Toevallig stond er vorige week nog een stuk over in de Tåg en
op het SJK forum met foto's. Wel een achterlijk gezicht, een Hg met
8 rijtuigen en een bagagewagen allen in bruin. En dan een GreenCargo
Td 44 (Groen) als trekkracht. Geen gezicht..

wat ertmts berteft een voor
het museumbedrijf een "goed"bericht ze zijn daar samen met de gele vloot een ermts eenvoudig aan het ontwikelen

[Aernoud]

Daarnaast zijn er nog wat compabiliteitsproblemen, waardoor er o.a. nu bijna geen ook voor Duitsland geschikte Baureihe 186 meer in NL te zien zijn.

Met de BR 186 is iets anders aan de hand en heeft in in principe niets met ERTMS te maken.
De EBA heeft een tijdlang twee tekortkomingen in de loc gedoogd die niets met de ERTMS software van doen hebben.
Bij de laatste versiewijziging van de loc is de ERTMS-software geupdate waarna de EBA de loc weer moet vrijgeven.
Nu liggen ze dwars omdat ze de oude tekortkomingen ook opgelost willen hebben.
Nederland eist de nieuwe ERTMS-software met als gevolg dat de niet ge-upgrade locs hier niet meer mogen rijden op de Nederlandse ERTMS-lijnen.
Overigens is de nieuwe ERTMS-software al wel gebruik in Duitsland bij andere locomotieven.

Groeten,
Aernoud

[Jeronimos]

wat ertmts berteft een voor museum een "goed" ze zijn daar samen met de gele vloot een ermts eenvoudig aan het ontwikelen

  Wat?

[Mcn1986]

Die ontgaat ook mij...

[Alexander]

En het bovenleidingsvoltage ? Heeft de Europese Unie na onderzoek ook besloten dat er 1 Europees iets moet komen, of is dat verbonden met een ERTMS systeem ?

Groeten, Alexander