Ronald’s nieuwe project: Endstation der Linie: “Bahnhof Poggendam

[Karst Drenth]

Ok....

Ik zou deze ( en heb die er ook al voor liggen ) 45,5 VA, 0-9-14 V
voor gebruiken. Heeft twee voordelen: De 4020 wordt minder warm, omdat de 5V voor de servo's die intern gemaakt wordt dan minder weg hoeft te werken EN dat je de uitgangsspanning van de relais op 12V= houdt op deze manier.

@XLR  

Grtzz,

Karst

P.S. deze 12v= 3.5A schakelende voeding is misschien nog wel beter, geeft minder 'rimpel' voor de servo's maar dan moeten de relais wel bij 10.5V willen aanspreken

[Ronaldk]

Ha Karst,

Dank voor de info. Ik heb nog een 12volt voeding (6A) liggen, volgens mij gestabiliseerd. Die heb ik er nu tussen gelegd. De relais gaan nog steeds om.

Groeten Ronald.
PS: Even voor mijn beeld. Weet jij zo wat is het verschil tussen de 4020 en de 4024? Alleen Softwarematig?

[Karst Drenth]

Yep, dat weet ik  

- hardware: Extra powerledje
- firmware 1.3: CS2 ready, vrije beginadresinstelling voor DCC en af fabriek op 4 Servo's met 4 losse schakelaars ingesteld.

Grtzz,

Karst

[Ronaldk]

  Thanks! Dat is dan ook weer duidelijk.

Groeten Ronald.

[Karst Drenth]

En natuurllijk een andere productie methode, vandaar de nieuwe, zeer aantrekkelijke prijs

[Ronaldk]

Update 26: Proefstukje ballasten

Goed, niet stil gezeten. Weer een buikgriepje overgenomen van een neefje... maar dat is nu weer gelukkig afgelopen.

De treinen kunnen nu over het hele stuk rijden. Nog een servo goed in programmeren voor de draaischijf. Dat komt nog wel

Nu eerst eens een paar technieken uitproberen en kijken of iets gaat lukken. De theorie is leuk maar eens kijken hoe het in de praktijk gaat. Dan kan je beter eerst klein beginnen dan meteen volluit. Het ballasten is aan de beurt  

De voorbereiding is een proefstukje plaatwerk, in de grondverf gezet, de blauwe-ondervloer erop, zandkleur verven, rails erop inclusief een aansluiting. Dan komt het er zo uit te zien, klaar voor een behandeling:



Nu het ballasten. Ik heb nog ballast liggen, bij een handelaar uit de buurt. Merk weet ik niet. Het is fijn en wat donker. Met voorstrijk vastzetten en dan eens koekeloeren naar het eindresultaat:



Dit is onder de warmwitte configuratie:



In de lengte richtingen:





Tevreden? In eerste aanleg wel Morgen maar eens opnieuw bekijken of het dan nog zo is

Ik ga nog wel een tweede proefstukkie maken denk ik.

Groeten Ronald.

[mallet96]

Hallo Ronald,

Het ziet er redelijk uit, wel vind ik dat het op de 3e foto vooraan te dik balast ligt, zelfs over de bielzen heen. Persoonlijk vind ik dat niet mooi, qua balast is het wel mooi. De electriche aansluiting is wel mooi weggewerkt. Ben benieuwd naar je bevindingen morgen. Ga verder zo door.

Groet,

Marcel

[Ronaldk]

Dank marcel voor je commentaar.  De aansluiting zie je inderdaad niet meer, dat valt mij helemaal niet tegen. Het ballast ligt gelukkig wel goed vast. De voorstrijk hecht goed. Ik ga nog eens wat grootspoorfoto's bekijken, voor het beeld

Groeten Ronald.

[jakop]

Mijn methode is uitstrooien met een theelepeltje en met een kwastje tussen de bielsen vegen. Hoeveel je moet strooien leer je vanzelf    Doe je teveel dan moet je het het voor je uit vegen. Kost even wat tijd, maar geeft wel een mooi resultaat.

Groet,

Jakop

[Chris80]

Ik zou inderdaad ook iets minder ballast op de bielzen doen. Verder ziet het er goed uit. Ga je het ook nog weatheren?

Groet,
Chris

[mallet96]

Hallo Ronald,

Heb zelf nog wat eigen foto's bekeken, het valt mij op dat bij houten bielzen er bijna geen balast op de bielzen ligt, maar bij betonnen bielzen (deze lopen naar beneden toe in het midden), hier ligt wel balast op. Zie foto's (oud en nieuw)

spoor met houten bielzen. foto langs de moesel tussen Bullay en Neef.


Spoor met betonnen bielzen. Foto genomen te station/halte Hoevelaken.


Hoop dat je het aan de hand van mijn foto's een idee krijg hoe en wat.

Groet,

Marcel

[Ronaldk]

Hoi marcel,

Dank maar dat zijn iets te nieuwe situatie's Ik heb zelf wel een behoorlijke collectie



Een stilgelegd traject in oost-duitsland. Nog een beetje te nieuw maar wel een aardig idee.

@Jakop: Met een theelepeltje en kwastje ga ik eens proberen. Nu nog met het handje gedaan, alles.

Groeten Ronald.

[Henk Veenstra]

Ronald,

Het ballasten werkt ook perfekt met een
suikerpot.Zo een pot waarmee je suiker in de thee doet.
Zit een tuit op en strooien maar.Goed te doseren ook.

mvg Henk

[Ronaldk]

Zo, een nieuw proefstukje voor het ballasten is in de maak. Nu geschilderd en moet even drogen, dan de rails weer erop en we kunnen nog een keer   

En dan nu een zijsprongetje: Vrij vandaag vanwege morgen. Dus mooi tijd om iets te ondernemen wat ik al langer van plan was. Vanmiddag maar eens richting een Startlab / Fablab in de buurt gegaan. De meeste fablabs hebben een open inloopmiddag. Dan kan je vrij gebruik maken van de machines, in dit geval een 3D-plotter, een Cameo-ploter en lasersnijder. Je kan je eigen materiaal meenemen of daar kopen.

Een proefstukje voorbereid, wat verschillende materialen mee en dan maar eens daar met de lasersnijder aan de hobby. Wat experimenteren. Na een middagje proberen is dit het resultaat aan proefstukjes:



De ene keer ging het iets te hard en de andere keer ging het iets te zacht. Je moet een beetje spelen met de instellingen Leuk om een keer te doen, zeker om iets in de toekomst op te pakken. Nu eens kijken wat mijn ega ervan vindt. Voor haar heb ik dit allemaal gedaan. En natuurlijk een beetje voor mezelf.  

Groeten Ronald.

[guest7823]

Heb zelf nog wat eigen foto's bekeken, het valt mij op dat bij houten bielzen er bijna geen balast op de bielzen ligt, maar bij betonnen bielzen (deze lopen naar beneden toe in het midden), hier ligt wel balast op. Zie foto's (oud en nieuw)

Zowel bij spoor op houten als op beton hoort het ballastbed hooguit gelijk te liggen met bovenkant dwarsligger. De voornaamste reden hiervoor is dat ballast op de railbevesting de levensduur van de railbevestiging nadelig beïnvloed. Hooguit bij versgelegd ballast mag er iets op de dwarsliggers liggen. Indien er een overmaat ballast aanwezig is dient dat in het midden en net buiten de dwarsliggerkoppen te liggen. Dit gebeurt indien de stopmachine er nog een (paar) keer overheen moet. Bij het stoppen ontstaat een tekort aan ballast (dat verdwijnt onder de dwarsliggers). Met een ballastploeg wordt dan het overschot weer op z'n plaatst geschoven. Uiteindelijk gaat de borstelmachine over het spoor zodat er een ballastbed overblijft dat net gelijk ligt met bovenkant dwarsligger. Dat is in ieder geval hoe het hoort te zijn. "Tips voor een natuurgetrouwe modelbaan" zal ongetwijfeld volstaan met bewijzen voor het tegendeel. Deze wijsheid komt grotendeels uit eigen ervaring en kan worden bevestigd door het lezen van "Railvestigingen, van Jan Roos"

Bij wissels werd, in ieder geval "vroegûh" bij de NS, wisselend omgegaan met ballast rond het wissel. In de zomer goed ingepakt (om het wissel op z'n plek te houden bij spooruitzetting) in de najaar werd de ballast naar de zijkanten gehaald om extra diepte te krijgen voor sneeuwval. Een van de zaken die me opviel in "Wissels in beeld, van Erwin de Graaf" was dat de railstoelen bij het oudere model standaard NS wissel bewust hoog geconstrueerd waren om extra hoogte te creëren om sneeuw kwijt te kunnen. Moderne wissels hebben een veel lagere bevestigingshoogte, dus ook gevoeliger voor sneeuwval