Santa Maria 2.0 (H0m, 2,85 x 1,75m, Rhätische Bahn)

[spoorijzer]

Hoi Bart,

Ziet er weer leuk uit! Goed bezig. Ik ben benieuwd naar je voortgang.

Groeten,
Rogier

[Leolin]

hoi Bart,

bedankt voor de tips

[Bart Donker]

Dank je Rogier, het is weer wat anders als veldspoor 

Het plannen en vervolgens volgens dat plan bouwen zit me niet echt in het bloed. De grote lijnen wil wel maar wat kleinere zaken aangaat is het vaak meer "plan as you go". Zo is het nu ook: Het spoor op het laagste niveau krijgt een zijspoortje met een bijna vergeten losweg. Erheen zal een kleine weggetje voeren, mogelijk door een tunneltje, zodat mijn zoontje een paar auto's kwijt kan op de baan.    Het zijspoortje ligt horizontaal naast het dalende hoofdspoor richting schaduwstation:


De grote lus is inmiddels helemaal uitgezaagd en kan op hoogte en vastgezet gaan worden. Na de lus is er ook nog een kleine verandering in het idee: Het stijgende spoor gaat in het hoofdspoor invoegen (op het rechte stuk of met een boogwissel kan beide) en niet pas in het station op het ovaal treffen:


Over het engels wissel twijfel ik nog een beetje, want ik weet niet of deze van Peco ontsporingsgevoelig zijn. Het alternatief zou een gewoon rechtsleidend wissel zijn.

[spoorijzer]

Leuk idee van die oude losweg, dat breekt het landschap een beetje én je kan een extra rijmogelijkheid creëren  .

Engelse wissels zijn in principe wel ontsporingsgevoelig, met Peco heb ik zelf geen ervaring maar ik verwacht dat het wel moet kunnen. Zeker in een station (je snelheid is lager en je kan er altijd bij mocht het misgaan).

Groeten,
Rogier

[Lokführer Bas]

Had in mijn oude baan 12 stuks kruiswissels, allemaal met servoaandrijving. Nooit een enkel probleem gehad, nog ontsporingen. Zonder problemen aan te bevelen dus...
Nu heb ik er nog twee in mijn baan...

Groeten

Bas

[Bart Donker]

@Rogier: Inderdaad, het idee is een extra rangeermogelijkheid, om een paar wagens/werkmaterieel te stallen of er juist af te halen. Leuke opgave voor de rangeerlocjes, komen die ook nog eens ergens 

@Bas: Dankjewel! Dan blijf ik bij dit plan, het mogelijke bezwaar dat inrijden over wissels in een afbuigende stand liever voorkomen wordt, speelt bij de RhB toch niet zo zeer als bij 1435mm spoorwegen 

[Lokführer Bas]

Bart

Als ik met een IC vanuit Basel/Interlaken het station Zürich inrijd, kom ik praktisch alleen maar over kruiswissels....




Ze zijn erg duur in onderhoud, en daarom is ook de snelheid in Zürich ipv 40 km/h teruggebracht naar 30 km/h. Beetje slijtage veminderen aan wissels en rolmateriaal. Er zijn ook nog stations met kruiswissels in de hoofdbaan, die natuurlijk niet met baanvaksnelheid in afbuigende stand bereden worden ;-) Dit is bijvoorbeeld Burgdorf:




Kruiswissels kun je dus gewoon gebruiken. Ik heb met de Peco's alleen maar goede ervaringen gemaakt voor HOm. Alleen de wissels links en rechts heb ik voor digitaal gebruik aangepast.

Groeten uit Zwitserland

Bas

[Bart Donker]

Prachtige plaatjes Bas, zulke wisselstraten zijn meer dan indrukwekkend!

Inmiddels zijn we alweer een maand verder en er is bij vlagen wel wat gebeurd, zo is de lus in ruwbouw klaar:


Op de achtergrond is te zien dat het station op plankdragers komt te liggen. Het aansluitende deel boven de sporen naar het schaduwstation ligt losjes op z'n plek, dit wordt pas vastgemaakt wanneer het station definitief op z'n plek ligt.
 Op de voorgrond zullen de sporen van het ovaal en de stijgende lijn vanuit de lus verschijnen en elkaar bij het bochtwissel ontmoeten:


Nogmaals een stukje van de lus en de plaat voor het station met daarop enkele rails, een eerste ideetje van hoe het moet worden:


Inmiddels is het station klaar maar ik heb verzuimd daar foto's van te maken. Het proefrijden met rijtuigen over de wissels en kruiswissel ging goed.
Wel kan ik en plaatje de onderzijde bieden , waar de wisselmotoren en stroomvoerende draden gemonteerd zijn. De bedrading voor de bediening van de wisselmotoren zelf ontbreekt nog:


Tussendoor is de helft van de sporen in de schuifbak gelegd. Het handmatig aansluiten op het toegangsspoor werkt goed, tenminste met een paar rijtuigen. Binnenkort volgt het échte testen:

[g-j]

Hoi,

Leuk draadje dit, ik had er nog nooit naar gekeken. Je bedenkt slimme oplossingen en die truc met de wieltjes onder je schuifplank is erg slim (die ga ik vast eens van je lenen)!

Groet, Gert-Jan

[spoorijzer]

Ziet er netjes uit Bart! Zo zie je maar dat je, zonder al te veel te plannen, erg mooie dingen kan maken 

[Bart Donker]

Bedankt beiden! Vandaag een kleine mijlpaal, de eerste trein kon proefrijden:


Overzicht over het schaduwstation, werkt netjes maar je moet wel goed opletten dat de rails aansluiten, want anders... :


En het station ligt, waardoor het sporenplan nu zichtbaar is. Niet te missen is de boven het schaduwstation hangende LED-verlichting (uitschakel-en dimbaar):


De volgende stappen zijn het station testen, het ovaal aanleggen en het stijgende baanvak afmaken.

[Ronald Halma]

 

[spoorijzer]

Netjes!

Wat betreft je schaduwstation, je zou misschien dmv een schuifje de bak vast kunnen zetten? Eventueel zou je dat kunnen gebruiken voor stroomtoevoer naar 1 spoor.

Groeten,
Rogier

[Bart Donker]

Met dat idee van een schuifje o.i.d. heb ik al gespeeld, maar eerst maar eens kijken hoe het gaat tijdens "normaal" bedrijf met rijdende treinen. Omdat ik digitaal rijd is de stroomtoevoer niet van belang, alle sporen staan voortdurend op spanning. 

[spoorijzer]

Klopt, maar persoonlijk vind ik het altijd een prettige gedachte dat datgene wat niet moet rijden ook geen stroom heeft