Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[Bertholdowitsch]

Super bedankt dat je de foto's hebt gemaakt Hans!

Jouw vermoeden klopt: het is de bedoeling dat er tussen de twee sporen een perron wordt gebouwd dat van beide kanten een toegang krijgt. Het gaat dan lijken op hoe het in Nordhorn-Centraal is.

Ik vermoed dat de betonnen blokken voor de kabels zijn die nog worden gelegd. Er worden namelijk nieuwe inrij- en uitrijseinen geplaatst, en sommige wissels worden in toekomst vanuit het seinhuis in Nordhorn-Centraal bediend (net als de seinen). Dit gaat dit jaar nog gebeuren, terwijl de bouw van het perron pas gebeurt als de reaktivering van het personenvervoer is besloten. Dat gaat in de zomer gebeuren, zoals vandaag in de Grafschafter Nachrichten staat.

[Hans Reints]

En, gaan we ook door naar Gronau!?
De reactivering van de lijn van Bad Bentheim naar Neuenhaus in juli 2019 was een groot succes. Een haalbaarheidsstudie zal nu onderzoeken of een reactivering en gedeeltelijke nieuwbouw van de spoorlijn van Bad Bentheim naar Gronau en een nieuwe halte in het oosten van de stad Gronau, zinvol zijn. Onder auspiciën van de Bentheimer Eisenbahn AG, en de districten Borken en Graafschap Bentheim, evenals de steden Gronau en Bad Bentheim, zal het Instituut voor Vervoer, Spoorwegbouw en Exploitatie van de Technische Universiteit Braunschweig tijdig in gebruik worden genomen. Aan Noordrijn-Westfaalse zijde zijn ook de special purpose associations Münsterland en Westfalen-Lippe betrokken. Zij ondersteunen en financieren gezamenlijk de haalbaarheidsstudie. De steden Gronau en Bad Bentheim moeten de hubs in het spoorwegnet in de nieuwe noord-zuidverbinding worden. Gronau profiteert dus van een betere bereikbaarheid van de lijn Amsterdam naar Berlijn en ook die van de nieuwe route via Bad Bentheim naar Neuenhaus. In 2024 is het de bedoeling om de spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn AG, die momenteel van Bad Bentheim via Nordhorn naar Neuenhaus loopt, uit te breiden  naar Coevorden en Emmen. Na een reactivering zouden de inwoners van het Graafschap Bentheim een betere verbinding via Gronau hebben met het spoorwegnet richting Enschede, Münster of Dortmund. Er staat ongeveer  drie maanden voor het haalbaarheidsstudie, daarna moet een eerste resultaat worden behaald. Zodra alle instanties en verenigingen elkaar hebben ontmoet, kan het onderzoek in opdracht worden gegeven. "Project Regiopa was een groot succes in het Graafschap Bentheim. Tegen de achtergrond van mobiliteitsverandering en klimaatbescherming zijn dergelijke reactiveringsprojecten uiterst belangrijk voor de toekomst", legt JOACHIM Berends, CEO van BE, uit. "Daarnaast spelen deze projecten een grote rol bij het bereiken van de doelstelling om het vervoer van de weg naar het spoor te verplaatsen, en plattelandsregio's moeten betere spoorverbindingen naar grotere steden krijgen", benadrukt Berends. "Met de financiering van de federale overheid voor de reactivering van voormalige routes en het bijbehorende doel om de klimaatdoelstellingen in Duitsland te halen, dragen projecten die sterke netwerken in de regio's bereiken in het bijzonder positief bij", zegt Stefanie Kersten van het Graafschap Bentheim.

[Hans Reints]

29 maart 2021
Bentheimer Eisenbahn AG heeft opnieuw de opdracht voor de exploitatie van de lijn Bad Bentheim – Neuenhaus (RB56 – Regiopa Express) gegund gekregen van het regionale vervoersbedrijf Hannover in een Europese aanbesteding. Het nieuwe vervoerscontract start met de dienstregelingswijziging op 12 december 2021 en loopt tot december 2036. In principe zijn er geen wijzigingen in het tijdschema zelf.
"Als regionaal bedrijf zijn we erg blij dat we de komende 15 jaar het lokale openbaar vervoer per spoor in het graafschap Bentheim kunnen blijven beveiligen en banen kunnen creëren in de regio en ook voor de regio", zegt Joachim Berends.

[Bertholdowitsch]

Heb je het artikel al gevonden, Hans? Het staat in ieder geval op de website van de Grafschafter Nachrichten.

https://www.gn-online.de/grafschaft/althusmann-bis-sommer-gruenes-licht-fuer-spnv-fortfuehrung-392332.html

[Hans Reints]

Ik heb het zien staan. Om het te lezen wil GN  graag hebben dat ik een abo afsluit. Ik lees het wel als mijn dochter vanavond de krant langs breng.

[Bertholdowitsch]

  Trouwens: in Laarwald worden de komende tijd alleen bij 3 wissels de bielzen vervangen, dus zo druk wordt het daar niet.

[Hans Reints]

[NS1220]

Blijven die historische gebouwen een beetje intact?

[wimke]

ik er bang voor zijn

[Hans Reints]

De Bentheimer houdt ons wel op de hoogte! Nog geen uurtje geleden bracht de post deze krant huis aan huis. Hij is te groot om te kopiëren, daarom heb ik hem voor U maar gefotografeerd. Nee ik heb geen aandelen of krijg kadotjes van de BE



301

302

303

304

305

306

307

308

[eemstede]

Dank je wel voor de moeite.
  Gr. Frank

[Hans Reints]

Als extra service van mij

Hier geht's zur Onlineausgabe der Jubiläumszeitung.


Keine Jubiläumszeitung erhalten? Wir versenden gerne
ein Exemplar per Post! Mail an: marketing@bentheimer-eisenbahn.de


Geen Jubileums krant ontvangen? Wij, de Bentheimer Eisenbahn, sturen u graag een exemplaar per post. Stuur een I-meel aan: marketing@bentheimer-eisenbahn.de 

[Hans Reints]

Vandaag, Koningsdag, is het prachtig weer om foto’s te maken van de nog onbekende stukken in de lijn van de BE. Deze keer ben ik begonnen in Bad Bentheim en langzaam, soms langs ongebaande weggetjes, afgezakt in de richting van het knooppunt Nordhorn. Helaas heb ik door tijdgebrek nog niet de helft kunnen afhandelen.  Een goed excuus om er later weer eens op uit te trekken.



309 Bad Bentheim, het startpunt van deze foto sessie!



310 Op het voorplein worden we nog steeds verrast door dit monument. Wie, wat, waar en hoe staat op het bordje vermeld. Is volgens mij een as van een ELNA locomotief.



311 Met de ombouw en modernisering van de lijn Hengelo-Rheine is ook het seinhuis van Bentheim vervangen en is een nieuw naast het station gebouwd.



312 In een flits zag ik iets geels staan. Moest snel zijn en daardoor had niet in de gaten dat de timer nog aanstond!



313 Deze jongens stonden te wachten op werk.



314 De lijn van de “Bentheimer” gaat hier met een grote boog en een stalenvakwerkbrug over de sporen van de DB heen. .



315  Als je dit in model zou bouwen dan vraag men zich af of dat je wel goed bij je hoofd ben, een lokaallijn met daarvoor nog een onoverzichtelijke overweg!  Je wil niet weten hoeveel verkeer er nog overdeze overweg afgehandeld word.  In Nederland zou of deze overweg gesloten zijn, of er lag een tunnel!




316. Op de achtergrond de boog in de BE spoordijk die leid naar de brug over de DB sporen.



317  De rangeer en opstelsporen van de BE in BB-Nord

We gaan door naar de volgende post!




318 Het voormalige, nu gesloten, stations gebouw van Quendorf



319 De nieuwe halteplaats van Quendorf



320 Zo’n zelfde stationsgebouw vinden we ook in Hestrup. Het voormalige station van Hestrup is ook nu nog gesloten voor het passagiersvervoer. Het gebouw huisvest nu een restaurant.



321 rechts naast het voormalige stationsgebouw ligt de voormalige los en laadplaats welke nu helemaal ingenomen is door de Boerenbond. Na de overweg een stukje over het voormalige los en laadplaats gereden. Hier viel mijn oog op twee merkwaardigheden.



322 De BE maakte hier gebruik van dubbelspoor. Ietsje verder lag een wissel en op dat spoor stond een hele rij Falns op betere tijden te wachten.



323 Helemaal tegen het juk stonden twee gesloten wagens waarvan ik de herkomst en eigendomsmerken niet kon terug vinden. We kijken hier in de richting van Nordhorn.



324  De rij Falns-en in het zonnetje De draaistellen verraden wel iets van hun afkomst. Recht zien we het soort “wegen” wat je toegang verschaft tot deze hiervoor genoemde informatie.



325 33 RIV
        53 RO-Tourax
        6635 315-9
        Falns



326 Gare d’attache: DUNKERQUE PORT OUEST code 281030
       TRANSPORT DE MINERAI ET DE CARBON



327 Kijkend langs het dubbelspoor in de richting van Nordhorn. Dat beide sporen frequent bereden worden getuigd het glimmend zijn van de spoorstaven.



328  Deze Hoofdseinen dekken de ligging van het wissel. Van hier gaat het weer als enkel spoor verder naar Nordhorn



329 Terug rijdend naar de BoerenBond kom je langs de drie in onbruik geraakte opstelsporen. Het is opvallend dat de sporen allemaal een eigen lengte hebben. Kijkend in de richting van Bad Bentheim en net voor het dubbelspoor.



330 Dat er waarschijnlijk meer sporen hebben gelegen doet de stapel rails en het “prelbox” vermoeden.



331 Het oud ijzer wat dichter bij gehaald



332 Duidelijk is te zien dat de sporen zelden of nooit meer bereden worden.



333 Dat het geloof in extra (goederen)sporen nog niet verloren is blijkt uit de totale vernieuwing van de wissels



334  Dat vernieuwen geen overbodige luxe was is wel te zien aan dit dwarshout en let ook eens op de speciale “railspijkers”



335  De goederen sporen zijn wel afgedekt door dit hypermoderne stopontsporingsblok



336 We gaan weer verder in de richting van Nordhorn



337 Zojuist heeft een tweetje, zonder te stoppen, Hestrup verlaten



338 Nordhorn GIP. Bovenop  het viaduct in de Otto-Hahnstrasse heb je een mooi zicht op de sporen en werkplaatsen van de Bentheimer Eisenbahn.



339 Richting Bad Bentheim



340 Richting Nordhorn



341 Bij de ingang van de “Bentheimer” staat een replica van het voormalige haltegebouw “Kloster Frenswege” Helaas stopt de trein daar nu niet meer.



342 Stelwerk Kloster Frenswege

[MartinH0]

Mooie sfeervolle foto's Hans 

Maar wat doet een stopontsporingsblok ? Het zal toch niet zo zijn dat er dan expres een ontsporing wordt veroorzaakt? 

[wimke]

herstrup word gebruikt als kruising
regards wimke