NS 5500 / HSM 700 spoor 0 / 1

[achterhoek]

Dat is een knap stukje werk die remcilinder! Daar kan je met de 3D printer niet tegen op. Dat is meer voor watjes zoals ik. Wat is je volgende uitdaging Frits? Een 5500 in half nul?

RobB

[FritsT]

Nee, maar wel de luchttank. (ben ik nu mee bezig).
Versie 1 ligt al in de prullenbak
Versie 2....net  niet
Versie 3... zou het kunnen worden.

Lastigste is om minimale onderdelen (L-profiel) aan een massief stuk messing te solderen en dat parallel aan twee zijden. Maar dat gaat lukken.

De twee bevestigingsplaten zitten al aan het frame. U-profiel 1x6
IMG_0102 by Nulpunt0, on Flickr

Dit bedoel ik dus. Op deze foto zitten ze gelijmd, maar dat is voor watjes.
Momenteel zit de eerst al gesoldeerd en de tank staat nu even af te koelen voor ik de tweede er op zet.
IMG_0103 by Nulpunt0, on Flickr

Zo moet het er in principe uit gaan zien.
En de twee ronde klinknagelstrips moeten natuurlijk ook nog en mogelijk ook nog op het L-profieltje. Wat kan, wat moet en uiteindelijk moet niks.
IMG_0105 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

Maar Rob, ik ben weer stikjaloers op die onderdelen onder de zandbak die jij getekend hebt. Ik zie ze mezelf niet 4 x identiek en zo klein maken.

[Carel Ruysink]

Een kant met normale soldeer, andere kant met low melt soldeer? Zit best wel stevig is mijn ervaring.

Vol bewondering en een vleugje jaloezie 😀.
Carel.

[FritsT]

@ Carel,
Ik werk met zowel 180 als 145 graden soldeer. Met 145 graden soldeer en de vlam lukte dit werkje.

De klinknagelrand rondom...tja, als is de strip nog zo dun, het geheel wordt optisch anders dan 1:1. Echte klinknagels... ook voor mij monnikenwerk en ik betwijfel of je ook dan 1:1 benaderd. Kortom, uitdaging boven mijn  pet.
Ik heb de strip wel laten zitten anders heb ik al dat werk voor joker gedaan. Het zij zo.

IMG_0111 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_0112 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_0113 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

De handrem heb ik nu ook aangesloten.
IMG_0118b by Nulpunt0, on Flickr

Een overzicht van het gehele gebied aan de achterzijde.
IMG_0117 by Nulpunt0, on Flickr

[xanderspoor1]

Even een opmerking tussendoor...
Ik vind dat dit spoor 0 model 'meer' locomotief oogt dan het spoor 1 model door de dikke gelaserde frameplaten ipv een  0,4 mm etsplaatdeel (en natuurlijk de prachtige gegoten horn blocks)

[FritsT]

Klein klusje op de late avond.
Staf 5,0 afdraaien op 4,3 en de voet 3,6 (2,5 mm lang) Deksel afsteken op 1 mm.
Gaatjes 0,5 door en door boren en draad er doorheen.
Klaar.

IMG_0119 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

In tegenstelling tot het Spoor-1 model, waar de bogieassen afgeveerd zijn, wordt het in de Spoor-0 versie een starre configuratie. Bij veel kleinseriefabrikanten zie je dat ook dus waarom moeilijk als het makkelijk kan.

Te beginnen bij het omzetten en verstevigen van de vouwnaden.
IMG_0120 by Nulpunt0, on Flickr

Ik heb extra afstandhouders (draad 1,0 mm) geplaatst na eerst het middenstuk te hebben aangebracht.
IMG_0122 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_0121 by Nulpunt0, on Flickr

Heel ongeduldig en even monteren,
IMG_0123 by Nulpunt0, on Flickr

Wielen er in en rijden maar.
IMG_0124 by Nulpunt0, on Flickr

45600

[spoor0]

Dit is een mooi moment, om de juiste bufferhoogte te controleren.
Bij mijn model moest ik het zaakje een paar mm. laten zakken.

Dit heb ik gedaan door de punten van de hornblockframe,s af te vijlen.
Heb ook het draaistel moeten aanpassen.

Tom.

[FritsT]

Bij mijn model moest ik het zaakje een paar mm. laten zakken.

Tom.

een paar mm ?

Te grote en te sterke veertjes?
Bij mij staan de buffers (zonder die veertjes, en die komen er ook niet in !) vrijwel gelijk met een 1:43,5 model. Niet iets om aan te passen. Ook net nog met alle wielen er in.
Als ik de aanslag bovenin zou verwijderen, staat de loc zelfs te laag.

En mijn bogie staat ook prima, zelfs met kantelplaatje tussen loc en bogie.

In een later stadium haal ik de bewuste aanslag in het hornblock weg en maak instelbare vering tussen het frame (zoals in het Spoor-1 model), rustend op uit te bouwen aslagers. Het is nog wachten op de Slaters aandrijving die ik deze week hoop te ontvangen en dan weet ik exact de maat die ik voor die vering moet/kan aanhouden.

[Noud]

Frits en aspirant bouwers,
Frits heeft gelazerde frameplaten. Die lijken op de foto's iets af te wijken van de geetste frameplaten.
Voor mij gold: meten is weten.
Bij de geetste platen staat het hornblok van het achterste wiel iets te laag (bij de opgegeven wielen) waarbij de loc wat voorover staat en het achterst drijfwiel net los van de rails stond. Ik heb de hornbloks van het achterste wiel iets "hoger in het chassis gezet (chassis een beetje uitgevijld). De loc staat dan weer horizontaal en hart bufferhoogte klopt aardig met de grootspoortekening (3 voet 6 inch boven spoorstaaf). Op de aanslagnokjes van de hornblocs zie ik ook een gietnaad, die zomaar een halve mm kan zijn. Ook hier: indien nodig, even een zoet vijltje erover.
Overigens staat er op de slaters hornbloks een keurig net streepje die het hart van de as aangeeft. Aan de binnenzijde van je chassis even de hartlijn krassen en je kunt de hornbloks prima op hoogte kontroleren/bijwerken voor je ze vastsoldeert.
Grtjs,
Arnoud

[FritsT]

Er zit inderdaad een verschil. Had ik nog niet opgemerkt. Maar dat betreft langere pootjes naar onderen (locatie scheenplaatafsluiter). Bovenzijde loopt  echt gelijk met de etsplaat. Die maat is 100% overgenomen.

De twee gaten voor de hornblocks op de etsplaat staan even hoog, dus hoe kan het dat de lok scheef staat? Oefent het achterste loopwiel dan geen onaanvaardbare druk naar boven? Bij de gelaserde versie (en die is identiek) heb ik dat echt niet.

Ik snap er even helemaal niks van. Vooralsnog blijf ik zeggen, hoogte is goed want bij mij... recht=recht.
Maar als je wilt aanpassen, is wegvijlen van de bovenkant van het gat een prima optie.

Ook weer even terugkijken. Ik meldde eerder dat mijn assen scheef stonden. Frameplaten zijn 100,000 % identiek, dus het verschil zat in de dikte van de linker en rechter poten van de gegoten Slaters hornblocks. Minimaal, maar het was er. Zouden er diverse gietdelen in omloop zijn met afwijkende maten en/of kwaliteiten ?

Nog even voor de duidelijkheid:
Tom schrijf over "millimeters" verschil (kunnen er dus twee of meer zijn)
Arnoud schrijft "iets".
Wat is nu de afwijking waar jullie het over hebben?

[roadster36]

Frits jij hebt nu dikkere gelazerde voetplaat
Maar je hebt de bovenkant van de buffer wel gelijk gehouden met de bovenkant van je voetplaat.
dus ook dat maakt een hoogte verschil in je bufferhoogte.

[FritsT]

Toch niet.
De gelaserd dikkere plaat komt bovenop het frame. Eerder al geschreven dat ik de bouten bij het cylinderblok niet kon bereiken omdat de voetplaat naar boven afweek. Bovenkant frame is gelijk gebleven. Bufferbalk zit tegen de voetplaat aan en de gaten van de buffers zijn ook nu weer als centrum aangehouden.
Dus ook al zou de voetplaat 1 cm dik zijn geweest, nog steeds dezelfde positie voor de bufferbalk c.q. de bufferhoogte.

Naast me ligt de geëtste plaat en ik kan geen maatverschil ontdekken dat het door Tom en Arnoud opgemerkte verschil kan verklaren. Moet echt in de hornblocks zitten.

Probleem nog niet opgelost.

Maar hoe dan ook, het probleem is door beiden adequaat verholpen dus er kan doorgebouwd worden.